32英寸山地车轮组正受到行业巨头的密切关注，尤其是BMC，他们对此概念极为认真，甚至切割重组了一台碳纤维Fourstroke XC战车，只为验证大轮径的骑行表现。上周末外媒Bikerumor获得了独家谍照，BMC的Impec实验室研发团队正在测试他们最新的"科学怪车"。

▲安道尔世界杯赛道上测试的BMC 32寸Fourstroke XC原型车

令人意外的是，当外媒询问BMC相关细节时，他们对这个处于探索阶段的32寸项目竟持相当开放的态度！

▲BMC 32寸改装Fourstroke

玛吉斯对此显然持认真态度，不仅为32英寸Aspen XC竞赛胎开发了新模具，更在两周前的欧洲自行车展上展示了铝架Faction概念车。据传除Aspen外，玛吉斯还准备了两款32英寸胎纹，暗示这个新规格可能比预期更早到来。

因此BMC工程师决定亲自验证，该项目完全由Impec实验室而非厂队XC车队推动。目前仅邀请少数队员试骑并提供初步反馈。

短期内会量产32英寸Fourstroke吗？

答案非常明确：绝无可能。BMC强调这仅是研发部门的探索项目，旨在评估32英寸XC车的优劣。尽管暂无量产计划，但为确认这项技术的前景，他们认为有必要打造实车获取真实骑行数据。

实现量产仍面临组件规格限制等现实障碍，特别是轮组、轮胎和前叉的配套问题。但若性能表现卓越且配套成熟，BMC希望做好准备。

如何改造碳纤维车架适配32英寸车轮？

▲CNC加工的头管细节

关键工序在于将标准中码29英寸Fourstroke碳架的头管、五通和后叉端切除，并在座管前截断上管。研发团队设计了铝合金对开式连接件，基本保持原有几何，通过CNC加工新部件并与原车架碳管粘接。

▲定制加长UDH后叉端

▲CNC五通组件

玛吉斯32x2.4英寸Aspen轮胎，因厂队与倍耐力合作而隐去商标——据说后者也在开发32英寸胎！

DT Swiss F 232 One前叉通过螺栓固定的叉脚延长件增加轴高，但保持偏移量不变。BMC未解释为何选用DT而非车队标配的Öhlins或Fox/RockShox前叉，或许DT前叉平直的叉腿末端更便于加装延长件？

▲前叉延长适配器细节

疯狂改装DT前叉！前叉确实是限制大轮径进军精英赛事的瓶颈，比如像Öhlins这样的赞助商需要更长时间确定偏移量等关键参数，才能开发32英寸前叉。

▲极其复杂的把立解决方案

维持原有骑行高度同样颇具挑战。为此Impec团队设计了全新把立系统：通过上下双向锁紧结构降低车把位置，并整合转向限位装置防止前叉冠部撞击下管。

为何选在安道尔测试？

BMC似乎有意在此"秀肌肉"。趁着夏休前各车队齐聚的时机，炫耀其研发部门快速打造出首台可实战的全避震测试车的能力。

这个"科学怪车"项目始于三月玛吉斯在台北发布32英寸Aspen轮胎之后。而现在，BMC恐怕已非唯一研发大轮径的品牌。

除向竞争对手展示XC研发实力外，BMC更想验证大轮径在真实世界杯赛道上的表现——收集实际赛道数据，并获取顶尖车手的真实反馈。

骑行感受如何？

BMC表示相较标准29英寸车仅做最小几何调整，重点观察轮径变化的影响。虽然未获对比车照片，但官方称准备了同配置的29英寸对比车进行背靠背测试。

研发团队初步反馈：大轮组在树根路段确实提供更强抓地力，后轮在崎岖路段全行程支撑感更明显。

32英寸比29英寸（甚至27.5英寸）大多少？

▲巨型轮组特写

首先需明确：29英寸轮组实际直径往往不足29英寸，27.5英寸亦然。32英寸轮圈 bead seat直径（BSD）为686mm，较29英寸的622mm增加64mm（后者仅比27.5英寸的584mm大38mm）。

具体对比：

• 27.5×2.0"轮胎≈27.0英寸；2.4"≈27.8"；2.6"≈28.2"

• 29×2.0"≈28.5"；2.4"≈29.3"；2.6"≈29.7"

• 新32×2.4"理论直径≈31.8英寸

若以渐趋少见的2.25"宽度为基准：29英寸胎最接近真实29"，27.5英寸胎对应真实27.5"，而32英寸胎仅31.5"——实际增幅不及名称上表示的3英寸。

仅轮圈直径差异就使轴心升高32mm（1.25英寸），后下叉和前叉腿也需相应加长，最终轴距可能增加64mm（2.5英寸）。这个跨越确实显著，但当今各品牌几何差异已令人见怪不怪——某些品牌L码车架Reach值可比竞品长32mm。

32英寸可能更适合中大体型骑手...

BMC清楚认识到32英寸轮组对小体型骑手未必适用。其复杂的把立解决方案正是不适合小体型骑手的代表。

虽然BMC快速打造出可骑行的32英寸XC原型车，但关于这项技术合理性的核心问题仍未解答。当然，这也正是他们造车的初衷，用实践寻找答案。

即使车已用于实战，但仍有大量疑问：是否该通过调整胎宽/圈宽来改变32英寸的接地面形状？是否需要开发更轻的组件抵消增重？不同体型骑手获益程度是否不同？是否该重新考量避震行程？几何是否需要调整以平衡大轮径稳定性？轮组/车架刚性会否受更长部件影响？是否需要采用SuperBoost甚至胖车规格花鼓来保证轮组刚性？

责任编辑：Ting