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老牌重焕新生 3T DISCUS 50｜30 C 轮组评测
十年前，3T可算是十分热门的操控组件品牌，3T的把立和弯把算是当时车友绕不过的东西，“ERGONOVA”、“ERGOSUM”、白标“PRO”、红标“TEAM”、灰标“LTD”等名字都留在了经历过那个时代的车手脑中。
但进入碟刹时代后，可能是3T沉迷于做车架，而冷落了操控组件的开发；再加上现今人手一支一体把，车架也大多配备专用座管，以至于3T的零件逐渐淡出了大家的视野。
正如今年在上海展看到的那样，一些经典的国外老牌开始转向使用中方提供的成熟方案，特别是分体碳条轮这个类别，从今年大量国外大牌开始使用分体碳条就可以看出，我国在这方面远远领先于国外。
今天测试的3T DISCUS 50｜30 C 正好就是这个类别的轮组，让我们看看它能否“让3T再次伟大”。
其实在圈刹时代，3T就已经在做轮组了，那时他家的轮组涂装就是比较简洁低调的风格。这对最新的DISCUS 50｜30 C 也不例外，使用了非常小的3T Logo。
“3T”黑标虽然低调，但起码还能看到。
但“50｜30 C”的Logo就非常小了，十分低调。
但轮圈通过在6个区域铺设不同方向的单向碳布，来形成不同的表面纹理，让轮组感觉简约而不简单。
轮圈使用了免涂装工艺，虽然是哑光面的，但碳布在阳光下非常亮，质感还是不错的。
轮圈使用了30mm外宽的“胖U”形截面，对应型号中的“30”。轮圈内宽设定为23mm，为现今有钩轮圈的主流宽度。
轮圈出厂就已经贴好了厚实的真空胎垫，可以放心地安装真空胎。
轮圈的最大胎压限制为102psi，在这个真空宽胎横行的时代，102psi的上限已经完全够用，绝大部分人在用28c轮胎的情况下，80psi左右就已经是胎压上限。
DISCUS 50｜30 C使用了目前相当成熟分体式碳条方案。
辐条为鸿基旗下VONOA品牌的3.2mm碳辐条，也就是大家俗称的“窄碳条”。
花鼓为3T定制的碳条花鼓，圆润的大法兰花鼓壳体，还是很有3T风格的，让小编想起了圈刹时代的3T Mercurio轮组。
大直径法兰盘使用了完整的圆形造型，在法兰盘内部镂空来偷轻。
辐条使用2：1的方式排布，驱动侧14根辐条使用2x编法。
驱动侧7根辐条使用直拉编法。
▲塔基的造型比较简单
棘轮使用了成熟的行星棘轮结构，齿数为36T。
碟刹座使用了现今流行的缺齿偷轻设计。
花鼓的密封设计比较有意思，使用了6201轴承的密封盖与端盖相结合，来实现防水和防尘。
接下来看看花鼓的轴承配方。由于法兰盘足够大，提供了充足的内部空间，所以主轴承使用6902轴承，来确保耐用度。轴承的品牌为台湾S&S，算是比较有性价比的轴承。
由于碟刹侧的密封盖比较难挑出来，小编就不拆解了，目测应该是与塔基一样，使用了15267特规轴承。3T这款后花鼓并没有追求轻量化而牺牲轴承尺寸，算是更加追求耐用性的花鼓。
前花鼓使用与后花鼓相似的造型，碟刹侧使用了较大的法兰盘来应对刹车扭矩。
辐条排布方式和编法与后轮一致，只不过是左右对调一下。
▲前碟刹座也使用了缺齿设计
前花鼓的端盖方面，碟刹侧使用后轮同款6201轴承密封盖，非碟刹侧则为常见的双层密封端盖。
轴承配方则与后轮有些不同，碟刹侧应该也是15267轴承，非碟刹侧由于法兰盘直径较小，所以使用了更小的6802轴承。
到了上称环节，DISCUS 50｜30 C的官方重量为1480克，实称重量为822.4+669.3=1491.7克，看来官方重量是不含胎垫的重量。由于轮圈使用了毕竟胖的截面，加上轴承都用得比较扎实，所以轮组重量并不轻。
DISCUS 50｜30 C轮组是与新款3T STRADA一起寄来的。看到这款车，小编想起当年我们还评测过第一代的单盘版STRADA：《碟刹 单盘 气动 3T STRADA 公路车 评测》。新款STRADA就是在老款基础上，改进了全内走线，顶级STRADA ITALIA才是重新设计的新车。
DISCUS 50｜30 C轮圈的表面处理在阳光下非常特别，转起来的样式也很有意思。
由于轮胎的配置较低，还是25c的入门硬边胎，所以3T STRADA只作为展示，实际测试还是搭配28c外胎和TPU内胎，安装在小编自己的车上完成的，以减少变量。
骑行感受
虽然在这个大家都卷重量的世道，DISCUS 50｜30 C的重量看似占不到什么便宜。但并不能单从重量一个维度来评判轮组的好坏，还要看实际的骑行感受。这对轮组在刚性方面的表现符合小编预期，充分发挥了碳条的优势，发力非常直接，适合对轮组刚性要求较高的人选择。
36T行星棘轮的踩踏响应较快，并且弹簧张力经过优化，虽然是双边弹簧结构，但轮组空转的阻力并不大。
50mm框高是一个比较“万金油”的选择，可以适应多种路况，表现比较均衡，比较适合只有一对轮组的人选择。
碳辐条自然就避免不了颠簸的路感，DISCUS 50｜30 C的轮圈内宽达到23mm，28c轮胎的实际安装宽度基本可以接近30mm，可以缓解掉部分颠簸，但对比钢条轮还是要颠，比较适合竞赛和平整路面使用。建议还是搭配真空胎使用比较好，可以有效缓解碳条带来的颠簸感。
23mm内宽与30mm外宽的搭配不错，28c轮胎与轮圈结合得比较好，截面更气动。同时也能很好地兼容越来越多的30c轮胎。
从轴承配方来看，DISCUS 50｜30 C还是很有“意式风格”的，没有为了轻量化去降低轴承尺寸，确保了花鼓的承载能力和耐用性。花鼓的密封方式也比较特别，看来3T是希望DISCUS 50｜30 C成为一对每天以及各种环境下都可以使用的轮组。
DISCUS 50｜30 C在性能和使用方面表现都不错，唯一一点遗憾就是这款轮组显得有些“大众脸”，没有做出自己的特色，在现今市场上很难给人留下深刻的印象。不像当年Mercurio轮组、Integra LTD把立以及Ventus TT把等产品，让人过目不忘。
售价方面，3T与某友商一样，使用中方方案的轮组定价会比自家其他产品更有性价比，定价8999元。
作为3T使用中方方案的首款作品，DISCUS 50｜30 C还是能交出令人满意的答卷，希望后续可以推出更多新产品，重振雄风。
责任编辑：Avalon
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