一些车队在称重方面非常谨慎，而维斯马车队却非常乐意让外媒称重。根据实称，包括两个空水壶在内，约根森的新款Cervélo R5重7.03kg，仅比UCI的重量限制多200克。如果车队将战车放在UCI的磅秤上称重（水壶和码表不计入重量限制），去掉空水壶，重量肯定会非常接近6.8kg。

外媒看到的这辆战车尺寸为58cm，配备中框Reserve 42/49轮组和29c Vittoria Corsa Pro “宽圈优化 ”真空胎。

乔根森的战车配备了SRAM Red AXS套件，采用双盘配置，配备54/41t盘片和10-36t大飞轮。值得注意的是，这辆车还配备了165毫米的曲柄，对于乔根森这样身材魁梧的车手来说，曲柄长度实在是太短了（据说这位美国车手身高190cm）。

相比之下，乔根森的把立很长，约为150毫米，搭配相对较窄的380毫米宽车把（上把中对中）。

▲一体把的夹环区域尽可能地减少了材料

配件方面，乔根森的车配备了Tacx Ciro水壶架、Prologo Nago C3坐垫、Wahoo Speedplay Aero 脚踏和一台小巧的Garmin Edge 130码表（显然是减重爱好者的选择）。

如果乔根森希望减掉最后一克重量，无疑可以通过单盘传动系统或更低框的轮组来减轻重量。即使是简单地换上Vittoria的计时赛专用Corsa Pro Speed TLR轮胎，也能节省约 90 克。如果他用这辆车参加第13赛段的爬坡个人计时赛，他也许会这么做。

与去年的环法一样，乔根森的车也采用了打蜡链条，以提高清洁度和传动效率。