在大家都认为CERVELO会推出新款R5时，CERVELO反其道而行之，推出了新款S5。在之前的车队训练中，已经有些车手被拍到骑着这款新车，环多菲内则是它首次在赛场亮相。

新款S5还是延续了上一代的换代风格，即在原有架型基础上小改，看来CERVELO对自家的气动设计十分有信心。

新车架最明显的地方就是头管和外置舵管的纵向宽度又加大了。现款看着就不太气动的渐变叉脚，也改成更气动的宽扁造型。新的叉肩从后面看也非常薄，不知道CERVELO是怎样确保前叉的侧向刚性的。

最大的改变还是更换了新的整合式车把。车把从现款的两片式结构改成了一体结构，来降低重量。车把重量一直是现款S5的痛点之一，所以国内有人已经开发好了一体把。更换一体把当然能有效减重，不过消费者的售后成本响应地也会增

车把中间的“连接桥”部分做了一个变径来减重。使用前凸并且伴有一定抬升的造型不知道是否是出于对气动性能的考量。

车把安装座的后部螺丝罩盖造型有所改变，面积更大。

五通依然保持上部较高的气动造型。从中轴杯看来，应该是坚持使用更轻的压入式BBRIGHT规格。后下叉看起来似乎纤细了一些，应该是对后三角造型进行了一些微调，来抠出一些重量。后上叉在叉脚位置的造型有所改动，改回了现款上一代的那种带有折弯的造型；后叉肩处则似乎改成了带点机翼的造型。

从车架前方看，新款的外置舵管宽度仍然会随车架尺寸而改变，小尺寸的舵管会显得“矮胖”一些。另外，新款S5似乎稍微增加了一些轮胎间隙。

新款S5的三通填角造型面积更大，向前延伸了一些。座管似乎没有改变。由于不用再座管里藏电池，S5的座管一直都比较薄。通过对细节图的分析，小编发现有辆车的座管夹头与老款不同，使用了更短的碳纤维底座加圆形天平头，既能减轻重量，又能增加坐垫调整空间。不过暂时未知是否是车手自己改装的。

据称，全新一代S5“即将发布”，看起来可以在环法前就看到新车的具体数据。

最后，万众期待的MERIDA新款REACTO并没有出现在环多菲内赛场上，小编期待的新款BMC TEAMMACHINE SLR也没亮相，看来后面几个赛段还是可以期待一下的。

责任编辑：Avalon