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巴斯克山羊 全新ORBEA ORCA公路车评测

众所周知,山羊是一种十分擅长爬坡和攀岩的动物,今天我们测试的车款就是一只来自西班牙巴斯克地区的“山羊”——今年新推出的ORBEA第七代ORCA。

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小编还是第一次测试ORBEA的公路车,所以先简单地聊聊ORCA这个历史悠久的车系。一说到ORBEA的公路车,大家第一个想到的就是象征巴斯克地区的那抹橙色,与08年北京奥运公路冠军萨缪尔·桑切斯。其实桑切斯获得奥运冠军时,骑的是第二代ORCA,在国内不算常见。当时国内相对常见一些的是12年推出的第三代ORCA。

15年推出的第四代ORCA时,当时国内的代理商已经开始走下坡路,所以这代车也并不常见。后续的第五代和第六代ORCA在国内几乎没见过。后来在18年,ORBEA将气动车型独立成ORCA AERO产品线,在国内市场也是完全没见过这款车。

从ORCA的家族谱系可以看出,车架的设计风格是比较反复横跳的,前三代多少还有点气动元素;第四和第五代则转型成为纯爬坡车风格;第六代则成为了当时流行的综合竞赛型风格。

而今年发布的全新第七代ORCA,则又回归了轻量化纯爬坡车的风格。小编对这款车还挺感兴趣的,由于错过了试骑会,所以专门找代理商华球借了一辆车来试试。

我们测试的这款车型配置非常有意思,型号为ORCA M30ILTD PWR(ORBEA的命名体系确实挺混乱的……),除了套件外,其他东西均为顶级产品。

测试车就是第七代ORCA的主打涂装坦桑石紫清漆涂装,使用了裸碳涂装来降低重量,为了避免过于低调,在哑光清漆中掺入了紫色的闪粉颗粒,所以车架看上去是显出一种特别的紫色。

实际上车架的碳纹还是清晰可见的,目测这个就是第七代ORCA最轻的一个涂装了。

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另外ORBEA也提供定制涂装服务,小编在香港同荣新店开业时,就看到了众多定制涂装的ORCA。

全新ORCA通过使用大量圆管来优化车架重量,测试的OMX顶级车架的官方重量为745克。不过从车架这粗壮的管型就可以看出,ORCA OMX并没有一味地追轻,还是非常重视车架刚性的。

▲拉丝银的大Logo点缀一下恰到好处

前叉则是完全追求轻量化的设定,纤细的叉脚都快赶上小编的Aethos了,连ORBEA招牌式的外撇折弯叉脚造型都放弃了。

为了轻量化,叉脚在底档下方极速收窄,造型比AETHOS都要夸张。

前叉上的不对称涂装是这代ORCA的一大特色,小编个人觉得挺有意思的,但强迫症患者们可能受不了……

▲前叉上的两道杠与RAPHA骑行服挺般配的

叉肩的线条涂装与头管相呼应。由于是重视车头刚性的爬坡车款,不用过于追求低风阻,所以前叉舵管和头管就都没搞些奇葩设计,使用了标准的圆舵管与上线1.5英寸轴承方案。

看ORBEA的高配车型都配备VISION一体把,会想当然地认为用了FSA ACR规格的碗组。但实际上是ORBEA自己开发的一套ICR碗组规格,搭配自家OC的内走线把立,来实现半内走线。可以通过更换售后的碗组盖来切换成ACR规格。

上管与头管连接处的倒角造型妥妥的是在向第五代ORCA致敬。

新款ORCA架型上最大的特色莫过于这个又宽又扁的上管,小编非常喜欢这个造型!

▲ORCA LOGO

车架下管的管型非常粗壮,以提供出色的刚性。从架型就可以看出,全新ORCA是一款追求骑行体验的车,而非气动效果。看着这粗壮的圆型下管,有种梦回2012的感觉,想起了小编的第一支碳架:SuperSix HM。

粗壮的下管保护很到位,出厂就已经贴好了薄款车架保护贴。

车型的标签位置贴得十分猎奇,位于头管下方的下管下部。看来ORBEA的整车都是在西班牙组装的。

▲立管是非常传统的圆管造型

为了增加轮胎间隙,立管下部有个切口造型避让后轮。新款ORCA提供高达32c的轮胎间隙,给用户更大的轮胎选择空间,是不是有种“老鸟车”的感觉了?

测试样车为51码。在暗色调的车架上,UCI认证Logo打在这个位置显得有些出戏。

后上叉使用了高连接点造型,非常传统。但在传统中结合了一些现代化造型,例如这个机翼状的气动叉肩。看上去似乎还真是能减少一丢丢后上叉迎风面,但在一款偏向爬坡的车架上,似乎用处不大,更多的是增加设计感。

新款ORCA使用了隐藏式座管夹,但51码仍有高达48cm的立管长度,好处是显得车架不会比较压缩,坏处自然是车架的跨高数据可能会比较大。

整合式座管夹使用M4几米螺丝来推动滑块,并且锁紧力矩高达5Nm,对工具的精度要求较高,调整时千万要注意。

近年的新车大多是气动管型,小编也很久没看到这种需要避让前拨的立管凹面造型了。

立管与五通加大了连接面,形成较大的五通区域,增加踩踏刚性。值得一提的是,新款ORCA使用了现今相当少见的BB386规格,大家可以想想现在还有什么车是BB386规格的。不过有一说一,小编还是觉得BB386在保证了性能和兼容性的前提下,用起来比T47规格要方便一些的。

后上叉也使用比较宽扁的管型,与车架上管相呼应。

新款ORCA辨别顶级和次级车架的方式比较猎奇,顶级车架会在左侧后叉脚后面打上“OMX”logo。

右侧后叉脚也是比较猎奇,都用这种螺纹结构的尾勾了,为啥不索性使用通用性更好的UDH规格。

从一开始的ORCA家族图谱可以看出,粗壮的后下叉算是ORCA的家族式设计了。全新ORCA为了轻量化,连家族式设计都舍弃了,后下叉比较纤细。但中段有个折弯造型,算是对ORCA家族的老前辈们致敬了。

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车架几何方面,ORCA提供了47-60码共7个尺寸,尺码划分还算细致。STR值呈线性增长趋势,小尺寸车架的几何相对激进。47和49码的Stack比较低,显得比较吓人,但其他尺寸的STACK还算友善。

虽然使用了整合式座管夹,但实际立管长度还是偏长的,所以车架架型显得比较传统,跨高也偏高一些。小编这种小短腿骑51码很合适,就是稍微有些“卡蛋”。

为了保持车架的响应性能,ORCA全尺寸使用了比较激进的408mm长度后下叉。前叉为两个RAKE值,尽量让小尺寸车架的操控性保持一致。但实际47和49码的TRAIL还是偏大一些,取向稳定;其他尺寸都贴近标准的58左右,结合较短的轴距,车辆操控十分灵敏。

下面来聊聊ORCA M30ILTD PWR的配置。整车的配置很实用,属于该省省该花花,钱都花在刀刃上。套件配备了Shimano 105 R7170套件。众所周知,套件是体验差距最小的地方,也就重量上会有些妥协。套件齿比使用了52/36T牙盘搭配11-34T飞轮,可以同时兼顾平路骑行与爬坡的需求。

其实牙盘已经是带4iiii单边功率计的版本,用户可以省去购买功率计的二次消费。这个牙盘已经可以让用户用很长一段时间。

前叉碟刹座的造型也很特别,为了保持叉脚纤细的造型,ORBEA不惜把碟刹座凸出叉脚,令平装式的碟刹座看上去像直装式一样。

可能是代理商的试骑车比较多,轮组搭配比较混乱,这辆车的碟片升级成了UT级别的MT700。

值得一提的是ORCA使用了MAVIC规格的SpeedRelease半开放式叉脚,结合变径造型的轻量化桶轴,无需完全拔出轴杆即可拆下轮组。小编之前的SYSTEMSIX就是同款结构,用习惯后还是觉得这个结构十分方便。

轮组方面,配备了ORBEA自家品牌OQUO的RP45LTD顶级轮组。看到这个品牌,想必大家的第一个疑问应该和小编一样,就是“OQUO”应该怎么读……

从名字就可以看出,这对轮组是45mm框高的,属于比较综合的轮组,适合丘陵地形和缓坡使用。轮圈宽度比较克制,29mm外宽搭配21mm内宽,属于中等宽度的轮组。

OQUO的公路轮组都使用了这种不对称截色涂装。可能还是因为代理商的试骑车或轮组比较多,搭配错了,这辆车的前轮是亮光涂装,后轮是哑光涂装的。值得一提的是,LTD系列轮组均提供9款不同的色块涂装,这SKU有点吓人……

ZIPP会为其他品牌提供花鼓已经不是新闻。OQUO轮组的配方与ZIPP一样,次级轮组ZR1花鼓+SAPIM CX-Sprint辐条、顶级轮组Cognition VS2(也就是大家素材的NSW花鼓)+SAPIM CX-RAY辐条。

RP45LTD的官方重量为1390克,在现今这个时代,一对45mm框高的轮这个重量似乎不算轻。作为对比,花鼓、辐条甚至框高都一样的ZIPP 303 NSW的实称重量为1574克,这么看的话,似乎RP45LTD的重量还说得过去。

与轮组搭配的是Vittoria CORSA N.EXT开口胎加丁基橡胶内胎,这款轮胎的开口版在重量上会有一定优势。

操控组件均为ORBEA自家旗下OC品牌产品,盲猜一个“OC”就是ORBEA COMPONENTS的简称……把立为ICR整合式走线的RP10铝把立,这种铝把立就不要在重量上有什么期望了……

把立附带的整合式码表架提供双槽位,喜欢使用小码表的用户狂喜。

车把为OC RP11碳弯把,把横区域为经典的圆管造型。西班牙人到底是有多喜欢分体把立加圆管把这种传统搭配……看来把组上还有很大的减重空间。

把带规格也挺高的,配备了LIZARDSKIN的把带。

座管同为OC的产品,是根型号为XP10-S的碳纤维座管,后飘高达20mm。搭配的坐垫为FIZIK新款的Antares R3。

OC的座管LOGO十分低调,不仔细看是真看不到。另外可以发现座管顶部有专门调整角度的螺丝,实现更稳固的固定效果。

骑行体验

如果你试骑过的车款够多,有些车架一看就能猜到它的调性,特别是ORCA这种管型比较特殊的。为了测试ORCA的性能,小编还特意去跑了一趟南昆山环线。

粗壮的下管和五通提供了优秀的抗扭刚性和踩踏刚性,虽然车架不像Aethos那么轻,但感觉刚性重量比来说ORCA会更好一些。结合较短的轴距和后下叉,ORCA提供了极佳的响应速度,特别适合在陡坡发动进攻或响应对手的进攻。

虽然整车的重量还是到了7.5kg,小编“稍微”改装了一下,整备质量也还有7.2kg,但实际骑行体感非常轻快,感觉会像6.6kg左右的车。

看似纤细的前叉一开始以为刚性会比较一般,但实际表现远比想象中要好。加上40cm的车把宽度对于小编来说宽了一些,其结果就是提供了很好的摇车感受。摇车的节奏非常顺滑轻盈,就像感受不到手上有车一样。不愧是巴斯克地区出品的车款,骑行感受非常符合当地车手的需求。

ORCA非常灵活的操控特性对用户自身的骑行经验会有一定要求,下坡时虽然过弯和切线时的感觉很好,但等到速度上去时,稳定性表现一般,特别是大风天和与大车会车时,经验不足的用户很会感觉有点心慌。

舒适度方面,可以感觉到车架本身的减震表现一般,颠簸路面传递到脚上的震动比较多。好在有27.2座管的加持,中和掉不少震动;车把由于是厚重的铝把立,加上把带比较薄,传递到手上的震动也比较多。总的来说舒适性表现中规中矩,在可接受范围内。

ORCA最大的短板自然是其气动效果,而且是我们这种水平一般车手也能感知到的差距。虽然RP45LTD轮组已经尽可能地弥补平路巡航上的劣势,但40km/h以上的速度时还是能感受到差距。最明显的差距发生在60km/h以上的下坡时,在小编人车总重量占优的情况下,还是能被某骑气动性能领先车款的朋友轻松超越。

另外一个槽点没有体现在性能上,而是ZIPP的Cognition VS2花鼓。虽然花鼓的性能表现不错,不过保养周期实在是太短了,骑行100小时或者3000km就要清洁并润滑棘轮,而且需要使用专用的低粘度油品,使用成本较高。

售价方面,这辆ORCA M30ILTD PWR的售价为44900元,对比ORCA OMX车架组34900元的售价来说,让人感觉还是比较划算的。仅多了1万元就获得了带功率的105 Di2套件加顶级规格的轮组。

最后总结一下,全新ORCA并没有随大流去“卷”气动性能做一款综合车款,而是一款主打骑行体验的纯爬坡车型,主打一个爬得爽快。虽然重量看上去不算轻,但依然提供了十分出色的骑行感受,并且还有很大的改装潜力。喜欢爬坡的小伙伴可以考虑一下这款车。充足的轮胎间隙也使ORCA可以装上宽胎,挑战更多不同的路况。

责任编辑:Avalon

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • kingfar 2024-12-16 10:00

    这个时代居然还在广泛使用圆管……

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  • 骑的很慢 2024-12-15 05:41

    为什么不选tcr

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  • 麻辣车手李二狗 2024-12-14 12:06

    好车啊   

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