最近这款新推出的SPAD ARX一体把在社交平台上刷屏，小编也有几个朋友问我这款新车把怎么样。正好SPAD送来了车把和测试用车，下面我们就来看看这位新秀表现如何。

SPAD ARX一体把的包装是一个大白盒子，看上去比较干净，比较符合国内车友喜欢白色产品的潮流。

S.P.A.D,来自英文speed addiction的缩写，意为速度上瘾。而ARX则代表着aerodynamic空气动力学、road racing公路竞赛与cross穿越。

SPAD ARX一体把目前仅提供两个宽度+5个长度，共十个尺寸，覆盖了中国消费大部分常用尺寸。从上把位仅提供37和39cm两个宽度看来，这是一款主打竞技性能的一体把。

SPAD ARX一体把的外观设计非常中规中矩，没整什么花活，简简单单挺百搭的。如果你们喜欢看整花活儿的一体把，请期待小编的下一篇文章。

S.P.A.D ARX一体把使用了一体成型工艺与东丽T800S碳布，刚性与强度均优于T800H级别碳布。

近似正方形截面的把立加斜面的造型，看上去很像小编曾经用过的SEKA第一代一体把。矩形截面加倒角的把立造型，是近几年多款一体把设计的共同之处。把立角度使用了比较小众的7°设定。

把立部位使用标准的圆形顶盖，把立上方预留垫圈非常方便。

把横部位同样也是有个增加把带贴合度的台阶造型，不过台阶造型位置更靠近把立，把带的包覆面积会更大一些。

车把的涂装使用了极简风格，仅有一个亮光黑的带状Logo，不对称的涂装相信可以逼死强迫症患者们。设计师自称借鉴了rapha骑行服的袖部设计。不过，你们以为这就完了吗？后面还有给强迫症患者们的惊喜。

把横部位使用了基于NACA管形的截尾造型，对于一款主打综合性能的一体把来说，把横厚度没有做得很扁，好处是可以提供更好的刚性。

上把的造型十分常规，前伸量为75mm，略长一些的前伸量可以更好地施展气动骑行姿势。

把横下方的走线开口比较大，支持机械变速的同时，也方便技师穿管线。

现阶段市面上非全内走的公路车保有量还很多，所以SPAD保留了把横位置的出线口，支持一些车头外走线的车架。这个出线口用不到的话，可以使用附带的胶塞封闭它。

码表架安装位使用了通用的双孔规格，并没有整专用码表架这种花活儿。原配铝合金码表架会在车把漆面上留下拆装痕迹。

▲车把的几何数据印在了把立下方

把立下方的出线孔旁边有两个很大的定位孔，妥妥的FSA ACR规格。

与FSA ACR碗组盖与垫圈结合的效果，贴合度还是不错的。这也表明了这款ARX一体把主打使用FSA ACR碗组那些“懒鬼厂商”的升级后市场，直接安装就行，无需更换碗组盖与垫圈。

对于非ACR碗组规格的车架，SPAD也会提供适配的碗组垫圈，目前可以适配TREK、SPECIALIZED、CANNONDALE、COLNAGO、XDS等多品牌车型，更多适配碗组盖目前正在陆续更新ING。

把立锁紧采用了螺丝螺母对锁的结构，并且标配了钛合金T25螺丝，满足器材党的减重需求，并且可以防锈。

把立螺丝的扭矩限制高达6Nm，看来夹环位置做得挺厚实的。

下面方面，SPAD ARX的下沉量为130mm，弯型弧度较大，看上去与DEDA弯把的弯型比较相似。

SPAD ARX另一大卖点就是使用了较大的外撇设定，下把要比上把宽4cm，上把宽度也比常规弯把窄1cm。更窄的上把位提供更气动的骑行姿势、更宽的下把则在冲刺和下坡时提供操控上的优势。

手变安装位的防滑层面积较大，可以适应多种手变角度设定。不过没有添加参考标尺，按照小编多年的装车经验来说，标尺水标的本身就会有一定误差，参考意义不大，还是以自身感觉为准的好。

逼死强迫症患者的又一样东西来了，那就是SPAD ARX配备的码表架。官方号称这个不对称造型是由AI设计的，然后由设计师修改成适合量产的造型。但公司的同事们看到这个码表架第一句不是吐槽这个不对称造型，而是说它是不是忘记阳极做涂装了……

码表架为全铝材质，码表底座安装位造型十分夸张，小编是真没见过这种造型的码表架，看来AI还是有几分功力的。

码表架整合了一体式GOPRO挂架，由于码表架的材质很硬，并且是标准双钉安装，所以挂架有着不错的负重能力。但对于小编这种不用挂架的人来说，就比较多余了。

码表架安装效果，黑色车把搭配亮银色的码表架还是显得有些突兀。

370x100mm规格的SPAD ARX实称重量为325.4克，还算是个不错的重量，比小编的预期要轻一些。

▲码表架带螺丝的重量为24克

SPAD亦有推出原厂圆形顶盖，可以额外购买。并且有针对Cannondale第四代SuperSix Evo特殊的吊芯结构推出专用的螺母版本顶盖。

在安装环节，SPAD ARX的穿线比较简单，算是小编近期装装过最容易的一体把了，实乃技师之友。

安装好后发现这款一体把的上把很有“意式风情”，那就是上把稍微有些下沉量。稍微下沉的上把会与手变形成一定角度，在抓握手变时比较舒适；但对于喜欢抓上把的人来说，则会感觉手心空了一块。

虽然下把外撇较大，但上把的角度还是控制得比较好的，安装好的手变不会过于外撇，并不太影响手变的握感。

由于小编近期就是在用37cm宽的弯把，换到SPAD ARX上自然是无缝切换，毫无压力。更窄的上把光是正常抓手变的骑行姿势，就已经可以获得一些气动收益了。当然，这款弯把的几何也是非常适合激进的气动姿势。

SPAD ARX稍长的前伸量，在使用气动骑行姿势时可以给前臂更好的支撑；加上更多的把带包覆区域，也给前臂带来了更好的舒适性和防滑效果。

这种大弧度的下把抓起来的感觉也是与DEDA的弯把差不多的，会感觉手心空了一块，握感不太好，小编个人还是更喜欢弧度较小的压缩弯型。

SPAD ARX的刚性表现非常出色，上把和下把位均感觉很硬，摇车的感觉比较爽快。特别是下把大外撇的设计，令冲刺时的摇车非常顺手。

接下来聊聊小编不太满意的两个地方。一是把横区域的截面有点过宽了，不包把带刚好，包了把带就感觉稍微宽了那么一丢丢，握持感表现一般。另外就是车把刚性设定得有些过强了，在颠簸路面舒适性表现一般，建议搭配较厚、或者有减震凝胶层的把带使用。

价格方面，SPAD ARX的定价为1680元，主打入门进阶一体把市场。虽然说定价不算十分惊喜，不过结合它不错的性能来看，还是有一定性价比的，比较适合追求刚性的冲刺型车友、或者车架原生就是FSA ACR碗组的车友选择。

责任编辑：Avalon