我拥有的唯一一款Campagnolo套件Athena已经不见了。当时的Campagnolo非常令人向往，以至于在我转向Ultegra之前可以迅速的在二手市场上出掉。

Potenza也消失了，它被宣传为Ultegra的OEM竞争对手，但从未真正获得必要的关注，并且产品露出很大程度上得益于SKY的机械师们。据Campagnolo网站称，现在剩下的是令人眼花缭乱的Super Record Wireless、非常昂贵的Super Record EPS，以及Record、Chorus和Centaur的有线版本。

与Shimano和SRAM不同，Campagnolo迄今为止不愿将其无线变速技术渗透到较低级别。这让我想知道这些入门款套件是为谁设计的，对于喜欢复古的车手们来说，又没有银色选项。我现在能看到选择较低级别的Campagnolo套件的唯一剩余原因是需要使用意大利套件的情怀，这是一个主观的内心的决定，而不是客观头脑的决定，而且用的是一种普遍存在的陈词滥调。

另一个问题是兼容性。我在Cyclingnews工作期间唯一测试过的配备Campagnolo的自行车是顶级规格的意大利自行车：Colnago C68、Basso Diamante等。高端自行车可能只与电子套件兼容，而且不会使用中低端套件，因此排除了Chorus，而Centaur仍然只有圈刹，再排除掉了更大多数新款车型，这样剩下的可能就只有一些复古钢架爱好者了。它已经更新八年了，这让我怀疑它再也不会更新了，这些产品的零件将变得更加稀缺。

不再领先

值得赞扬的是，Campagnolo是第一个推出10、11、12和13速传动套件的公司，但随着时间的推移，对更多齿比的追求似乎正在减弱，当时人们对于速比的追求堪称癫狂，但如今从12速到13速的转变似乎毫无必要，已经到了为了创新而创新，Shimano或SRAM甚至没有跟进的必要。

最初的Ekar无疑是一个性能良好的选择，使用9T飞轮来避免使用超大盘片来实现大齿比范围，但没有电子系统感觉过时了，而且在它推出时，Shimano和SRAM就已经深入电子变速领域多年。除此之外，该品牌的其他主要产品新的Hyperon和Bora轮组，感觉有点像橱窗装饰，看不到任何突破性的东西。除了实用产品之外的产品如价值2000欧元的金色开瓶器，感觉更像是一种模仿。

新Bora Ultra WTO车轮的内宽确实比该品牌之前的产品更宽，有23mm。但搭配在60mm框高下却没有做出具体的空气动力学声明。而35mm WTO Ultra型号仍然比差不多三年前（即2021年4月）推出的类似价格的Zipp 353 NSW稍重、内宽略窄。

看到新发布的这套轮组光亮的外表让我确实很兴奋，但在当时，Bora Ultra轮组受欢迎可不仅仅因为涂装，更因为它们在顶尖赛场上的出色表现。现在，就像Super Record Wireless一样，他们感觉自己正在成为一种纯粹为了炫耀的奢侈品。行业中其他公司都专注于榨干最后一瓦功率，看到一个品牌没有做出具体的性能声明是很新奇的，尽管我非常喜欢优质产品，但感觉它抛弃了数十年的竞赛传统来追逐那些奢侈的花花世界。

我想我现在很挑剔，我实际上是Campagnolo的粉丝。去年，我参观了Colnago工厂，进入了他们的阁楼兼博物馆，我看到无数意大利经典车型都配备了几十年前的Campagnolo套件真的很兴奋。吊刹、梁变、甚至华丽的镀金零件都让我充满了喜悦。

即使在我自行车职业生涯的早期，我也感觉自己骑的是具有传统意义的东西，随着Campagnolo向不再具有任何竞赛头脑的高端产品转变，意味着不太富裕的车手将无法获得经验与情怀，仅留下奢华和某些需要让位的粗俗、傲慢、招摇。

我认为谨慎结束是很重要的，我们都将Campagnolo视为套件领域的一部分，它也一直在那里，也将永远在那里。然而，过去历史悠久的零部件品牌已经被淘汰，Campagnolo也可能发生这种情况，比如Simplex和SunTour，SunTour是70年代日本首屈一指的零部件品牌，后来被Shimano打的黯然失色。我是否因为无法再在自己的自行车上安装Campagnolo而感到沮丧？当然会，但如果这个品牌逐渐消失到不再存在，我会更加难过。

责任编辑：Avalon