前段时间报名了美骑“品牌体验官”活动，很快就收到了WIEL未来的REMEX飞羽碳纤维轮组，REMEX飞羽轮组是WIEL旗下的旗舰产品，下面先来开箱看看这对轮组到底怎么样。

包装配件

包装是五层瓦楞纸盒，从包装里轻松取出前45mm后50mm框高的轮组，包装里除了轮组还有中英文说明书，随箱附赠了真空气嘴和真空胎垫。

▲产品说明书

▲真空气嘴、真空胎垫

附赠配件齐全，直接使用真空胎不需要另购其他配件。

轮组外观采用了类似大理石纹的外观层，很有特点，亮光表面，碳纤维纹路无规律的蔓延呈现出一种美感，亮黑色的标搭配起来显得非常低调。搭配不同颜色的车也更加方便。

前轮45MM框高，对于控车比较友好，后轮50MM框高，最主流综合的框高，提供充足的空气动力性能。前后轮均采用21条的2:1编法平衡两侧张力。

轮圈做工细致，精细打磨后的沟槽平滑，没有任何孔洞。轮圈的内宽21MM，外宽28MM，当下主流的25-28规格外胎都能做到完美嵌合。

辐条采用了鸿基的ST01辐条，这也是目前市面上大部分碳条轮组的选择。鸿基ST-01辐条的技术是值得一提的，辐条头尾的铝帽是通过辐条本身两端端末的变径来拉紧固定的，理论上，这种设计的辐条拉的越紧，那么铝帽和辐条之间的连结就越结实，不用担心辐条帽和辐条松脱的问题。

辐条张力是一对轮组性能的重要保证，轮组的刚性很大程度上是通过辐条张力来实现的，所以我们也给这对轮组测一下张力。

前轮非碟刹侧，基本是在20磅，12支辐条都在19-21磅的张力范围内，张力差值比较小。

前轮碟刹侧，也是在20左右的张力范围内，左右张力比较均衡，并且得益于碳辐条本身的特性，张力相对钢辐条轮组明显高出不少。

后轮两侧的张力基本上也是在20左右，能做到张力基本都在一个范围内其实是一件并不容易的事情，需要在编法，辐条一致性和花鼓法兰盘设计上做很多次测试调整才能达到这个效果。

张力均衡的轮组，在实际使用中也可以提供很好的耐久性，长时间或者恶劣路况骑行之后轮组能够不偏摆变形。

花鼓采用了一侧直拉一侧交叉的编法（前轮是碟刹侧交叉，后轮则是驱动侧交叉），轮组空转时候观察花鼓同心度非常好，肉眼完全不可见花鼓壳的偏移。

打开花鼓盖，内部是台湾TAKINO 6902RV陶瓷培林。这个品牌的培林主要是做轮滑鞋轮子的培林，有不少竞赛级的产品，培林的质量还是有保障的。

塔基没有用传统的棘轮结构，是类似DT的行星结构，和传统的棘轮结构相比，可以说是各有优势。

▲前轮620克

▲后轮710克

前后轮总重1330克，基于这样的宽度，算是同等很优秀的重量。本次开箱到此告一段落，详细评测敬请期待。

责任编辑：BeL