我们应该从最值得关注的地方开始入手，这款车的外胎真的不错，当彼得科克像疯子一样下坡时，就证明了25mm的Continental GP5000外胎没有问题，它是最好的公路自行车外胎之一，也说明了这款车，外胎不是拖垮它性能的短板。

我在最近试过新的Colnago V4Rs、Canyon Ultimate和Pinarello F。在操控方面，新款Supersix的感觉与Pinarello F最为相似。它不像Canyon那样急促和灵敏，Canyon是我迄今为止测试过的最灵活的自行车，在某些地形上也会有相应的不稳定感。不过它比Colnago更灵活。我喜欢Pinarello和SuperSix的原因是，当你在大集团中游弋时，它感觉稳定而安全，Canyon会让你感到不安，而Colnago则让我想打瞌睡。

醇厚，也很舒服。赫罗纳周围的道路不像卡尔佩那样有玻璃般光滑的柏油路。会有一些破损的路面，虽然比英国的补丁路强些，但肯定需要注意路上的坑。即使使用25mm的外胎，SuperSix也没有让我所有的牙齿填充物脱落。为了谨慎起见，因为我母亲无疑会读到这篇文章，而且她是一名退休牙医，所以我实际上没有补过牙。

这台测试车的Stack对我来说有点高，但即使这样，在平路上并没有像Canyon那样充满活力，我把问题归咎于轮组上。车架整体无疑是气动的，虽然没有采用MOMO一体把会略微带来气动损失，但50mm框高的Hollowgram轮组还是要比DT Swiss启动惯性要弱一点，不过在滚动时，我感觉现在这对轮组有更大的动量，我怀疑是少了一些起伏。我用肉体来感觉到空气动力学的差异几乎是不可能的，而且对于这个级别的器材而言，更加不可能靠身体来感知。除了背靠背的测试，和以往一样，在这个级别上，这是吹毛求疵。在还没发布时，马格努斯·科特就使用这款车拿下一场胜利，并表示新车比以前更快了。（赞助车手的话，大家可以自行判断是否相信）

因此你可以看出它本质上是一辆爬坡车，至少从传承上看是这样。当全速冲刺时，它没有像Ribble Ultra SL甚至是Factor Ostro Gravel拥有超强的刚性，没有超宽大的五通区域来应付上千瓦的输出。但同时，整体骑行的感觉上面提到的两款车都要愉快地多。

虽然它仍然追求轻量化，但它不再具有经典爬坡车的感觉。作为一个热爱爬坡的人来说，这确实让我左右为难。我知道高框轮组可以在平路上很快，而且Hollowgram的轮组让我感觉框高更高，我更想在陡峭的坡道上使用更轻、响应更灵敏的轮组来测试。在11公里的Els angels坡道上，它很好地保持了自己的状态，然后我得到了11公里的半技术性下坡的回报。

这就是轮组和几何完美配合的表现。如果你熟悉路况，Canyon Ultimate的表现会很炸裂，但在没有视野的道路上，它会导致你更谨慎地骑行，特别是在陡峭的斜坡上。当你以50公里/小时的速度骑行时，这时SuperSix的与Pinarello F一样，柔和自然的气息释放出相当出色的操控性。SuperSix有比Pinarello F更好的外胎和更适配的轮组，可以在弯道上更从容、极限地操作，你还可以在不太理想的路面上骑行，不像Colnago那样不愿意偏离它指定的路线，因为在我看来，Colnago的理念似乎是设定好选线，便不太支持操控临时改变。

遗憾的是，SRAM Red的换挡不如Shimano那样敏捷，如果有选择的话，我会选择Ultegra而不是Red。当然，Hi-Mod车架可以轻松的更换Ultegra套件，这不是什么大问题。