POC Ventral SPIN

非常适合头部需要冷静的气动爱好者。

规格

重量：248克（中码）。

旋转冲击保护技术：SPIN。

气动设计：是。

弗吉尼亚理工大学评分：未测试。

优点：

非常舒适；

气动性能良好；

具备良好的通风性能；

SPIN技术对旋转力提供防护；

重量轻。

缺点：

外壳偏大；

光滑的表面容易产生刮痕；

价格昂贵。

POC的头盔在外观上总是众说纷纭，但当涉及到舒适、通风和对安全的关注时，该品牌往往是行业领先的。POC Ventral是第一个采用该品牌SPIN技术的产品。这代表了Shearing Pad INside，意味着头盔的衬垫是由一种可以横向移动到头盔外部的材料构成的，可以减少撞到头部的角度冲击的严重性。

与其他气动头盔相类似，POC Ventral SPIN通过利用文丘里效应和精心雕琢的气动尾翼，改善头盔上方和内部的气流和通风。在空气动力学和通风方面表现出色，而不影响骑手的安全。然而，POC没有任何测试数据证实这一点。该品牌还坚持其AVIP（注意力、可视性、互动性、保护性）的宗旨，提供一系列颜色醒目的头盔。

与许多专注于边际收益的产品一样，POC Ventral SPIN的EPS泡沫外壳结构是用计算流体力学（CFD）设计的。这项技术被用于改善空气动力学，并将湍流保持在低水平。

POC头盔以看起来像蘑菇著称，这家瑞典公司始终把安全放在首位，而不是美学。Ventral有许多颜色可选，其中包括黑色、白色以及红色、哑光绿色和POC代表性的橙色。

POC Ventral SPIN采用的SPIN（Shearing Pad Inside）硅胶内衬技术外观低调，在不影响通风的情况下，采用创新材料和设计来支持POC的头盔理念。

POC在束带管理上设计得非常好，轻盈的调节系统和符合人体工程学设计的束带提供舒适柔软的贴合。束带的连接处很整齐并远离耳朵。调整时有点麻烦，但一旦设置好之后就不会变形走样。

头盔还带有新的Eye Garage设计，在通风口内侧配备了小夹子，以帮助紧紧抓住眼镜腿。方便骑行眼镜的收纳。

POC Ventral SPIN头盔证明了空气动力学头盔不一定要以牺牲通风为代价，Ventral即使在慢速时也能吸入大量空气，确保头部温度始终得到很好的调节。即使在慢速行驶或爬坡时，热量似乎也能自由排出。轻巧的外壳、令人印象深刻的固定系统和SPIN技术意味着POC Ventral SPIN是该领域中最好最安全的选择之一。

Lazer Vento KinetiCore

全天候空气动力学、舒适性和便利性的最佳公路自行车头盔

规格

重量：286克（中码）。

旋转冲击保护技术：KinetiCore。

气动设计：是。

弗吉尼亚理工大学评分：13.70

优点：

Scrollsys固定系统比以前的Rollsys固定系统好用；

集成式后灯座；

易于清洁的哑光表面。

缺点：

骑行眼镜放置槽的间距过大；

可选后灯指向过于朝天；

头盔调节系统可能会妨碍骑行眼镜使用。

Lazer Vento KinetiCore是与Jumbo-Visma共同设计的气动头盔。它是首批被赋予Lazer新的KinetiCore技术的产品之一。该技术在头盔内侧使用EPS泡沫块而不是MIPS衬垫，在发生碰撞时变形或断裂，以实现吸收旋转冲击。Lazer Vento KinetiCore将取代Lazer Bullet 2.0，成为Lazer阵容中最好的气动头盔，据Lazer称，KinetiCore技术的使用使其比过往快2.3%，轻90克，通风性更好，而且还不会影响安全性。此外，它已经在弗吉尼亚理工大学实验室进行的头盔安全测试中被评为五星级。

Lazer Vento KinetiCore采用Scrollsys调节系统，当我们在Lazer Vento KinetiCore评测中介绍它时，我们认为它更容易使用，即使带着冬天的手套。例如，它不像PREVAIL那样透气，但对于一个气动头盔来说，即使在最热的爬坡时，我们也不会感到不舒服的热。

Lazer还声称，由于没有采用MIPS技术，KinetiCore的生产成本更低。但事实上就Vento而言，这似乎并没有让消费者受益。Lazer Vento KinetiCore售价为259.99英镑/299.99美元/269.99欧元，是Lazer旗下中最昂贵的头盔。

鉴于其设计和价位，它显然是针对那些优先考虑空气动力学并不介意预算的公路自行车骑行者和运动员。然而，与Abus Gamechanger和Kask Utopia这些纯空气动力学头盔不同，Vento也吸引那些也关心头盔安全性能的骑行者，因为它获得了独立的五星级结果。

▲Lazer Vento KinetiCore具备了典型的空气动力学轮廓

在主体设计上，Lazer Vento KinetiCore有一个典型的空气动力学的侧向轮廓。在前面，两个大的中央通风口处理了大部分的进气。这两个通风口由两个较小的外部通风口连接，这两个通风口也可作为骑行眼镜的眼镜座，六个小凹槽位于眉垫和EPS泡沫之间，以吸入更多的空气。顶端的中央通风口是为了利用文丘里效应，降低头盔内的气压，以加速气流，更有效地将热空气推出。后面的八个通风口可以快速将内部废气排出。

在头盔后部的中心位置，有一个小的矩形孔，可以将专有的Lazer后灯安装进去。这种新型的固定系统，称为Scrollsys。这是Lazer对Rollsys的更新，Rollsys在Bullet 2.0和G1头盔等产品中都有体现。Scrollsys使用一个大的橡胶轨道，在两个滚轮之间滚动，它的尺寸为15毫米×50毫米，并有脊状物以增加摩擦力，即使戴着手套也能轻松操作。根据Lazer的说法，它在头盔后方的位置也能够改善空气动力学。

在头盔的内部。Lazer没有选择过往合作无间的MIPS内衬，转而创造自己的解决方案来解决旋转冲击的问题。这个技术被称为KinetiCore，它没有增加一个单独的衬垫，而是从汽车的溃缩区获得灵感，将头盔的EPS泡沫结构设计成在发生碰撞时变形和断裂，减少头部和大脑受到的冲击力力。在弗吉尼亚理工大学的测试中，Lazer Vento KinetiCore获得了五星级的评价，是目前最高的评价。

▲KinetiCore被设计成在发生碰撞时变形、皱缩和破裂

在头盔内部的中心，一个小的织物环被固定到位，通过它，后部的束带被送入，使其可以左右浮动。这条束带下来后平放在耳朵后面，贴着头部。同时，前面的束带在太阳穴处连接到头盔的底部，而不是内部，这意味着它们稍微远离脸部，更舒适地坐在骑行眼镜臂外。耳朵下面的隔板是可调节的，平坦而舒适地靠在脸上。

在本次测试中，我们在意大利和英国使用Lazer Vento KinetiCore头盔三周。其中最长的一次骑行约为7小时。从而对头盔的通风、舒适和整体性能有了相当好的了解。

在所有的骑行中，我们发现Lazer Vento KinetiCore是非常舒适和合身的，没有气动头盔经常出现的大 "蘑菇头 "的感觉。它的重量为286克，比它的前辈更轻，与它的竞争对手处于同一水平线上。

尽管它的通风性并不能与通风头盔竞争，但它与我们测试过的其他气动头盔相当。在我们看来，新的 "Scrollsys "固定系统比它取代的Rollsys系统要好。Lazer过往的Rollsys系统非常麻烦，在头盔开始收紧的时候，最后几下的阻力总是太大，旋钮难以抓紧，无法轻松实现安全的佩戴。值得庆幸的是，全新Scrollsys旋钮的表面积较大，克服了这个问题。即便如此，尽管Scrollsys有很大的改进，我们仍然更喜欢其他品牌使用的旋钮。

Scrollsys固定系统围绕着整个头部，压力分布均匀，头盔戴起来很稳。但是，后部的支架会干扰了骑行眼镜的眼镜腿，将它们向前推离鼻子。

对于一个高性能头盔来说，我们认为眼镜座是一个必不可少的设计。好消息是，Lazer Vento有考虑到这一点，但值得注意的是，两个插槽相距很宽。我们担心它可能会使骑行眼镜弯曲变形或折断它们。

Lazer Vento KinetiCore可以安装40流明的后灯。当灯被取下时，空的支架也并不难看。不过这里有几个小问题值得注意。首先是它使用了新的磁性充电线，它是防水的，但不像Micro-USB那样方便。第二个问题是，当头盔处于水平状态时，灯光向上倾斜了大约20度，这意味着激烈的骑行会使灯光进一步朝天倾斜。它仍然是可见的，但比起直接向后的位置，它的亮度略低。

Lazer Vento并不是没有一些小问题；眼镜座孔的距离太远，后座与骑行眼镜的臂部有干扰，而且每当您采取进取的骑行姿势时，后灯就会向天空倾斜。

然而，它很舒适，可大幅度调整，外观看起来不错，最重要的是，它在做到这一切的同时，还为用户提供了在发生碰撞时的安全保证。

不可否认，Lazer Vento KinetiCore头盔非常昂贵，但与它所面临的竞争以及它们本身的价格相比，我们很乐意为您推荐。

POC Omne Air Spin

时尚大师的最佳选择，也是本文最便宜的款式。

规格

重量：305克。

旋转冲击保护技术：Spin。

弗吉尼亚理工大学评分：未测试。

优点：

固定系统调整简单有效；

有两种不同的宽度可供选择，无论您的头型如何，都非常合适；

颜色令人惊叹；

相当轻巧；

良好的通风。

缺点：

束带连接器下面没有填充物。

POC Omne Air SPIN头盔价格不高，是一款质量好、安全、时尚的公路车头盔。POC Omne Air SPIN头盔佩戴起来非常舒适，有很好的通风性，并且配备了POC的SPIN旋转安全技术。

我们这次测试的这款POC Omne Air Spin Rapha，正如您可能猜到的那样，是准POC Omne Air Spin头盔的Rapha联名版本。这款头盔可以通过Rapha的网站购买，或者通过POC自己的门户网站购买。

在标准的Omne Air Spin和Omne Eternal Spin头盔的基础上，Rapha版本提供了三种新的配色。米白色、碳纤维灰色和海军蓝。头盔的主体构成了颜色，两侧各有一个小的黑色Rapha标志，而头盔的背面部分是黑色的，中心部分显示POC的标志，是普通的未上漆的塑料。

与POC提供的常规颜色搭配相比，不得不说已经很不错了，Rapha版本在视觉上更胜一筹。无论您选择哪种颜色，它看起来真的很迷人。但外观并不是一切，所以我们一直在使用它，看看它与其它品牌的公路自行车头盔相比如何。

关于尺寸，这就是POC和Rapha之间的合作再次变得略微奇怪的地方。虽然头盔有小号（50-56厘米）、中码（54-59厘米）和大号（56-61厘米）三种尺寸，但Rapha也提供 "宽体 "选项，有小号（55-58厘米）和中码（59-61厘米）。

如果您的头是长椭圆形的（西方世界大多数人的头都是这样的），那么您就需要 "常规尺寸"。如果您的头既宽又圆，那么您就需要 "宽体"，而且您只能通过Rapha获得这种头型，所以这也是通过Rapha网站购买头盔的另一个原因。

测试的头盔是标准的 "常规尺寸"，对我们的头来说，效果特别好，尽管形状仍然更偏向于更常见的标准椭圆形，对我们来说，这意味着两侧与前后有一点差距。但这是相当小的，而且360度三点式调节使我们能够得到一个舒适、安全的配合，而不会像某些头盔那样在我们的头部前面有任何令人头痛的压力点。

POC Omne Air使用的是传统的侧面释放扣，诚然，它的工作原理很好，但由于底部缺乏填充物，它对下巴来说略显不舒服。我们很惊讶更多的高端头盔制造商没有采用Fidlock磁性滑脱扣，在我们看来，这种扣子更容易操作，不会有夹伤皮肤的危险。在这个价格上，您可能也会期待它。

在内部，该头盔采用了POC的SPIN（Shearing Pad INside）硅胶垫安全技术系统，旨在吸收碰撞中常见的斜向或旋转冲击，其概念与更常见的MIPS相似。它构成了POC整个头盔概念的一部分，POC自己对这个安全系统的看法是，它 "旨在减少和更好地分配来自斜面撞击的力量"，硅垫允许头部在撞击中倾斜或转动。

SPIN系统外观低调，它看起来的感觉就像普通的缓冲垫。我们戴着这个头盔进行了较长时间的骑行，从未感觉不适。

在外壳上，POC Omne Air Spin采用了优化密度的EPS泡沫衬垫，以实现 理想的冲击力吸收。外观设计相当简约，具有相对较低的轮廓，这意味着它戴起来不会像个冬菇。

POC Omne Air Spin具有多个通风口，可将空气导入头部。通风系统看起来很夸张，但无论您是在较温暖还是较凉爽的天气下骑行，都不会感觉头皮发凉。

Rapha联名版增加了一些非常漂亮的配色，与普通版本相比还不会增加额外的费用，我们认为单单这一点就使这个版本很有诱惑力。Rapha还提供了两种更宽的尺寸，适合更多的骑行者。

未完待续。

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