▲由于3T将刹车线管出口设计在不会与头管发生摩擦的位置，前面的轮胎间隙和后面的一样好

明确地说，这比我在越野车上使用的气压要低得多，但我也没有遇到要求那么高的地形，或者那么快。然而，鉴于较低胎压下的牵引力优势，我认为这辆自行车搭配真空胎应该不错。

尽管有这么粗的车胎，Exploro Ultra仍然不慢。这些粗大的Schwalbes轮胎并不像更窄更轻的砾石轮胎那样好滚动，但柔软和柔韧的外壳比想象中要好。

我经常骑行的一个路段是一条旧的防火道，上面布满了松散而厚实的砾石，从来没有让您休息过，而且在您接近山顶时越来越陡峭。使用一般的砾石轮胎往往很难保持牵引力，但使用Ultra就很容易了：只要保持坐姿，就能慢慢骑上去。一旦到了山顶，最初的下坡是快速而松散的；剩下的坡度比较平缓，速度也比较慢，但也有很多方块状的岩石，如果您使用标准的砾石轮胎，通常需要小心通过。

▲在更复杂的地形上，升降座管会为您带来一些额外的信心和能力

不容忽视的是，3T声称Exploro Ultra的空气动力学性能非常好，以至于感觉比您的大脑能够计算的速度快得多。3T没有提供任何风洞数据来支持这些话，所以我只能提供我自己的感受。3T Exploro Ultra的实际感觉是否比您对这样的轮胎的自行车所期望的要快？嗯......也许吧？我们只能说，这不是我跳上纯空气动力学公路自行车时得到的体验，而且我仍然可以计算出这些速度。但是，如果我说Exploro Ultra是笨重的野兽，那是在撒谎。

▲Exploro Ultra毫不意外是一个非常坚硬的车架

在更高的胎压下，Exploro Ultra的骑行质量还有待提高。正如我在对Exploro RaceMax的评论中指出的那样，它的整体感觉是死硬的，没有一丝弹性。这就是说，如果您以您应该的方式运行轮胎压力，这些都不重要。毕竟，当您能使用15psi胎压时，谁还会在乎车架的顺应性呢？

虽然轮胎为3T Exploro Ultra注入了您所期望的越野能力，但不幸的是，这种乐趣仍然受到车架几何的限制。考虑到3T Exploro Ultra的预期用途，这台车应该相当地快。在大多数情况下，当那些粗大的650b轮胎充气到适当的压力时，3T Exploro Ultra可以顺利地通过大多数弯道和快速、较平坦的路段。

3T通过将类似公路的71°头管角与54毫米的前叉后倾角相结合来达到这一目的。因此，在较慢的速度下，车轮会有更多的抓地力。虽然在较松软的地面上转向力度感觉很好，但如果您突然发现自己的轮胎设置在较强的抓地力上，就会出现一个尴尬的情况。

对我来说，一个更大的问题是车架前伸量（Reach）太短。我测试的54厘米车型只有373毫米。很多现代砾石车--如BMC URS、Devinci Hatchet和Evil Chamois Hagar都更为进取，车架更长，把立更短，使前轮更靠前，整体重量分配向后移。这种变化使您在转弯时可以更用力地推动前轮，而不会像前轮中心较短和轴距较紧凑的情况下那样，突然受到刺痛，而且能力的提高通常也不会对较平坦的地形的处理造成重大影响。

但在Exploro Ultra上，您的车头更像传统的公路车，而且更难在推头以及甩尾之间取得微妙的平衡。如果您必须通过一个较陡的下坡，它感觉不那么自信，您必须更加注意如何转移您的重心。

这并不是说Exploro Ultra的操控性不好；只是其他自行车已经证明它可以做得更好--以及您有可能获得更多的乐趣。在粗糙的地面上，Ultra的直线性能无疑是非常好的，但它在弯道上给我留下的印象不佳。

▲头管看起来超级长，但这主要是因为前叉太短了。实际的堆高（Stack）并不那么离谱

在某些情况下，我喜欢在砾石车上安装一个升降座管，尽管我也不建议您需要它。在这里，它是一个值得添加的东西，因为它可以在崎岖不平的情况下更快、更安全地下降和转弯。然而，3T显示出其对兼容升降座管相对缺乏经验。Ultra的气动形车架的立管会对座管插入深度造成限制。我的身高在3T建议的54厘米尺寸车架的骑行者的中间位置，然而，即使我的测试样品上的Crankbrothers垂管有100毫米的行程，我也无法在座管完全伸展时达到我喜欢的坐垫高度。

使事情变得更糟糕的是那复杂的走线设置。Crankbrothers升降座管形状和位置并不坏，手握在车把多个位置时都可使用。然而，狭窄的车架和长长的线管运行产生了大量的摩擦，以至于您想为您的左手拇指开始做健身运动。

Campagnolo的Ekar 1×13机械变速套件给我留下了深刻的印象，其宽阔的变速范围、触感良好的换挡器操作和出色的人体工程学设计（事实上，比该公司的机械公路变速套件更好）。当您拨动换挡拨杆时，它不会发出哔哔啵啵的声音，但换挡依旧快速可靠且手感良好。然而，像任何机械传动系统一样，这款变速套件对线管摩擦很敏感。3T Exploro Ultra上拙劣的线管走线设计导致我无法得到像其他配备Ekar套件车型的轻盈顺滑的感觉，还影响了换档性能。

值得庆幸的是，这种可怕的走线设计并不影响油碟刹车的性能。Ekar套件的碟刹部分是目前最好且被严重低估的产品之一。比平均水平更紧的刹车间隙需要安装时小心设置。使用时，刹车力度可与禧玛诺或SRAM所能提供的任何产品相媲美，而且刹车手感更精细。它们运行时也很安静，而且由于它们是与Magura共同开发的，所以它们使用更方便的矿物刹车油而不是DOT刹车油。

3T为我的测试车上配备一套650b的3T Discus Plus i28 LTD碳纤维轮组。-而且它令人惊喜地没有任何惊喜。28毫米的内宽可兼容各种粗大的的齿。这款轮组相当轻，仅略微超过1500克。虽然我更喜欢3T GW花鼓更快的啮合，但至少这个轮组如它们所宣称的那样没有爆胎，而且使用时令人耳目一新地安静。

在车头，3T Superghiaia碳纤弯把的不寻常的下把形状值得一提。通过下把位外扩设计，Superghiaia保持了一个正常的上把位宽度，同时还增加了下把位的控制性。不过，我绝对不喜欢令人恼火的3T Apto Stealth把立。虽说前盖采用后置螺栓看起来很干净整洁，但当工具几乎不可能进入时，您该如何正确地拧紧它们呢？不管是谁设计了这个东西，画个圈圈诅咒你。

尽管我知道3T公司推出Exploro Ultra的目的是什么。但我还是对这个车型存在的基本前提感到纠结。

3T Exploro Ultra这款自行车的整个存在都是基于速度的概念：因为它在空气动力学上的设计，这款车应该能在光滑的路面上跑得更快；而因为它可以安装粗壮的650b齿胎，所以在崎岖的地形上应该也能跑得很快。

然而，鉴于3T一贯喜欢用科学来蒙蔽您，我不禁要问，Exploro Ultra到底有多优秀的气动性。即使它在名义上是气动的（同样，它看起来确实可能是），这是否值得对其主要目标做出妥协？在 "崎岖的地形 "上，速度通常较慢，这些空气动力学设计的优势不大，而且为获得这些收益所需的车架形状也影响了骑行质量、座管功能和重量。

▲3T Exploro Ultra这款车并非适合每个人，但绝对颇有吸引力

围绕山地车尺寸的650b轮胎的想法建立一个完整的概念也似乎有内在的问题。自从山地车比赛的世界在很久以前大规模转为29寸轮组以来，轻量级和快速滚动的轮胎选择已经越来越少，而且这一趋势不会逆转。

最后，几何上的疏忽让我怀疑3T对它试图瞄准的更极端的砾石车市场的理解程度。对我来说，它感觉更像是一个铁杆公路车骑行者所想象的那种骑行方式。

这并不是说我没有发现Exploro Ultra是一款令人愉快的自行车。但这也不能改变我仍然不完全了解它的事实。

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