山地车所使用的骑行路况比较复杂，所以对车的重量、质量、强度、电机稳定性都有很高的要求。内置隐藏式电池设计使得整车更加稳固，在激烈的山地越野中依旧没有出现任何松动的迹象，多重保护下电池工作稳定，一如既往地为电机提供源源不断的能量，电池电量显示精准。

在一次续航测试的最后，电池开启低电压保护，电机退出助力工作。在此还是提醒大家及时充电，尽量不要在长时间骑行中试图“榨干”电池的最后一格电量，延长电池使用寿命。

第三代TTIUM电机在起步和到达限速临界值时的调校做出了努力和优化，电机起步更加精准柔和。即使用最大档位TURBO也能有很好的介入和柔和助力，电机在到达临界限值也不会突然失去助力而导致的脚感缺失，总体感觉就是对电机的出力与人力的匹配增加了各种补偿和平滑处理，骑乘过程中更加轻松自在，不会因为电机的加入而有生硬的切入感。

在爬坡状态下，电机性能强劲，85N.m能轻松征服各种陡坡，除了电机档位确定的助力配比外，双边力矩传感器可以敏锐采集到人踩踏力度的大小，加大踩踏力度仍然会加大电机扭矩输出，提升踩踏的动力范围。原本要半小时才能登顶的爬山越野路段短短几分钟就可以搞定，此前没办法一口气骑上去的陡坡现在也能轻而易举挑战成功，大大提升了骑行效率，有充分的体力去享受山地越野的操控乐趣。

ECO、NORMAL、SPORT、TURBO档位间的助力大小区分明显，使用ECO模式最为省电同时脚感上踩踏也最费力，此时人踩踏的力度要大于电机助力的力矩，仪表上的助力表盘基本只停留在左半区域；日常最多使用的还是NORMAL、SPORT两个模式；TURBO模式下最为强劲，铺装路面脚下基本不用什么力就能维持高速巡航。