虽然在国内市场，Domane对比火热的全新Madone和Emonda，存在感偏弱一些，但它确实是我最喜欢的Trek车型，每次换代都会带来创新的设计和惊喜。全新的第四代Domane当然也不例外，近日，小编拿到了全新Domane SLR 7试骑车，下面我们就来看看这代Domane进步在哪。

第四代Domane分为RSL、SLR和SL三款，其中RSL车架针对竞赛进行优化，使用800 OCLV碳纤维和H1.5几何，并且减少了轮胎间隙和取消了下管储物，来减轻重量。而SLR和SL共享相同的模具，均为更友善的H2（耐力）几何，两者的区别为800 OCLV碳纤维与500 OCLV碳纤维。

▲本款是现货版的ProjectOne定制涂装整车

这款P1涂装使用了哑光裸碳+幻彩标的超轻涂装。

下管的幻彩标使由条形样式构成，有点像指甲钳上磨指甲部位的纹路。有天回到办公室，发现隔壁CC真就在这下管标上磨指甲，赶紧把他打跑，手动滑稽。

SLR与800 OCLV的字样也是幻彩样式。由于优化了车架结构，Domane车架比上一代轻了300多克，这一代SLR与SL则有约700克的重量差距。最轻的RSL车架为1100克左右（含涂装配件），前叉则为420克。

▲立管上的第四代Domane狮头标同为幻彩底色

总的来说，这款涂装是全新Domane最耐看的涂装之一，而且还能有个几十克的重量优势。

前叉的造型与上一代差不多，不过叉脚改成了家族式的唐刀造型，进一步优化气动效果。

虽然看起来比以前更硬派了，Domane强大的功能性传统不能丢，前叉上依然配备挡泥板孔。

新一代Domane SLR和SL依然是“披着耐力车外皮的All Road”，提供高达38c的轮胎间隙，装上宽胎可以轻松应对轻度非铺装路面。但安装挡泥板的话，最大只能35c。

头管造型自然是Trek的家族式设计。第四代Domane最大的改变就是取消了前IsoSpeed减震结构，所以头管上部体积有所减少，没了以往那种大头娃娃的既视感。新的头管设计更好看，迎风面也更低。

▲头管上这道销魂的腰线还是保留了下来

由于取消了前IsoSpeed，头管空间大大的，所以第四代Domane索性就换上了全内走线碗组。不过由于要顾及易用性，没有设计全内走线的车把，所以车把部分线管是外露的。

第四代Domane依然维持和上一代相同的粗壮下管设计。

那就自然继承了上一代十分好用的下管储物设计，可以把备胎、气瓶和工具藏在下管里，再也不用担心爆胎和忘记带备胎/气瓶啦！

由于RSL车架追求的竞赛性能，所以取消了影响重量和刚性的下管储物设计和众多附件安装孔。

上管的渐变造型也是很有上一代的影子，不过多了一组上管包安装孔。这么说来，Domane的载物能力还真是挺可怕的……

上管上的“DOMANE”字样并不是幻彩色，这是因为全部DOMANE的字样都是哑光银的。

与上一代SLR可调、SL不可调的IsoSpeed不同，第四代DOMANE SLR和SL使用相同的新设计，基于上一代SLR的IsoSpeed结构进行改进。

上一代的罩盖如果不是要拆卸IsoSpeed，基本不用动它。而新的IsoSpeed结构调整座管时需要拆掉罩盖。罩盖与车架接合得十分结实，不用担心颠掉。

打开罩盖后，就可以看到整合在IsoSpeed上的座管夹了。

掀开胶套，就可以看到新的IsoSpeed结构。工作原理依然是基于把座管和车架分离开，增加形变量来提供减震效果。由于立管提供给座管的活动空间有些，所以座管是有最低高度限制的。

加上新的D形截面小口径座管，相比上一代，座管外露部分一下多出来很多，这就意味着座管自身的形变量也加大了。新座管与IsoSpeed的双重加持下，减震效果十分明显。

依然是D形截面的立管，接近三通部分有所加粗，给座管提供活动空间。

▲目前Trek的公路车基本都换成T47规格的五通了

新版的UCI Logo之后，各家厂商都放飞自我，有可能出现在任何位置。全新Domane则是印在立管靠近五通的位置，比较猎奇。

▲依然是全碳挂耳+整合式防掉链器的标准TREK组合

▲整个后叉造型看上去与上一代差不多

▲隐藏式叉桥孔位和挡泥板安装孔都继承了下来

车架几何方面，基本与上一代一样，这部分可以参考之前的《编辑的自购自评 TREK DOMANE SL车架》，这里就不再重复。总的来说，STACK非常大，是很容易实现“STS”的一款车架，甚至还可以选择小一码的车架。

配置方面，SLR 7车型分为Shimano Ultegra R8170和Sram Force eTap AXS两个配置，其中Force配置由于带有功率计，所以售价会贵11000元，要价74800元。

盘片和飞轮方面，配备了“菜腿救星”46-33T+10-36T的组合，后拨也是36T MAX规格的。对于比较重的耐力车来说，配备比较宽泛的齿比还是非常有用的，特别是在爬坡的时候……

碟刹盘片配备了前后160mm的Centerline XR顶级碟片，没有减配，给个好评。毕竟都这么贵的车了，估计也不好意思减配。桶轴则配备了单个可拆卸的手柄，不过由于Domane有丰富的储物空间，可以购买整合工具或者下管里藏个6mm内六角，完全可以不装桶轴手柄出门。

轮组则是TREK中高配车型上常见的Bontrager Aeolus Pro系列轮组。根据Domane的使用场景，TREK选择给它配备了37mm框高，可以应付多种地形。

轮胎就比较吓人了，标配了32c的Bontrager R3真空胎，出厂就是真空设定。小黑子露出鸡脚了吧？还说你不是All Road？

操控组件方面，把立是专门为新款Domane设计的RCS PRO。由于把立下方有过线罩盖，所以把立不能正反装，Trek索性就推出了正7度和负7度两种，共11个规格……把立整合了标准把立上盖，外形非常硬朗整洁。不过正如你们所料，这大铝锭子的重量比较感人，常用的90-100mm规格就已经超过了180克……

把立使用了新款的Blendr安装底座，可以安装码表架和灯架等装备。

由于没了前IsoSpeed，前部的减震就全靠车把和轮胎了。所以SLR车型配备了主打减震和舒适性的Bontrager Pro IsoCore VR-SF弯把，IsoCore碳纤维层叠和整合的IsoZone EVA衬垫可以弥补一下没有前IsoSpeed失去的舒适性。

由于车架的Stack较大，坐姿比较直立，所以配备了对应直立坐姿的短鼻版Bontrager Verse Elite钢轨坐垫，小尺寸上的坐垫宽度为155mm。

至于座管方面，咳咳……还是Trek的老套路，就是靠卖座管赚钱……第四代Domane依然提供四个规格，分为280mm和320mm两种长度，5mm和20mm两种后飘。整车标配280mmx20mm的后飘短座管，如果不合适的话，就只能破费了……

座管结构比上一代精简了不少，应该可以减轻一定的重量。

骑行感受

首先，Domane一直都是车架几何非常友善的车，十分适合新手和身体柔韧性不好的车友选择。优秀的功能性，作为长途用车也是极好的。

整车标配的32c真空胎并不太适合平整的铺装路面，最高70psi的气压感觉舒适性过剩，而且比较重拖，平路和爬坡骑着比较累。相信大多数车友都不会使用32c轮胎骑铺装路面，所以在骑了两天后，我就换成了目前主流28c。换了28c之后，速度快了不少，舒适性也恰到好处。如果不是十分恶劣的路况，我是推荐使用28c轮胎的。

由于32c轮胎的加成，虽然已经是次顶配整车，整备质量还是有8.5kg，响应速度和爬坡都要弱与自家的Emonda不少。还好配备了“懦夫齿比”，靠着33+36T这种超小的齿比，还是能应付一下爬坡的。换了28c就节省了将近200克，对速度的提升比较大。

Aeolus Pro 37轮组虽然不轻，但是表现比较全能，平路和爬缓坡都可以胜任。

由于取消了前IsoSpeed，车把区域给人的感觉扎实了许多，无论是刚性和操控都比上一代有很大提升。操控明显比上一代更加轻盈敏捷，让人感觉它骑着比上一代轻快了不少。当然这是以降低车把部分的减震效果换来的，所以建议使用真空胎和没那么硬的弯把。Bontrager Pro IsoCore VR-SF弯把就很好地弥补了一部分舒适性，不过VR-SF的弯型更接近传统把，我个人并不太习惯，抓下把时感觉掌心空了一块，还是压缩弯型的VR-CF适应面更广。

相比前部，大家还是更关心新的后IsoSpeed和座管的舒适性如何。小编我没试过上一代可调软硬的SLR车型，只买过一支不可调的SL车架。对比上一代，由于新座管和IsoSpeed加成，形变量更大，舒适性明显更好。不过在坐姿重踩发力时，会感觉多少有点泄力。所以需要瞬间的加速时，我基本选择立骑摇车减少泄力。

其实就这么上车正常骑，后IsoSpeed的存在感并不是很明显。但是如果从另一辆标准座管结构的车，不间断地换到Domane，就能明显体验到IsoSpeed在工作。

车架刚性表现中规中矩，与上一代差不多；不过前叉的侧向刚性比较一般，摇车时会有蹭碟的现象。不过似乎Domane的用户群体最不在意的东西，可能就是刚性，够用即可。

美骑点评

优点：操控和加速更轻快、后部舒适性好、功能强大、几何友善

不足：前叉侧向刚性一般、后IsoSpeed稍微泄力、座管规格多且贵

改装建议：铺装路面为主的话建议更换28c真空胎

作为一个Domane老车主，对第四代Domane的改进还是非常满意的，由于真空胎的普及，去掉了复杂的前IsoSpeed，令走线更简洁，操控也更直接；车架组的减重也让Domane变得更加轻快好骑，同时也没降低出色的功能性。把备胎和工具一股脑塞进下管，就可以安装地出门骑行了，干净的外观也是小编喜欢它的点之一。

另外，还让之前“隐藏”的H1.5版本作为RSL车架组出现，满足更多硬核车友的需求，最关键的是有我可以骑的52码了。如果喜欢自己DIY组装的话，可以考虑一下RSL车架组。

责任编辑：Avalon