我必须承认，当我第一次骑Orbea Rise H30时，我觉得有些不对劲，试图跟上Forestal Cyon，结果发现是轮胎的问题，这就是用Maxxis Dissector和Maxxis Rekon混搭对抗Maxxis Minion 3C的结果，在天气干燥，尘土飞扬的路面转弯或刹车时，后轮的抓地力很差。

很多轻量化电助力山地车都是用轻量化的外胎，更便宜的避震系统也阻碍了Rise H30的表现，这是一台不错的车，但它也有入门级车带来的天然劣势。

Rotwild R.X375拥有最陡峭的头角和最坚硬的外胎，当然，我尽量不用外胎来判断一台车，因为它很容易更换，不属于车子本身性能，这款车的设计本身就不是为了下坡，坦白的说，轻量化电助力山地也不太需要设计为下坡，当然这并不能说Rotwild R.X375不是辆好车，只是适应的场景不同。

Orbea Rise M10搭配Fox的避震，是少数使用150mm前叉的车，我认为Rise M10的设计更倾向于下坡，但这台车的骑行感觉似乎和140mm的版本差别不大，Rise M10采用了与H30相同的轻量化外胎，确实会影响快速下坡时对骑行感觉和稳定性，因此，Rise M10在测试中表现出色，但在全力高速下坡时缺乏一定的稳定性。

Trek EX-e的大部分功能都很好。它在爬坡上落后于人，但在其他方面都很快。在下坡时非常有力，得益于它沉重的Bontrager SE5外胎和最宽的车把，这台车就没有它做不到的。

Forestal Cyon在下坡的表现是个意外，不出所料我们被Rockshox Pike前叉的拖了后腿，它的阻尼装置确实一般。尽管如此，这台车的下坡令我们满意，我的骑行位置较低，想象自己和车子周围的气流像子弹一般流过，这就是我骑车时对感觉。

Pivot Shuttle SL的表现没有人能打败它。这是一辆拥有132mm后胆行程的车，它拥有Fox 36电助力专用前叉，我也很喜欢它车尾部沉稳的感觉，我丝毫没感觉到它是一辆轻量化的车以及相比之下最短的行程，在下坡时车身重量分布的很好，与Forestal Cyon相同的轴距，但转点的位置有所变化。车商也耍了一点小心机，他们换下了Dissector外胎，在前轮换上了Maxxis Assegai，后轮换上了Maxxis Minion DHR ll ，我们在测试中使用了混合外胎，不过我认为对我们的影响并不是特别大。