Addict 30将它标签上的耐力特点发挥的相当不错，尽管它有一些令人耳目一新的点，但没有偏向到竞赛车型的领域。

值得注意的是，这款车的Reach相对较长，为394.3mm，我怀疑这部分原因在于它1015.4mm的长轴距。这种长Reach的设计常见于很多典型的竞赛公路车，如Giant TCR (393mm)和Trek Emonda SL (391mm)，但额外的Stack确实有助于更轻松地骑行。一方面，可以让你的手部更加舒展，让你感觉自己是自行车的一部分，而不是简单地坐在它上面。长轴距的设定会在长距离骑行和糟糕的路况时感觉比较稳定。

较高的593.3mm Stack（头管长度为165mm），加上103mm的把立，确保弯把不会太远或者离你太低，但73°的头管角度确比竞赛车型更大。后下叉长度则是420mm，这意味着操控会比较顺畅。

Scott Addict 30的表现

只看纸面数据，我原以为Scott Addict 30会因为长轴距导致的骑行感受比较迟钝，但事实并非如此。相反，车架的的纯粹占据了主导地位，提供了一种传统的、敏锐的、敏捷的骑行体验。

是的，与Foil RC或Addict RC相比，因为更高头管的存在，你的操控动作确实离地面远一些，但Addict车架可以直接的将你的努力转化为速度，这种能力给人留下深刻印象。在平地上，它平静地向前滑行，不受突然侧风的影响，在以30至35公里/小时的速度骑行时感觉效率很高，这种能力对于没有中框或者高框轮组的车来说，是十分优异的。

当你爬较长、坡度较缓的长坡时，五通的刚性提供了一种效率感，当你进入自己的骑行节奏时，车子可以和你一同进入稳定的节奏，这时想快速发力，也十分容易。如果这是你想冲刺，或者在爬坡时全速前进，车架坚硬的五通为你提供信心，让你做出最快的反应，你只需要竭尽全力，速度就会一令人满意的方式平稳的提升起来。长轴距提供额外的平稳，大头管角度也很有趣，适应起来很快。

当你以极快的速度进入具有挑战性的下坡弯道时，Addict表现也十分出色，也它的转向足够锐利和准确，为你提供信心，鼓励你挑战自己，它的平稳常常让你怀疑当你出弯道时，你是否可以更有侵略性。这个特点来源于700 x 32C Schwalbe One外胎，宽大的外胎提供了信心，有助于软化原本僵硬的路感。当然你也可以选择28C或者30C的外胎，这种情况下Addict的表现可能更加优秀，不过对车手的精神和身体要求则更高。