整车资讯

单车故事|新款闪电Diverge STR的设计历程

不仔细看没什么变化

▲D'Aluisio的第三台原型车看起来与最终设计非常相似

D'Aluisio 放弃了可移动的中轴并试图简化设计,从而开发了第三个原型,它看起来非常像最终版本的Diverge STR设计。

“如果你不仔细看,它看起来是一样的”

▲这个原型在座杆上有一个转点,但后来的版本有金属管架

该原型车有一个可弯曲的坐杆,Thomson坐管连接到了管中的阻尼器上,并在这个位置设计有一个防止碎屑和水进入系统的保护罩。

▲您可以看到 D'Aluisio 如何将碳纤维部件连接在一起

D'Aluisio说这个原型的后期版本有金属的管夹,就像在最终的Future Shock Rear上看到的那样。

连接机构中的弯曲量意味着阻尼器可以固定在上管中,而不需要转点,并最终最大限度地减少复杂性、间隙和静摩擦。

最终的设计,还是蛮像的

▲其中一个最终原型使用了2017款Diverge车架架

D'Aluisio和Specialized的下一步是生产测试模型。Specialized将无转点设计应用到 Diverge车架中,尺寸范围从52cm到61cm。

图中的车架是2017款的Diverge,最新款车架从这款车还没有第二次更新的时候就已经开始研发,揭示了这个过程已经进行了很久。它有最后的阻尼器但没有最后的金属管夹。

▲液压阻尼器相当小

此时,该项目是一个共同开发项目,车架在Specialized位于加利福尼亚州的总部 Morgan Hill进行生产,其工厂为自行车开发碳纤维叠层。

Specialized的道路和工程主管Luc Callahan也开始在三年内测试和开发了352个测试版车架。据该品牌称,这是“任何单款公路或Gravel技术的最长研发周期”。

快进到现在

▲最终版本的Specialized Diverge ST

时间快进到现在,Specialized表示Future Shock Rear将在上下的曲线移动中提供高达30mm的行程。在测试过程中最终产生了九种不同的车架组,适合不同的车架尺寸和骑手重量。

Specialized Diverge STR的最终版本在视觉上与D'Aluisio的第四台原型车相似,带有外露的避震连杆。骑手们可能会对Future Shock Rear的外观有着不同意见,但这值得慢慢习惯。

当被问及我们是否可以期待在其他车型上看到Future Shock Rear时,Specialized的公路和Gravel负责人说:“这是我们真正信任的创新。如果我们能找到其他的使用场景和应用机会,我想我们会去做。 ”

该设计目前属于避震Gravel类别,但我们将来可能会在巴黎鲁贝的石头路上看到它。

责任编辑:Ting

本文来源

上一篇:开启轻松骑行 4款6000元价位城市电助力推荐

下一篇:一周车坛新鲜事 骑友圈集锦第130期

大家都说

您需要登录后才可以回复 登录  |   注册

您还可以输入200
  • 热门评论
  • KarlSong 2022-11-24 17:15

    油管上有人说实话了,一根避震座管就能搞定,比这更轻、也更便宜,还不破坏车架刚性。doge

    +1

    7
    回复
    举报
  • 全部
  • JOHANNY 2022-11-26 12:19

    可丽呼说避震坐管比他优秀

    +1

    0
    回复
    举报
  • 凌乱的流浪猫 2022-11-25 13:45

    设计师放飞自我了啊,我的话有钱也不会买,这复杂的结构,一看就不好修,甚至不好保养

    +1

    1
    回复
    举报
  • kingfar 2022-11-25 12:35

    看得出设计师玩的很开心~

    +1

    1
    回复
    举报
  • 麻辣车手李二狗 2022-11-24 17:53

    看起来好神奇   

    +1

    1
    回复
    举报
举报成功,管理员会尽快核实及处理
安全提示

根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使

用评论、发帖、打赏。

请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。