三、一种新的空气动力学设计座管

Trek自己做的用户研究显示，车手实际上并没有充分利用上一代Madone的可调IsoSpeed系统。

罗辛赫说:“大多数车手在初次设定好后就忘记了调整，实际上很少有车手能一次性设定好。”

因此，Trek的设计工程师寻找一种新的解决方案，既能减少重量和空气阻力，又能满足全天候骑行的要求。

他们首先使用Trek的现场超级计算机，用CFD(计算流体动力学)模拟设计一系列的空气动力学模型，用以模拟流过自行车上方的气流。重要的是，Trek的CFD模型是将车手纳入整个系统模型，而不是孤立地处理自行车。Trek指出，虽然这样计算更为复杂，但没有车手，这个系统就没有意义。

他们使用了一个踩踏中的人体模型，将整个系统进行了风洞测试。由于人体模型在骑行过程中不会改变位置，因此模型比人类车手的数据更加一致，使Trek能够确认其计算结果。

Trek发现，新的IsoFlow座管设计对新自行车的空气阻力有重大影响，它能将快速流动的空气导向骑手身后的高阻力区域，为整个系统减少了约三分之一的空气阻力。

Gen 7 Madone的高级设计工程师亚历克斯·贝丁豪斯(Alex Bedinghaus)表示:“座管部分非常重要，那里有很多湍流。”“IsoFlow设计可以用来加速头管周围的空气进入车手身后的低压区，使车手和自行车更符合空气动力学，速度更快。悬挑式座管真正优化了空气动力学、重量和顺应性。”

Trek还做了其他气动性能的改进，微调了虚拟尾翼的形状，增加了五通的高度，使气流变得顺畅，从而减少了大量阻力。此外，Trek还研究了把立和垫片的配合，它们在踩踏时和身体发生交互，同样会影响车手的空气动力学。

四、不仅仅是车架

7代Madone保留了Trek的H1.5几何，这满足了专业人士的要求，对周末的骑手来说也足够舒适。

除了更具气动性之外，新设计的7代Madone弯把都存在一定外撇，因此尽管弯把的宽度在380毫米到440毫米之间，由于上部窄了30毫米，更窄的上把位可以额外节省9.5瓦，更宽的下把位有助于冲刺和操控。

Madone 7代另一个好处是，如果你喜欢，你也可以使用传统的把立和弯把，或者Emonda的把立和弯把，只需要更换碗组顶盖就可以了。不过，这也会你会失去9.5瓦的气动增益。

五、更轻量化

Trek为7代Madone减重300克的结果是来自对整个自行车的观察与思考。

贝丁豪斯说:“我们从车架上节省了大约一半的重量，从弯把和把立的组合上节省了大约另一半的重量。”

碳布也有了一定的改进了，采用最新的OCLV 800碳纤维，使自行车更轻。座管设计和新的座管夹减轻了重量。这种座管该夹是可翻转的，相较于之前的设计，有更多的调整空间，有两种长度、是否20毫米后飘可选。

Trek表示，配备Shimano Dura-Ace套件顶级规格Madone SLR 9尺寸为54cm的重量是7.1kg，入门规格为56cm的Madone SLR 6仅重7.8kg。

六、仅兼容电子变速

第七代Madone是转为电变碟刹套件设计的，随着Shimano 105 Di2的推出，入门规格的Madone SLR 6相比顶级规格要便宜的多，甚至低于入门规格第六代Madone SLR 6的价格。

Madone的前变速器挂耳是可拆卸的，原生支持单盘，并提供额外的气动效益。与之前的Madone相同，采用T47五通，因此车架的兼容性更加广泛。Trek最大推荐轮胎尺寸为28mm，在此尺寸下两侧有6mm的留空，Madone与Trek的blender系统兼容，可以轻松增加车灯、码表等其他配件。

七、Project One定制服务

与Trek的其他优秀车型一样，7代Madone未来也将在Project One定制计划中提供，你可以在数千种油漆颜色和设计中进行选择，并选择自己的套件，最终按订单生产。

为了挑选更多令人惊叹的颜色、涂装，您可以选择Project One Icon，而Project One Ultimate则可以前往位于美国威斯康星州的Trek总部，直接与Trek的设计师和产品专家合作，设计您梦想中的Madone。

当然你更可以亲自从Trek总部任何Project One提车，并参观Trek的设施，专业fitting等服务。

八、结论

Trek表示，他们将Madone与竞争品牌中最具空气动力特性的车进行了对比，结果表明Madone的速度相对要快得多。

Trek-Segafredo车队的佩德森总结道：“这辆车是一流的，”“它的反应是我们想要的那样，它在弯道非常有攻击性，很容易控制。轻量化的设计也非常非常重要。当你开始冲刺时，速度是如此之快。对于像我这样的车手来说，这是一辆完美的自行车。”

罗辛赫总结道:“Madone非常注重速度，所以任何热衷于快速骑行的人都会非常喜欢这款新自行车。”

责任编辑：一栋五楼大草莓