爬坡车的气动性与重量

当你上坡时重量是最重要的影响因素。在所有其他条件相同的情况下，骑手总重量加上自行车重量减少5kg可以使2km、10%的爬坡时间减少约39秒。

但凭借我们多年的骑行经验，我们发现骑手的体重比自行车的重量更重要。除非你能拿到像Berk这样的3.9kg的自行车，否则无论你的预算有多少，你都很难将自行车的总重量减掉近5kg。

因此，越来越多的品牌发现空气动力学在爬坡车上同样很重要，并且可以在下坡时节省功率。

即使是像Cannondale曾经制造出最棒的超轻爬坡公路车的品牌，也认为其全能气动公路车SystemSix在爬坡时的速度比其自己的超轻自行车（SuperSix）快6%。即使是普通车手用比较慢的速度骑行也会有差不多的数据。

▲Cannondale表示，其粗壮的SystemSix气动公路车是其旗下最快的车型

真正的爬山爱好者会在这有不同意见，惊呼“任何低于10%的坡都不叫坡！”，但如果你想骑得快，无论坡度如何，气动设计总是很重要。

随着坡度的增加，空气阻力影响所占的比例确实会逐渐减小，但是对于任何既定速度的情况下，你所经历的空气阻力的绝对量都是保持不变的。

最重要的是，克服空气阻力增加的能力与速度的立方成正比。因此，如果你想以两倍的速度骑自行车，则需要八倍以上的功率输出来克服额外的阻力，除非你可以减少空气动力阻力。

那么，最理想的是，你需要一辆既轻量又气动的公路车来征服坡道。

▲Trek是最早使用Kammtail管型的品牌之一。它发现截断翼型结构保留了完整翼型结构的一些优点，但整体更轻、更硬并且符合UCI规定

“轻量化配件应该是低滚阻外胎！” 加州大学伯克利分校教授、理论数学人口统计学家Robert Chung说。Chung最著名成就的可能是设计了计算空气阻力的“Chung算法”，但也提醒我们不要忽略滚动阻力的重要性。

使用轮式车的功率方程计算，表明即使滚动阻力方面相对较小的差异也在陡峭的坡度上得到放大，相当于整体质量会发生变化。

即整体重量应该是加入滚动阻力计算。我们可以将滚动阻力方面的差异转换为质量的“等效”差异。即使是滚动阻力方面的微小差异也相当于陡峭山坡上100g的质量差异。Chung的图表绘制了Continental GP4000S II和GP5000轮胎之间的滚阻差异，即通过不同坡度下的功率损耗发现的等效质量。

很明显，在平坦的道路上，即使是相对较小的滚动阻力的减少也比任何重量的减轻都更有价值。即使在10%的坡道上，从GP4000更换为GP5000效果仍然比减重500g的效果好。

是的，即使在10%的坡道上，两个优秀轮胎之间滚动阻力的微小差异对效率的影响也比500g额外重量更大，并且当坡度变小时，等效质量损失只会增加。在坡度6%时，差异相当于1kg的额外质量。

最关键的一点是，你在购买轮胎时不应该只看重量数据。轮胎之间的滚动阻力差异对你的爬坡速度的影响远远超过任何微小的重量变化。

爬坡时的传动系统选择和骑行节奏

在之前很长一段时间，当车手的飞轮上只有五个左右的飞轮片可供选择时，42×21等齿比被认为足以用于爬坡。

不过现在状况变得不一样了，我们现在可以选择压缩型/半压缩型牙盘、长腿后拨和更大的飞轮一起使用。这些几乎可以让任何人骑上陡峭的坡道，而不是最终无奈推上去。

▲使用较小的齿轮比，例如这款超紧凑的52/36t Shimano 105 R7000牙盘，可以在陡峭的山坡上实现更高的踏频

骑着巨大的自行车在陡峭的山坡上进行肌肉运动可能会感觉很英勇，但会消耗更多的能量，即使是专业车手也知道当爬坡时你需要降低速度。

圈刹 or 碟刹

这是另一个棘手的问题。我们认为，对此有两个答案：一个简单的和一个微妙的。

简单的答案是圈刹通常更轻，因此更适合爬坡行车。

▲最轻的圈刹和轮组仍然比液压碟刹系统更轻，因此有许多追求轻量化的车手更喜欢它们

然而，还有一个更微妙的答案。虽然配备碟刹的自行车通常会带来重量方面的损失（尽管这变得越来越难以衡量，但自2017年以来新的高端圈刹公路车变得越来越少），但更好的制动优势将在下坡路段有非常明显感觉。

如果你唯一关心的是尽可能快地上坡，那么圈刹仍然是正确的选择。如果不是的话，碟刹在其他方面的优势可能会打破这个平衡。

责任编辑：Ting