简化、精炼、改进——2023款全新Cervélo S5更像是一种进化，而非革命。目标是让自行车变的更快。我们（GranFondo，以下均以我们代指）在S5 Ultegra Di2发布前就进行了测试，现在可以告诉大家，它究竟表现如何。

GOAT，这个词并非是山羊的意思，在体育运动中，它的首字母“有史以来最伟大的（Greatest Of All Time）”的缩写，通常用来形容所在运动项目中是有史以来最好的选手。在自行车运动中，提到这个词，人们会想到埃迪·莫克斯、彼得·萨甘和马克·卡文迪什等名字。

第109届环法自行车赛刚刚在巴黎结束。任何观看比赛的人都会不可避免地问自己这样一个问题：从看似不可战胜的波加查手中夺走黄衫的丹麦人温格高，会是未来的GOAT吗？或是给人留下深刻印象的范·阿尔特，他不仅获得了绿杉，甚至只要他愿意，他甚至能获得环法上所有的荣誉。

伴随着车手的顶级表现，人们已经注意到了，Jumbo-Visma车队开始使用上了新一代的Cervélo S5。新款车在架型创新上是非常克制的，与车队的表现形成了鲜明的对比：Jumbo-Visma在环法中获得的6个赛段胜利中有3个来自全新S5。致敬这些胜利，不过这也引出了新的问题，它算是GOAT吗？是最快的空气动力学车吗？我们手里已经有了Cervélo S5 Ultegra Di2，售价9699欧元，重量为7.5kg，尺码是56，同时测试不仅能回答上述问题，也会看看在没有范·阿尔特的大腿情况下，其表现如何。

一、关于新Cervélo气动车的详细规格信息

为什么Jumbo-Visma的职业车手已经骑了几个月的新Cervélo S5，但几乎没有人注意到差异，至少在直播画面中不是那么起眼？很简单，因为视觉上的变化非常有限。Cervélo充分利用了UCI的设计规则，使车架链接部位的三角形更平缓。这在头管和五通区域尤其明显。此外，管形变得更加锋利，特别是在下管和座管的区域。除此之外前叉部分也有轻微变化。

总的来说，你必须把S5的新老车型直接放在一起，才能看到视觉上的差异。更明显的差异是隐藏的，应该会显著改善车辆安装时的流程。例如，所有尺寸的所有把立和车把组合现在都有相同的一组螺栓来安装。原先臭名昭著的经销商专用不同尺寸不同安装配件被淘汰。

Cervélo S5 Ultegra Di2 2023  价格：9699.00欧元

规格

座管：Cervélo SP20 Carbon

刹车：Shimano Ultegra 前后160/160mm

变速系统：Shimano Ultegra Di2 52/36T (11-30T)

把立：Cervélo ST35 Carbon 100mm

车把：Cervélo HB14 Carbon 420mm

轮组：Reserve 52|63

外胎：Vittoria Corsa TLR石墨烯2.0 700x28C

尺码：48 51 54 56 58

重量：7.5kg

轮径：700C

S5的把立和车把依然使用分岔把立+分体式气动弯把，可以使得车辆的整体性更好。新款车把可以有0到5度的调整范围。如果你从前面看自行车，你还会注意到有更细的外置舵管和更大的轮胎间隙。Cervélo S5提供了最大700x34C的轮胎间隙，总宽度达到42mm，轮胎在左右至少有4mm的间隙。

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Cervélo S5共有4个版本，其中2个采用SRAM套件, 2个采用Shimano套件。所有版本都配备了特色的Y型把组，把立被称为Cervélo ST35 Carbon，匹配的车把被称为Cervélo HB14 Carbon，新Reserve 52|63轮组是专门为新的Cervélo S5开发的，并提供了一些令人兴奋的细节改进。此外，所有版本都使用Vittoria Corsa TLR石墨烯2.0 700x28C外胎和Cervélo SP20 Carbon座管。区别只在于变速套件。有Shimano DURA-ACE Di2、Shimano ULTEGRA Di2、SRAM RED eTap AXS、SRAM Force eTap AXS可选，所以Cervélo S5 2023只兼容电子变速和液压碟刹，当然如果喜欢自组也有单独的车架组销售。

你在Cervélo S5 Ultegra Di2上找不到功率计。功率计目前只有SRAM套件才有配备。机械变速?新的Cervélo S5只兼容电子变速套件。

尽管形状不寻常，不过这款把组也没有什么可以改进的空间了。但据说改善了车把的减震性能。

二、Cervélo S5 2023的几何

这款车的几何是运动且紧凑，作为适合竞赛的车型，以下为车款车的几何数据。

三、全新Reserve 52|63轮组

在轮组方面，Cervélo正在开辟新的领域，并与旗下的轮组制造商Reserve一起专门为Cervélo S5研发轮组。所以车架和轮组不是分开制造然后组装，而是作为一个系统一起研发。对于如此复杂的产品来说，这听起来很合理。当然还有一些令人兴奋的细节隐藏在轮组本身。比如轮组内宽的宽度大到无法想象：前轮25.4mm，后轮24.4mm，两者最佳搭配外胎都是700x28C。

大多数的全地形公路车轮组都没有这么大的内宽，在气动车上，前25.4mm和后24.4mm内宽可以被称为一种进步。

这样宽的轮胎对气动车来说是一个惊喜，可以降低滚动阻力和空气阻力。关于更低更宽的前轮和更高更窄的后轮的组合，并不算什么新鲜东西了，这种搭配可以在抗侧风和低风阻之间实现最佳平衡。我们已经从Roval Rapide CLX上了解了这种搭配方法。有趣的是，后轮的不对称辐条设计，在驱动侧和非驱动侧使用不同的辐条，可以提供更多的稳定性。

诚然，要想和范·阿尔特一样快，你还需要有强劲的大腿。尽管如此，从骑上全新Cervélo S5的第一刻，就知道这台车是为了什么。一旦克服了加速慢的小弱点，这款车就会因为不是特别轻的重量而推着你前进，S5有卓越的效率，速度快的似乎觉的在开玩笑。就速度而言，没有什么值得期待的了。当地形平坦时，你会受益于这台车杰出的空气动力学性能。它的下坡速度也非常快，然而，在遇到陡坡时速度会变慢，空气动力学性能落后于重量，因此在这里最重要的是权衡什么时候使用它。

新的Cervélo S5已经令人印象深刻地证明了它是多么快：在2022年环法上获得三个赛段的胜利!

在快速和充满技术性的下坡中，在平地上已经显而易见的东西突然变得更加清晰起来：Cervélo S5拥有敏锐的操控，巧妙地结合了灵活性和精确性，非常直接地实现了所有转向输入。对于新手来说，这可能是一个小小的挑战，但经验丰富的车手如果渴望一种激进的骑行风格，他们遇到Cervélo S5会欢呼雀跃，并提升对自己能力的信心。一些缺点也很明显，转向角度有所限制，在某些狭窄的低速弯道可能受限，但这样的弯道并不常见。

舒适度并不是气动车最重要的性能指标，所以全新Cervélo S5和它的前辈一样，有着相当僵硬的车架，从车架和零件上不能提供最大的舒适度，这既不令人惊讶也不令人反感。然而，新一代的最大优势使用了巨大的700x28C真空胎，由于较低的气压，对小冲击有很好的过滤。因此，Cervélo S5具有良好的整体舒适性。

五、2023全新Cervélo S5总结

Cervélo S5 2023能否称得上气动车里的GOAT，将在未来与竞争对手的直接对比中揭晓。在个人测试中，它表现出令人信服的速度，敏锐的操控和令人愉♂悦的减震。这使得它不仅是职业选手的喜爱，也是任何想要在平坦或起伏路上获得更多气动优势的终极战车，但首先你得不差钱。

优点：

敏锐的操控

高速骑行时效率最高

巨大的轮胎间隙

令人愉悦的减震

缺点：

重量

转向限位

责任编辑：Avalon