昨晚的环法第五赛段石头路大战精彩纷呈，比赛一开始的突围集团笑到了最后，最后在三人的冲刺中，西蒙·克拉克以微弱的优势战胜塔可·范德霍恩获得了赛段冠军。

作为大集团中，车辆设定最猎奇的车手之一，我们就来看看范·德·霍恩的Cube Litening C:68X TE。

这名环意赛段冠军是一名虔诚的“气动教徒”，人生信条是“aero is everything”。他在是大集团中设定最极端的车手之一，着巨大的落差和很窄的车把（对于他的身高来说）。

Litening C:68X TE是Cube的气动车，其中“TE”代表“Team Edition”。这位荷兰车手是2021年环意第3赛段冠军，以擅长在车辆设定上发掘优势而闻名。

▲手变内撇十分夸张

手变还不止内撇，还有夸张的下垂角度……

相信有看环法第五赛段的车友们，都会在画面中发现范·德·霍恩的骑行姿势与众不同。

外媒实际测量范德霍恩的车把在的上把宽度为38cm，但手变以内撇的方式安装，手变顶部的有效宽度只有30cm。UCI禁止趴车把的TT姿势后，这种设定就成了最气动的姿势。

想必一（zheng）般（chang）人都无法使用这样的设定……

CUBE的一体把把立又扁又平，但比市售版更细的把横意味着它是一款车队定制的车把。

为了进一步优化他的姿势，范德霍恩使用了直头座管和短鼻坐垫。这使他坐姿更靠前，方便它施展低趴的气动姿势。