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跨越89年的传奇 意大利Campagnolo品牌简史

“后拨”“快拆”“套件”......这些词对于现在的车友来说并不陌生,甚至也是玩车必须了解的名词,但在历史上,他们都是由同一个品牌——Campagnolo发明的,这个来自意大利维琴察的品牌凭借着这些“第一”,从小车间发展到大公司,成为自行车领域里的传奇。从变速系统“平行四边形”的结构性创新到广泛使用钛合金、碳纤维材质,八十多年过去了,Campagnolo并没有在功劳簿上“躺平”,追求极致的基因仍然促使其创造出了第一套11速公路变速套件、第一套12速公路变速套件、第一套13速公路变速套件等等业内“第一”。

介绍Campagnolo这个牌子,当然要从创始人开始讲起,图里奥·坎帕尼奥洛(Tullio Campagnolo),这个意大利小伙子和很多品牌的创始人一样,在年轻的时候就投入到了自行车运动中,在他们所处的时代环境里,当一个车手,和现如今当网红一样,能赚钱养家也能收获名气。只是并非所有人都能当冠军,从这一点来看图里奥并不算成功。不过,上帝关了一扇门,可能又开了一扇窗,对于图里奥来说,相比当一个车手,当个发明家可能更好。

在一次比赛中,图里奥终于无法忍受螺母锁紧轮组这种愚蠢但流行的设计,决定改变自行车。因为家里开五金店的缘故,图里奥对机械并不陌生,他设计了一个“杆”,能够快速释放轮组,在争分夺秒的赛场上,这能够节省很多时间。这个设计在后来被称为快拆杆,也成为了Campagnolo未来Logo中的重要元素之一。

看到这儿你也许会好奇,比赛的时候为什么要拆轮组,是爆胎了吗?这里就要延伸讲一下早年间公路自行车的传动结构了。在自行车迎来变速器之前,一直都是“单速”或“双速”的状态,单速牙盘、链条、后轮单齿片,构成了最基础的传动系统。为应对平路或爬坡不同的地形,后来演变出后轮花鼓左右各安置一片齿数不同的齿片,“变速”时要将后轮拆下,左右调转方向,再挂上链条,重新装回后轮,那时候自行车后轮是通过可调节的限位止栓拉紧链条,并通过螺母固定在车架上,不论是变速还是更换轮胎,整个流程都非常麻烦。

现如今这种传统结构依旧在场地车、固齿车等小众车型上留存了下来,但快拆结构则伴随着自行车运动的发展发扬光大,成为绝对的主流。

1933年,图里奥成立Campagnolo公司,开始量产快拆杆。随后,不出意外地,面对这个好用、方便、快捷并且还有专利的小玩意,越来越多的车手开始成为Campagnolo用户。

不过,相比于那些一直专注制造车架的意大利品牌们,Campagnolo并没有局限于快拆杆这个发家致富的产品,而是将目光投向了变速领域,要再一次改变自行车。

车手出身的图里奥没有自说自话闭门造车,在广泛听取车手们的需求后,Campagnolo的全新变速产品从概念变成雏形。1940年,一款划时代的产品——Campagnolo的“半自动”拨链机构,将自行车带进了半自动变速的世界。在Campagnolo起步发展的这些年,自行车的变速形式也有着长足的进步,出现了多片飞轮结构,但此时的多片飞轮变速过程还是需要车手将链条手动搭在飞轮片上。而Campagnolo的“半自动”拨链机构通过固定在后上叉的两个拉杆操作进挡和退挡流程,免去了车手下车用手“撸”链条的繁琐步骤,大大提升了变速效率。

现如今,变速效率被各大厂商当成变速产品的卖点,但在过去的纯手动时代,变速效率动辄按分钟算,Campagnolo推出的拨链机构,则使车手能够在比赛中节约大量的时间,因此不单单是顶级车手选择Campagnolo,越来越多的普通车手也成为Campagnolo的拥趸。

如果说在后上叉咔咔一顿操作就已经是巨大改变,1949年Campagnolo推出的平行四边形后拨链器则是彻底的洗牌。新产品使用线缆控制,能够在车头完成操作,意味着车手不用再回头确认变速是否完成,比赛的节奏和自行车的未来被彻底改变。

1950年,完善的平行四边形结构后拨Gran Sport 1012问世。

1953年,升级版在Gran Sport 1012的基础上优化,并能够自动复位,这代表着具有现代意义的后拨正式诞生,自行车运动迎来新的纪元。

在开发后拨之后,Campagnolo已经由一个小型工坊发展为维琴察地区中型规模的企业,拥有一百多名正式员工,商业上的成功使Campagnolo有了更多的资本去探索新的领域。对于变速系统来说,传动系统是无法分开的朋友,Campagnolo随后将重心放在牙盘、刹车等配套部件上。1956年,Campagnolo推出平行四边形结构的前拨链器,正式将自行车的前后变速整合在一起,也为下一步商业计划的实施打下基础。

▲1953年的Gran Sport,已经用上了“Gruppo”概念

之后的若干年里,Campagnolo进一步完善了“套件”概念,将牙盘、前拨、后拨、梁变拨杆、线缆、花鼓、碗组、座管、中轴、夹器、刹把、脚踏、线束的夹环甚至专门制作的后叉片、前叉叉脚都作为配套的整体产品出售,这一举改变了当时整车零部件“万国造”的现状,产品间的匹配程度大大提升,对于车手用车、车厂造车来说,都更加方便。套件概念也和快拆、后拨等部件一样沿用到了现在。只不过,现在的套件往往只是指代变速传动系统,而不再包括碗组、座管、脚踏等零件。

六十年代,Campagnolo进入飞速发展时期,变速产品也开始从实用主义向性能为王转变。1962年,Record后拨问世,如果你看得足够仔细,会发现现代后拨几乎所有的结构在这一代Record后拨上都有体现,主体是优化的平行四边形结构,能应对更宽的飞轮,通过横置的枢轴和导板连接,导板有张力轮和导向轮两个,后拨拉线固定在平行四边形结构的中部,后拨整体固定在车架后下叉上。Record后拨这一切特征都代表着Campagnolo当时最高的设计水平,是顶级套件的代表。

1967年,Nuovo Record诞生,采用铝合金材料打造的后拨也成为现在后拨的样板。Nuovo Record和早期Record结构大致相同,但重量更轻也更为精致,这标志着后拨的研发开始向工艺品方向迈进。

1973年,Campagnolo推出了钛合金版本的Super Record套件,将曾经的顶级套件Record变成了次顶级。相比于Record版本,Super Record部分使用了更轻、更稳定也更具加工难度的钛合金材料。

1979年,Super Record换代,自己超越自己,不但在赛场上刷新着纪录,也创造了变速器新的历史特性。

1983年,Campagnolo推出了50周年版本套件,这不但是为了纪念Campagnolo成立50周年,也是为了缅怀图里奥先生的逝世。

套件中的每个零件都有Campagnolo的金色标志,收藏价值极高。

八十年代也是空气动力学发展的年代,虽然还没有现代科技的辅助,但流线型、低风阻的意识已经从车架渗透到了变速器上。1985年,主打空气动力学加成的套件C-Record问世,这套产品随后取代推出市场的Super Record套件,成为当时Campagnolo产品序列里的顶级,但是和同期的Shimano产品相比,C-Record表现并没有达到预期。但是套件其中的Delta夹器却因为漂亮的抛光表面在若干年之后重新火了一把。

跨越89年的传奇  意大利Campagnolo品牌简史

随后Chorus等型号也走上了“气动”外形的道路。

1986年,在各家都频频打破世界纪录的风潮下,Campagnolo推出了封闭轮Ghibli。

1989年,Campagnolo在山地领域开始发力,推出山地变速产品。

1990年,Campagnolo推出第一款“铝刀”,也是后来成为经典型号的Shamal。虽然大铝刀不出意外的很重,但高框的设计和成品轮组的概念同样影响深远,直至现在。现如今的Shamal已经回归低框铝圈的设定,在碳轮碳刀“普及”的当下,中高端铝轮势必只能成为狂热信仰粉丝的选择了。

1992年,Campagnolo推出了带Ergopower系统的双控手变,虽然比Shimano晚了一年,失去了“第一个双控手变”的称号,但是Ergopower系统将刹车线管和变速线管都整合在了手变内部,相比Shimano外撇的“螳螂须”走线要简洁精炼了不少,从这个角度来说,Campagnolo双控手变也算是现代手变的“第一”。

▲1992年Campagnolo产品册摘选

也许是山地车市场不及预期,1994年,Campagnolo结束了山地领域的探索,专注公路车领域,同年推出Bora系列碳纤维公路轮组,集高框、气动、轻量化于一身。问世至今,Bora一直是Campagnolo在轮组方面的主力产品。

1999年,具有全新结构双控手变的Record率先使用了碳纤维框架,这一设计也延续至今,成为Campagnolo高端产品的代表特征。

2000年,Campagnolo开始走向10速,从上世纪九十年代到新千年伊始的十年内,公路车经历了8速、9速和10速,而从10速到11速竟然用了八年时间。2001年,新的Record手变使用了碳纤维的换挡拨杆,这不但表现了Campagnolo对新兴的碳纤维材料的重视,更是将工艺推到更高的极限。

2004年,Campagnolo碳纤维技术运用到牙盘上,并从Record级别下放到了Chorus级别。

2006年,在方孔牙盘、花键牙盘都逐渐被一体牙盘所取代之后,Campagnolo也推出了自家的牙盘结构Ultra-Torque,这种对锁的结构也使得当时的Campagnolo牙盘成为又轻又硬的代表,结合表面漂亮、独特、不重复的大理石碳纤维纹理,Campagnolo高端系列的牙盘也被赋予了“工艺品”“艺术品”的属性。外挂中轴碗也是比较有创意的设计,它将中轴的轴承预置在牙盘的轴芯上,而安装在车架五通的中轴仅仅是个能容纳轴承的“碗”。

2009年,迫于市场压力,阔别市场22年之久的“套件王中王”“顶级之上的顶级”Super Record复出,希望能力压当时势头正劲的Shimano。作为Campagnolo最为超前的系列,新的Super Record采用了11速的设计,也是当时最早使用11速系统的成品套件。

同年,神隐多年的Athena系列也正式复出,意味着Campagnolo形成面向高端的Super Record、Record,面向中高端的Chorus、Athena和面向入门的Veloce三线并行的产品序列。

2011年,Campagnolo推出了自家的电子变速套件EPS系列,EPS首先列装在Super Record套件上,随后下放到次顶级的Record套件和Chorus上。量产的电子变速产品最早并不是由Campagnolo或Shimano推出,但在技术相对成熟后,由Shimano抢占了市场先机。

虽然市售晚于Shimano,但Campagnolo在上世纪九十年代就开始了电子变速的研发,在早期,Campagnolo的实验版电子变速十分脆弱,防水和续航始终是短板,而且新材料新技术还在磨合阶段,直到十多年之后,成熟稳定的EPS才“姗姗来迟”。新的EPS电子变速套件和Shimano的Di2产品大体上的布局相同,比如均采用外置电池、有智能控制器、通过线束连接等等,但前拨、后拨的驱动都是采用独特的蜗轮蜗杆电机,这是一个与Shimano不同的变速实现方式。

2011年,Campagnolo还推出了全新的牙盘中轴Power-Torque结构,在低端系列里取代过去的对锁Ultra-Torque结构。在过去,Campagnolo在低端的Veloce级别的牙盘上也使用了UT结构,而现在只在中高端型号上保留了UT结构,这也让很多人感慨Campagnolo也学坏了。

2016年,Campagnolo一口气释放了多个产品,首先是测试版本的油压碟刹套件,在大家都在推广碟刹的时间段,Campagnolo也只是跟上了脚步。其次是符合宽胎风潮的全新Shamal Ultra C17轮组,但最重磅的,当属全新的套件系列Potenza。Campagnolo的套件等级和其他两家相比并不完全对等,可以看做“高半级”或是“高一级”,但这对于消费者来说就会产生选择困难的问题,因此Campagnolo也不得不以其他两家的等级划分作为度量衡,推出一套可以正常对应的套件系列,这就是Potenza,定位在Chorus之下,在Athena之上,正经对标Shimano的Ultegra。

新套件延续了Campagnolo家的经典设计,但因为此时Shimano已经和Campagnolo有了说不清道不明的关系,所以Potenza某些细节上也能看到Shimano的影子。遗憾的是,因为意大利品牌的适配性以及价格等等因素,Potenza还是没能安装在更多人的车上。

2017年,Campagnolo推出了正式量产的碟刹系统H11,包含手变、牙盘、夹器、盘片,给Super Record、Record、Chorus三套机械变速和Super Record EPS、Record EPS两套电子变速使用,同期还推出了碟刹版本的Potenza套件,实现了中高端型号全员碟刹化,为碟刹市场的拓展布局了足够多的产品。

同时,Campagnolo还复活了Centaur级别套件,即Potenza对标Ultegra之后,希望用Centaur对标105。但令人好奇的是,Centaur牙盘又再一次使用了UT结构,这让使用PT结构牙盘的Potenza表示十分不解。

同年,Bora One和Bora Ultra更新了新的AC3刹车边,作为对另一个轮组大厂ZIPP的回应。

2018年,Campagnolo更新了Super Record和Record两个机械变速套件,率先进入12速时代。作为机械变速工业、设计的集大成者,Super Record和Record无论是做工用料还是观感质感,都是无出其右的。同年,Campagnolo还推出了第一款“空气动力学碟刹轮组”——Bora WTO,这也是Bora这个系列继Bora One、Bora Ultra之后最大的更新,先期推出77、60两个版本,后续推出了45版本,圈刹、碟刹齐全。

2020年,Campagnolo带着13速套件回到了人们的视野中,这套名为Ekar的全新系列是Campagnolo专为Gravel车型设计的变速系统,最小飞轮为9T,提供9-36T、9-42T和10-44T三种规格的飞轮,对应不同的玩法,手变、后拨以及牙盘经过全新设计,对越野以及耐力骑行都有针对性的调整,牙盘采用了碳纤维材料,UT对锁结构,定位仅次于Chorus,虽然这套产品是13速设计,但仅仅适用于单盘系统,对于公路车常见的双盘系统,Campagnolo并没有冒险去推广。

2021年,Campagnolo推出全新换代的Bora Ultra WTO,相比于Bora WTO,新轮组更轻,更气动,使用了全新的隐藏辐条,共有33mm、45mm、60mm三个框高,只提供碟刹版本,这也意味着Bora轮组的高端线已经彻底完成碟刹化,普通圈刹版本的Bora WTO还能提供多久?也许只有Campagnolo自己知道。

时间来到现在,Campagnolo已经度过89个年头,是不折不扣的“老”牌,它所代表的意大利式的设计风格和对质感的追求,在现如今仍旧独树一帜。打个不成熟的比方,如果说Shimano代表着适合大多数人的稳妥耐用,SRAM代表着适合年轻人的前卫科技,那么Campagnolo一定代表着自行车“老钱”们对极致的不妥协,也许这正是Campagnolo历久弥新的精神内核。

责任编辑:BAMBOO

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  • 热门评论
  • 斯德哥尔摩 2022-05-25 23:14

    这么多年了这个品牌在大小S的力压之下还能依然坚持活得好好的,的确是有他的厉害之处。

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    • 2022-05-27 12:35

      cp家的轮组销量都不错,高端的卖到缺货。

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  • 一树繁华一树繁华 2022-05-27 08:54

    给我的印象就是昂贵的奢侈品

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    • Bismarrck 2022-05-27 16:00

      其实这三家价格都差不多,但shimano以前因为水货等原因太便宜了。

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  • 全部
  • 施瓦辛格格 2022-05-31 22:06

    光辉岁月      !

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  • 乐呵呵呵贺 2022-05-27 18:31

    意大利人总是能把一个东西做成你买不起的样子

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  • 猪胖不怕开水烫 2022-05-27 16:42

    以前金属的产品简直是艺术品

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  • 麻辣车手李二狗 2022-05-26 20:08

    确实有过人之处  。

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  • 囍囍洋洋 2022-05-26 16:15

    意大利的工业不错啊!

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  • 小朙… 2022-05-26 14:25

    第一套市售的13速公路套件是rotor的13速油压变速。

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  • kingfar 2022-05-26 10:10

    Campagnolo的产品都充满着艺术气息~

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  • ♂猪油拌饭♀ 2022-05-26 07:55

    意大利货就是不错,很好

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  • 用户名已被注册确定后不可修改 2022-05-25 22:54

    机关枪,哒哒哒…

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  • 刘子光 2022-05-25 22:07

    有些设计现在看起来也不落伍

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