全新Synapse的车架是“如果它没有坏，就不要修理它”的真实案例，56码的新款与老款STACK和REACH相同。考虑到轮胎间隙增加，轴距增加了11毫米。新款前叉有55和45两款，使全部尺寸的车架拖曳距维持在58左右。轴距和拖曳距的这些细微变化相结合，为Synapse提供了快速而可控的操控，这是过去两代Synapse的标志。

Cannondale Synapse Carbon LTD RLE骑行体验

很简单，全新Synapse是一辆可以骑几个小时的好车。

耐力几何让身体处于既舒适又不太拉伸的最佳点，抓下把时也有有足够的空间，不会感到局促。操控比旧款车快一点。外媒表示，当想在弯道中快速进行修正或在坑坑洼洼的道路、车辙、坑洞甚至沙石路面上骑行时，它更喜欢转向反应敏捷的操控取向。

车架和轮组感觉非常舒适。KNØT 45的轮圈比较有弹性，与厚实的Vittoria轮胎相结合，营造出很舒适的路感。轮胎带有光头中央胎面，在柏油路上滚动得足够快；而如果您想挑战非铺装路面，则带有小颗粒的胎肩会提供一点额外的抓地力。

LTD版本具有一些非铺装路面的能力，很像BMC RoadMachine X，不同于成熟的耐力公路车。

在的一次长距离骑行测试中，外媒在索尔兹伯里平原的Imber Range路径上骑了一段时间，并留下了深刻的印象，感觉就像他在相同地形上测试的一些更轻的全地形公路车一样快。

绝不是说LTD是一款他会选择在singletrack林道或更具技术性地形上骑行的公路车，但对于偶尔钻个小路和防火道，它还是可以胜任的。

Shimano GRX Di2传动系统似乎是公路车的非正常选择，使用48/31T牙盘搭配11-34T飞轮。 但是，在使用场景中，外媒发现更这个齿比搭配非常好用。

齿比非常适合爬坡，在最陡峭的斜坡上齿比也足够，但高速下长坡是时踏频会有些高，但并没有完全踩空。

GRX 手变人体工程学设计非常出色，这款手变可以提供比现今所有手变都要好的刹车手感。值得注意的是，当您以耐力骑行的方式骑长距离时，大部分时间手都是放在手变上。

Di2换档一如既往地无可挑剔，搭载Servo Wave技术的手变刹车也非常高效，在各种天气的测试中，都没发出异响。

Cannondale Synapse Carbon LTD RLE总结

新款Synapse将高性能耐力自行车带来了一个全新的、激动人心的All Road体验。如闪电装备Future-Shock的Roubaix、Trek搭载IsoSpeed的Domane，可以说是开启了一扇新的公路骑行风格的大门。披着LTD外衣的Synapse则是把这扇门彻底打开。

外媒表示，喜欢这辆车是因为它在没有世巡赛影响的情况下创造出来的。

不要误会他的意思，大家都喜欢世巡赛军火库里的技师，但即使是最狂热的休闲车友，与每年骑行约30000公里的职业运动员的需求也大不相同。

Synapse LTD的轮胎和传动系统不如轻量的性能公路车那么快，但这些又轻又快的车都不能“我知道一条近路”。

如果你是那种喜欢在长距离骑行中到处探索的车友，那么Synapse Carbon LTD RLE应该在你的候选名单上。

随着耐力公路车的发展，这是对改车型未来的激动人心的一瞥。

它实用且具有增强的安全功能这一事实并没有使它变得沉闷。这是一项了不起的成就，它不仅是Synapse迄今为止的最佳换代，而且可能是耐力公路车的最佳示例。

责任编辑：Avalon