Synapse是久经沙场的经典耐力公路车。它赢得了许多奖项，包括外媒评选的2014年年度自行车。换代的全新Synapse在2022年度评选中，击败BMC Roadmachine X、Bombtrack Audax、Cannondale Synapse Carbon LTD RLE、Cervélo Caledonia Ultegra Di2、Trek Domane SL 6 eTap，再次获得了最佳耐力公路车的称号。

除了受到普通车友的欢迎外，Synapse多年来在世巡赛场也功勋显著。它赢得了根特-韦弗尔海姆；当年萨甘骑着它还拿下了巴黎-鲁贝获第六名。

Synapse的座右铭始终是制造具有竞赛公路车DNA和UCI认证的耐力公路车。然而，2022 全新Synapse摒弃了这种思维方式，它是一款转为你我设计的公路车，而不是职业车手的竞赛战车。

外媒在测试Synapse Carbon 2 RL 时，这种风向的变化就跟明显。 但是，外媒认为，这款RLE LTD 型号以最佳和最通用的形式，展示了Synapse新的道路。

全新Synapse全系列都共享相同的碳纤维车架，取消了以往HM和非HM的高低搭配。这款车不仅配备了集成的车灯，还配备了集成的电池系统、速度传感器和Garmin出色的Varia雷达技术。

这可能表明Synapse已经变软了，但请放心，Cannondale依然保持了与它征战赛场的前辈相同的车架几何，但轴距稍微加长，以适应更大的轮胎间隙。它现在在标准系列车型中标配30c 轮胎。

然而，在这款限量版型号上，配备了32c轮胎。车架和前叉有35c轮胎间隙（两边各有 6mm 的间隙），它甚至可以在安装挡泥板的情况下，使用30c轮胎。

一切细节都是为了让Synapse成为一款易于使用的公路车。

在SuperSix EVO和SystemSix上有利于空气动力学但复杂的全内走线结构，也被简单的车头外走线所取代。后刹线管通过下管上的新款入线口进入车架，Di2和前灯的电线也从这里进入下管连接电池。

拓展功能方面，车架配备上管包安装孔、三组水壶架安装孔、挡泥板安装孔，甚至还有桶轴的可拆卸扩展配件，让Synapse兼容骑行台。

老款Synapse上精致的整合式座管夹被淘汰，取而代之的是一个简单的传统座管夹。

也许这个新的“实用”产品中，最大的惊喜是从Cannondale标志性的BB30五通，换为BSA螺纹五通。

车架还采用了EVO、SystemSix和CAAD13的下沉式后上叉设计，并应用了Cannondale的“比例响应构造”单独开发每个尺寸的车架。这种碳架的制造方法意味着每个尺寸的车架都有自己的碳纤维层叠和管径等。确保最大的61cm和最小的48cm车架共享相同的骑行品质。

车架增加一堆额外的拓展功能、更大的轮胎间隙和更重的BSA五通，外媒原本预计会增加很多重量。但令人印象深刻的是，全新Synapse车架的重量仅比其更纤薄的上一代重20克（1035克），其中大部分来自额外的配件。