▲SRAM Red eTap AXS后拨与链条

Shimano Dura-Ace R9200后拨配备电池充电接口，还采用了源自山地自行车套件的影子后拨设计。采用影子后拨设计可以缩小后拨尺寸，降低风阻，并降低摔车时后拨遭到的损伤。

▲Dura-Ace后拨具备电池充电接口端口，采用了影子后拨技术

电池寿命和变速速度上的差别：

SRAM Red eTap AXS前后拨都分别有一块可拆卸电池。可以很方便地取下充电及更换。如果您在骑行时后拨电池没电，可以把前拨电池换过去继续骑行。每次充电后可以连续骑行大约60小时，前后拨上的电量指示灯，可以绿色、红色以及闪烁红色显示电池剩余电量。此外您还可以在SRAM AXS手机应用程序中检查电池状态。

SRAM Red eTap AXS左右手变各需用一个CR2032纽扣电池，电池续航大约两年。换档拨片上有电量不足指示灯。

Shimano Di2电子变速采用一个通常安装在座管中的充电电池，并通过电线为前后变速器供电。用户可以通过后拨上的接口为电池充电。Shimano的电池容量比SRAM的更大，Shimano声称两次充电之间的续航里程为1000公里。后拨上有充电指示灯。与SRAM一样，您也可以在Shimano E-Tube应用程序中检查电池电量状态。

与SRAM一样，Shimano的手变可以与前后拨进行无线连接。手变内部使用CR1632纽扣电池，续航大约为两年。追求稳定性的车友也可以在手变和前后拨之间安装电线连接。

Dura-Ace R9200换挡速度比从前的11速产品有大幅进步，比SRAM Red eTap AXS更加快。用不惯的用户可以通过应用程序减慢它。

人体工程学上的差别：

SRAM Red eTap AXS刹变把上左右各配备一个拨片。一边是后拨升档，另一边是后拨降档。两边一起按则是前拨换挡。使用起来非常直观，避免了因按错键而导致错误换档的风险。此外用户还可以设置成序列换挡。

SRAM的手变相对较大。这是一个优点还是一个缺点，取决于你如何看待它。较大的手变在颠簸路面比较舒服，没那么硌手；但是对于手掌较小的女性来说这可能会不太容易抓握。

▲Dura-Ace手变是从11速版本修改而来

上一代Dura-Ace的手变是小型化的奇迹，而R9200的手变实际上略微变大了一点，但仍比SRAM的稍小。这使得握住手变头骑行更容易。还可以在设计上将升档和降档杆分开，降低冬季戴手套以及颠簸路上错误换档的风险。

Red和Dura-Ace都可以调整刹车杆的静止位置和刹车咬合点，以适应您双手的尺寸及使用习惯。两者还都可以在车把的其他地方安装变速按钮。Shimano需要使用电线连接到手变上，而SRAM有有线和无线两种选择。

刹车方面的差别：

SRAM和Shimano都提供圈刹或碟刹可供选择。刹车碟方面，SRAM采用公路专用的Centerline碟片，Shimano配备广受欢迎的XTR山地车套件中的刹车碟。

Shimano R9200刹车采用从其山地车系列中移植过来的ServoWave技术，提供渐进式刹车感受。活塞的回缩量也比上一代卡钳多10%，以减少蹭碟的可能性。

▲新款Shimano Dura-Ace刹车标配XTR山地刹车碟

SRAM刹车使用与汽车相同的DOT刹车油，而Shimano使用矿物刹车油。SRAM表示DOT刹车油沸点更高，系统更加稳定。SRAM采用的DOT5.1刹车油干燥时的沸点为270度。SRAM表示，较高的沸点能使基于DOT刹车油的系统更加稳定。

连接方便性和电子设备上的差别：

SRAM和Shimano均可使用在手机或平板电脑微调变速及使用按钮定制功能。两个品牌均提供序列变速功能。使用时只需要选择升档或降档，不用考虑何时按前拨。一旦后拨到达飞轮上的预定档位，下一次换档将启动前拨换档，后拨会同时在相反方向上进行补偿换档。为用户提供了更简单便捷的操作。

▲Shimano在如何配置方面提供了更大的灵活性，也增加了故障的可能性

在SRAM AXS应用程序中，您可以自定义修改每个手变按钮的功能。由于SRAM Eagle AXS山地自行车套件采用相同的通讯协议，您可以根据需要混合和匹配零部件。

Shimano的E-Tube应用程序提供了类似的手变定制功能，还可以改变变速的速度。此外还可以将Shimano的Di2山地车指拨和公路车前后拨配套使用。

看到这里，各位车友们是不是跃跃欲试准备各买一套回家亲自品鉴呢？大家不妨在评论区聊聊自己对两款产品的看法。

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