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砾石车vs.山地车:我的下一辆车应该是砾石车吗?(下)

九、外胎在砾石车和山地车上起什么作用?

轮胎是所有自行车与地面的唯一接触点,也是至关重要的零件。当比较山地车和砾石车时,我们认为砾石车的轮胎类似于山地车的避震系统。这是因为在现代全避震山地车上,拥有压缩阻尼、气压弹簧的避震系统并不罕见,这意味着不仅对车的阻尼、舒适性可以进行调整,在一定程度上也可以影响操控性。

而在一辆砾石自行车上,轮胎必须接管所有这些任务。它的功能这里被最大化,然而,在砾石车上调整或调整轮组/外胎系统比在避震上调节阻尼要麻烦的多。尽管如此,对于哪些不想使用避震前叉的人来说,升级外胎仍然是对车子系统最好且最高效的升级。

不同的轮组尺寸对轮胎接触面积有很大的影响。我们一般将27.5″或650B认定为小轮径,而700C或29″认定为大轮径,虽然有700C = 28″= 29″这样既正确又不正确的公式,因为这三个名称都是指轮框外缘的外径,他们的轮框内径是相同的,为622mm,然而,由于外胎体积随着轮组宽度的增加而增加,因此整体的外径发生了变化。


十、齿比范围对砾石和山地车使用状况的影响

在山地车上,1X传动系统是现在的标准设定。砾石车现在也大多选择这样的设定,SRAM Eagle传动系统能够实现10-52 T的变速范围,可以提供与2X系统类似的档位范围,并显著简化了换挡,同时更以维护,减少了磨损和整体重量。1X系统也会带来缺点,齿比之间的跳跃明显大于2X的传动系统,特别10-52T的飞轮,变速的连续性要差一点。在2X变速系统下,变速连续性更好,有良好的变速节奏。你需要在这两种变速系统中权衡它们的优缺点。

当然,经典的双盘传动和小齿比飞轮在砾石车上仍然使用,Shimano GRX RX800 2×11 Gravel套件就是一个例子。在使用场景至少有50%都是平整路面的情况下,更小的飞轮是明智之选,类似的小飞轮1X系统也是不错的选择,比如SRAM XPLR套件也可以在公路上使用。

你必须明确,传统系统的选择对车辆整体的适用范围有很大影响,你必须作出权衡,更大的变速范围和更绵密的变速不可兼得,是常有陡峭的爬坡还是希望能保持更持续骑行节奏,你必须决定适合你骑行环境的零配件。

十一、弯把还是直把?外观上最直观的不同

可能没有比一个弯把更能有效界定山地车和砾石车之间的边界。除了约翰·托马克(John Tomac)在90年代丝绸之路山地自行车赛(Silk Road mountain Race)等越野自行车比赛中历史性地跨越了这条边界之外,很少能见到这样设定。

弯把可以获得多种不同的握持姿势。最重要的是,通过改变虚拟的头管长度和距离,可以让你改变骑行姿势和上半身的角度,让你几乎获得三个不同的几何形状。此外,不同的握持姿势可以获得不同的操控性和空气动力学性能,也能在不离开座垫的情况下改变重心分布,对于很多人来说,弯把是非常便利的骑行零件。

但弯把也有缺点,在如陡坡等需要上半身直立骑行的情况下,会变的很棘手。虽然为了更好的控制车子,更低的车把位置可以让中心更靠下,但同时你的头部也会向下,目光汇聚在前轮,缺乏更远的视距,且不容易操作刹车,在一些复杂路段的安全性大大下降。

在复杂路段下,直把则很好操控,一根手指刹车也很方便操作,会腾出更多手指来牢牢地抓住车把。更长的车把带来更长的杠杆,操控性大大提升。但直把有个很大的缺点是只有一个握持位置,手的位置很难变化,坐姿被锁定,只能通过改变身体姿势来应对骑行情况,这种相对静止的骑行姿势很容易引起肌肉拉伤。


十二、测试人员

由谁测试?测试人员是什么样的才是重要的。特殊时期需要特殊的测试场地和特殊的测试人员。为了配合这种需求,我们的测试人员就像这次选择的车型本身一样多样化。让我们进行一个简要的简介:

1.菲利克斯Felix

测试主管,专注避震车型、Enduro车手

菲利克斯拥有丰富的经验和体育工程硕士学位,每年测试100多辆自行车丰。对他来说,具有连贯的整体概念是成功的关键。他认为,FUSTLE Causeway 是完美娱乐车型,在下坡时不需妥协,上坡轻盈,并且这一次与他之前你的骑行稍有不同,不需要再调整避震设置。

2.托比Tobi

GRAN FONDO编辑,公路车手、山地车新手

托比进行专业训练已经多年,拥有德国职业运动员执照,在史诗般的?tztaler 马拉松中排名前5%,他使用Trek Supercaliber在超长距离的骑行和训练中,不是一个问题。

3.尼娜Nina

景观设计师,有氧运动爱好者,全能高手

当Nina不忙于规划未来城市时,你可以发现她骑着各种自行车在大自然中徜徉。她放弃了公路自行车,目前改骑砾石车了。她喜欢踏上无限的探索之旅,舒适和充足的储备对她来说很重要。BMC URS LT结合了长距离与舒适性的设计是她的第一选择。

4.朱利安Julian

GRAN FONDO艺术总监,冲浪爱好者、自行车技术平平

朱利安已经和鲨鱼一起探索了太平洋,也在喜马拉雅山上征服了恐高症,在乌拉圭最古老的监狱里待过几个小时,在巴西的雨林里找到了世界和平。作为一个新时代高科技游民,他周游了半个世界,同时还为《GRAN FONDO》做了版面设计。他骑车时不想对零配件考虑太多,最好能骑上去骑走。对他来说,FUSTLE是最好的选择。

5.罗宾Robin

《GRAN FONDO》和《ENDURO》杂志创始人

罗宾曾经是一名速降世界杯的职业选手,他知道如何在速度和平稳之间找到平衡。他总是第一个起床、最后一个休息,总是比其他人早到办公室。这样的生活方式,需要合适的车型来平衡。多才多艺的Lauf True Grit符合他的要求,无论是在轻松的骑行、在鹅卵石上的颠簸还是蜿蜒的小路,他都笑得很开心。

6.本Ben

《GRAN FONDO》和《DOWNTOWN》主编,Gravel车迷

作为GRAN FONDO的主编的本对速降情有独钟,从赛道冲下的感觉。但他主要是在铺装好的道路上使用窄轮胎骑行,不过他想要一辆具有强大避震和下坡能力的车,可以在更狂野的道路上使用,他选择了BMC Twostroke,可以在越野路上使用,也可以在鹅卵石公路上保持28公里/小时的平均速度前行。

十三、我们在哪里以及如何进行测试?

在不同的路面上进行真实的骑行测试,而不是理论数据和实验室数据画画Excel表格完事。同样在对试验场的选择中,以试车的实际经验为指导,而不是以纸上的参数为指导。这就是为什么我们最终在意大利圣维吉利奥[注*St. Vigil即(San Vigilio di Marebbe)]的多洛米蒂山(Dolomites)上的菲尔斯森纳斯布雷自然公园(Fanes Sennes Braies nature park)找到了一条完美的山路进行测试,具体位置在Piz de Plaies,、Albergo Alpino Pederü 和Lavarella之间,这条路提供了所有可供砾石车、山地车使用的骑行环境。以下是详细描述:

山路部分:

一条坡度高达15%的完美沥青山路。在这里,车子必须证明他们的爬坡技能。在随后的下坡,可以测试在高速、大弯道的处理能力。另外可以同时测试,这台车可以达到的最大速度是多少?它能如何保持速度?

砾石部分:

离开柏油路,在碎石路上嘎嘎作响。测试道路有大大小小的碎石、短陡坡,急弯转弯,可以很好的验证自行车对路况的处理。在测试时可以关注自行车的灵活程度,如活泼、平稳、缓慢。在快速改变方向时,车子会变得起伏不定或四处反弹吗?车手对车子的转向输入是如何把控的,车子在不同速度下的转弯行为是如何变化的?一辆好的全能车型特点是敏捷性和顺应性之间的和谐平衡。车手的想法应该快速实现,而不是车子让人感到不安。

用自行车在国家公园进行探索:

这些自行车必须展示它们在各种森林小路上绕行的能力。在有树根的道路上、柔软的沙滩上骑行时,能否显示出舒适性和抓地力之间的平衡。一辆易于控制的车子能够帮你更轻松的应对地面,并更享受骑行。只有车子给你100%的信赖,你才能更多的关注骑行风景。

除了抓地力,舒适性也很重要,太柔软的设定会泄力,但太硬朗的车子没有过滤任何震动会让你的骑行变成一场噩梦。对测试来说,研究整个自行车的舒适度是至关重要的。为了弄清整个系统的避震效果有多好,轮胎和车架的以及零件之间相互配合作用对我们来说很重要。

多洛米蒂山(Dolomites)以蜿蜒小路而闻名,我们测试的车子在崎岖不平的小路上骑行,有不小的石块挡路和高处坠落风险,能在专门为山地车开发的赛道上证明自己,比如弯道、急刹、跳跃,可以充分的展示优点和缺点。

十四、测试出的优点和缺点

决定成败的往往是细节:更集成化的设计、一流的人体工程学和精心挑选的套件都是加分项。我们在对砾石车和山地车进行测试后,认为有以下优点和缺点:

优点:

从容应对

520%的超大变速范围,SRAM GX Eagle AXS套件让BMC Twostroke更容易爬坡,变速快且稳,简直太棒了!

给你的想法留有足够的空间

Canyon Grizl给你自由发挥留够足够的空间,轮胎间隙高达700 x 50C,车架兼容Gravel避震前叉,比如RockShox Rudy Ultimate。

优秀的人体工程学

Lauf True Crit 上的440mm Zipp Service Course 70 XPLR人体工程学车把征服了评委,所有人高度推荐的铝制车把。

独特:IsoStrut

Trek的独家IsoStrut系统是一种创新的避震设计,可以产生60mm的可调的行程,其核心是整合在后三角的可伸缩结构。

全能Gravel !

BMC URS LT ONE的减震模块,可以更好地隔离小振动和跳跃带来的振动。

轻松应对

由于Fustle1X传动系统的,左手手变头没有变速系统,便接入了120MM行程的PRO Koryak升降座管,这样就可以在山路上自由骑行了!

缺点

测试中最糟糕的夹器

BMC Twostroke上的SRAM Level TLM刹车无法说服我们的测试人员,它的制动功率有限,在长时间下坡时的续航能力较差。

缺乏扩展

Lauf有限的轮胎间隙不必要地限制了使用范围。应该像避震前叉一样轮胎间隙去往700 x 50C。

搭配不顺

在我们的测试中,我们认为WTB Riddler外胎无法在HUNT 4 Season Gravel Disc X-Wide铝轮上得到很好的配合,有漏气情况存在,除此之外都很好。

红蓝之争

Shimano GRX RX800套件在Canyon和Fustle上的变速性能相对较弱,均落后于其他测试。

调整繁琐

BMC URS LT ONE集成的座管夹是一个视觉上的享受。但如果你想调整鞍座的高度,你必须用力捶打座垫,好在大部分车手不必每天都这样做。

不够集成

两根刹车线,一根变速线,两根避震系统锁死线。Trek的车头线管一片繁忙,与竞争对手相比,它也有点过于杂乱了。

结论:测试中最多功能的自行车: Lauf True Grit SRAM XPLR

▲Lauf True Grit SRAM XPLR Edition | 30 mm (前部) | 9.82 kg L号丨

铛铛!在南蒂罗尔经过一周苛刻的测试后,Lauf True Grit SRAM XPLR被认为是最多功能的自行车类型。在测试中其范围最广、失误最少。如果你想在车库里仅增加一辆车子,并且保留从公路到山地间最多的用途,那么你不能忽视Lauf True Grit。

第二名:山地车一样很棒:Trek Supercaliber 9.8 GX

▲Trek Supercaliber 9.8 GX | 100mm(前端) | 10.6kg L码丨

Trek Supercaliber 9.8 GX同样功能不错,但越野性能更加强劲一点。通常喜欢路况较差的山地车手会发现这款车比砾石车要好,但不得不承认在功能多样性方面Trek Supercaliber 9.8 GX最终以微弱优势输给了Lauf True Grit。

其他车型都是失败者吗?

其他的车型都是失败者吗?或者说,在测试中多功能性不如Lauf和Trek)的四款车,是不是就是不好的?

并不是这样,一款专业性的车并不就是不好的自行车,每一辆车不是必须是全能型的,并不是所有人对想要一切的多功能性感兴趣的,多功能性也是需要付出代价的!一辆想要在任何地方都很好的自行车,往往在任何地方都不是最好的。

因此,如果你心中对你想要的车有一个明确的使用范围,这方面的专精很可能比一个全覆盖要好很多。像Fustle这样的在测试中没有专项领域中让其完全发挥性能,这是一件遗憾的事情,所以并不是失败者。你应该仔细看看这些车推荐的适用范围,并相应地决定哪一个是最适合你的自行车类型。

BMC Twostroke 01 ONE | 100 mm (前端)| 9.89 kg  L码 |

BMC URS LT ONE | 20 mm (前端) | 9.52 kgL码 | 

Canyon Grizl CF SL 8 1by | 9.12 kg M码 | 

Fustle Causeway TRAIL Lite | 10.04 kg M/L 码 |

责任编辑:Avalon

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  • kingfar 2022-05-05 10:45

    我有山地车,就不需要瓜车了~

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  • 青春爱骑车 2022-05-04 21:00

    看需要,看钱包………………

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  • ♂猪油拌饭♀ 2022-05-04 08:36

    继续了解啊,继续继续

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  • okurwell 2022-05-04 00:24

    欧洲人概念中的瓜车要对付多种地形和路面结构,偏向山地化,要适应多种地形和路面结构,美国人概念中的瓜车更倾向于公路化,以跑一马平川的砾石路为主。

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  • 刘子光 2022-05-03 15:38

    对于文章中的要求,一辆硬叉山马足矣

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  • willy21century 2022-05-03 14:45

    编辑的比较凌乱 没有条理

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  • KarlSong 2022-05-03 13:44

    这个测试主要是在瓜车和山地车之间做功能区分探讨,所以参评是瓜车都是偏重口味的。对于天朝大部分的山马用户来说,轻口味的瓜车更适合些。

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  • 行者无疆168 2022-05-03 11:51

    现在打算把公路车处理了上台砾石车跑跑长途

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