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日本赛场上的公路车,自行车狂欢节选手战车赏(上)
上一期,我们看了一些日本业余赛场上的爬坡战车(详情:《爬坡大佬都骑什么车?日本富士山爬坡赛器材赏》),这期来看看平路+起伏路段的2021年自行车狂欢节中,各个组别冠军都骑什么车。
男子组
160公里挑战组冠军,大久保的战车是Specialized的New Venge Pro,他是日本海湾咖喱联合车队的一员,探讨为什么选择Venge时,他说因为Venge不仅在平路速度出色,同时也是能爬坡的车型。火锅顺带一提,自从Venge ViAS以来,Venge Pro和标有S-Works的Venge在车架上是完全相同的,只是logo的区别,但是Venge pro往往没有单独的车架出售,所以想检漏还得靠拆车。
大久保的弯把选择为ENVE的SES AERO弯把,也能实现全内走,把立反倒是SL7的,码表是百锐腾。
大久保在设定上比较与众不同的是手变的选择,其他套件部分都是Shimano Ultegra,而手变则是GRX RX815 Di2,Gravel套件的手变。他说这对手变在握持感受上相较于普通UT更加舒服,下把位冲刺更加方便变速。
大久保使用的轮组是日本国内自主品牌ITLAB的ITLAB45,火锅去了解了一下,发现这个轮组值得一说。轮组框高45.5mm,内宽21mm,外宽30mm,前后福条数均为24,使用的花鼓为DT180EXP,重量仅为1248克,价格是268800日元,折合人民币14800元左右,根据风洞的实验结果,在常见的偏航角(±20°)测试下的平均加权结果是领先于Roval Alpinist CLX的,比CLX50平均慢1.9w左右。
▲大久保冲线
50公里挑战组冠军远藤优的战车同样是闪电的New Venge,看来New Venge在日本非常受欢迎。
远藤优同样使用了SL7的把立,根据他自己的解释是因为SL7把立更轻,这样可以减重。
这辆Venge的其他配置比较常见,战损的DA9150后拨搭配了日本大鸡腿品牌Carbon Dry,全碳的导板重量不错。
最令火锅震惊的还是他车子上这个牙盘组,闪电并没有开发四爪的盘爪,所以Sworks曲柄只有五爪的盘片使用。但是远藤优的这辆车用到了改装的四爪盘爪,实现了S-Works曲柄和DA盘片的结合。虽然看起来很不好看,但从刚度和性能上来说,这确实是最优解之一了,特别是Venge的五通还是OSBB,闪电自家的曲柄轴心长度还是最搭的。
女子组
100公里挑战组女子冠军樱子伊村使用的战车是上一代的Cervelo R3圈刹版本,这台车目前已经停产,想要买的车友只能去库存碰碰运气了。R3整体是一台偏爬坡的车型,重量较轻,几何也比较友好。
樱子伊村在展示自己战车上心爱的史努比贴纸,谈及选择这辆车的原因,她说是因为橙色的车身非常帅气,看来颜值还是选车的第一要素。
这辆车的配置也比较常见,轮组是上一代的Zipp303NSW,拥有无敌的ShowStopper刹车边,完全不用担心爆框的问题。不过进入了碟刹时代,刹车边这个问题也变成时代的眼泪了。
樱子伊村没有使用功率计,整辆车上最不和谐的位置也出现在了牙盘的位置,UT6800的曲柄搭配了DA9000的盘片,看起来有点突兀,问其原因解释,是因为牙盘在训练中磨损之后更换了更高级的DA,曲柄没有坏就继续使用了。
▲樱子伊村在比赛中突围
黑川马里科是50公里挑战赛女子组第四名,使用的战车是日本自家品牌BOMA的ALLUMER-α,这是一款入门级别的车架,非常平平无奇,整体设计和重量也就是公模水平。
女孩骑车,搞点可爱的小装饰在车上比较常见,黑川选手在前夹器旁边放置了一个小狐狸吉祥物,祈祷自己平安不会摔车。
其他的配置大都是来自这辆车本身的整车配置,蓝色的刹车线管是日本日泉品牌旗下产品。
▲马维克轮组是车上唯一升级的部件了
大家看完这些战车之后是什么感受呢?欢迎在评论区留言讨论。
图片来源:cyclowired
责任编辑:CC
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长下坡,很斜的短下坡又急弯那些,你换手下把一下子很不适应的,整个人附身向下冲又要控制平衡的感觉,有些技师只装车手变调的并不好
“自从Venge ViAS以来,Venge Pro和标有S-Works的Venge在车架上是完全相同的,只是logo的区别”… ------------------------ 这些是在车架其他地方有标注和称重上看出吗?
为啥日本的车友这么喜欢Venge
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0闪电最大赢家!
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0VENGE确实是好看~
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0妹子很不错
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0女的不错
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