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外媒评测 “箭袋杀手”Factor Ostro VAM

如果你想要自组一台公路豪车的话,Factor Ostro VAM真的是一个很棒的底子。它出色的刚性和几何让这台车成为了一台速度超快,过弯超灵活,而且长距离骑行超级舒适的车。当然,它确实是贵,但它也确实是市面上最好的竞赛公路车架之一。

Factor将Ostro VAM称为“箭袋杀手”,它快速,轻盈,而且非常舒适,某种程度上来说,这些都是你最希望得到的。在我骑行了一段时间之后,我的脑海中有一个直觉一直挥之不去:这台Ostro VAM好像我的Specialized S-Works Tarmac SL7啊!

这台车并没有像Aethos和全新的美利达Scultura一样强悍的爬坡性能,也没有像老款Venge一样在平路上犹如利刃划破空气一样快。但Ostro VAM就像SL7一样,做到了面面俱到。这是一台在混合地形骑行表现极其优异的车,特别是在集体拉扯训练或者比赛中,这种感受更加明显。

Factor对这台车架的定位就是竞赛,所以它可以轻松地满足我双腿和双臂对这台车的一切刚性的需要。坐姿舒展,重心低,重量在全能车这个类型里也是出类拔萃的。

下管管型又宽又粗,并且后端平整。这种水滴管型截断后沿的Kamm-Tail设计我们在现代公路车上已经屡见不鲜,虽然我们没有实际在风洞里测试,但我个人感受上是一台很快的车。

下管逐渐延伸到一个巨大的五通,然后是同样粗壮的后下叉。稍有常识的人都能看出,这一定是一台踩踏刚性非常强悍的车架,而这也体现在了我的主观感受上。由于我不是一位冲刺水平很高的人,所以我将这台车给到我身边的一些“壮汉”朋友试骑,让他们感受一下这台车是否会有明显的变形。在几次超过1500w的冲刺后,所有人都对这台车的刚性印象深刻。

作为一台全能赛车,你可能希望它在爬坡上也能有所建树。它也确实做到了。五通区域的超高刚性提供了巨大帮助,我没有感觉到任何从车架带来的功率损失。

正如我前面所说,这并不是一台比肩Aethos的爬坡神车,而且我更喜欢像这台车这样的高框轮组。同时,你的身体也会对车架的爬坡表现有着不同程度而影响。

当来到下坡或者平路绕圈赛中,它强大的操控展现得淋漓尽致。我很快就发现,这台车在快速过弯中十分舒适,并且丝般顺滑的循迹性让你在过弯时的速度十分极限。

紧凑的发卡弯不是Ostro VAM的优势所在,但一旦你习惯了它过弯的反馈,它就会变得很听话。结果就是,这台车在绝对速度上表现优异,同时又十分稳定和踏实。

Factor表示这台车的舒适性足以应对巴黎-鲁贝这样的路况,而且我们确实也看到了以色列创业国车队(现以色列-博泰车队)的纪尧姆·布瓦万和汤姆·范阿斯布鲁克在“北方炼狱”里冲出泥潭,挤进前十。所以,Ostro VAM在崎岖路面的表现显然是没那么糟糕的。

我个人不会将它称为一台特别舒适的车,但这并不是对它的批评。Ostro VAM与SL7非常相似,因为他们都是一台不折不扣的竞赛用车。

Factor表示,他们并没有把座管做得太宽,因此在崎岖路面上,你依然能得到一些路面反馈,但后来我们了解到,其实很多车手喜欢这种非常清晰的路感。

下面我们来具体看看Factor Ostro VAM在细节上有何特殊之处:

车架&座管&前叉

这台车架由来自瑞典Oxeon公司的TeXtreme碳纤维,和来自日本东丽以及Nippon的石墨沥青基碳布混合制成,它的头管十分宽大,五通和后下叉十分粗壮,同时也使用了已经屡见不鲜的后上叉下沉设计。车架的迎风部分都被设计成了削平后沿的虚拟尾翼管型,以便在减重的同时减小风阻。整台车给人一种十分战斗的感觉。

同时,车架也是目前主流的全内走线设计,当使用来自自家配件品牌Black Inc的一体把时,车头十分整洁,走线也十分稳定,没有任何异响。

Factor使用了不对称的T47五通,同时原厂预装了来自CeramicSpeed的中轴。如果想使用24mm轴心牙盘的话,就比如说笔者使用的Power2Max NGEgo,你可以使用原厂附赠的来自Wheel MFG家的24mm转接环。

过去的几天我一直在使用转接环,但我没法说我会愿意用它,我更想用一个24mm轴心的中轴,Wheel MFG也有生产24mm轴心的T47中轴,所以如果你要在这台车架上使用24mm的牙盘时,最好还是同时准备好中轴。但我也必须承认,在使用这台车架的几天里,虽然也有过很恶劣的天气,但中轴并没有产生任何异响。

座管是D型碳坐管,有直头和25mm后飘可选。选择哪根坐杆取决于你的骑行姿势,但如果想用尽一切舒适性,后飘坐杆是更好的选择。

对于一台公路车来说,Ostro VAM的前叉脚非常宽,Factor表示这是为了提高气动性能。但根据我浅薄的空气动力学知识,前叉的气动性能很大程度上取决于气流通过前叉与前轮的状态。

从实际情况上看,超宽的前叉带来了很大的外胎空间,32mm外胎是基本盘。如果想要提高前段舒适度,换宽胎会是最直接的办法。

叉肩区域十分宽大,和车架融为一体,一切都十分和谐。

Factor在之前的几个批次确实遇到过异型吊芯导致舵管受力问题,并且最终导致以色列创业国车队的汤姆·范阿斯布鲁克在比赛中遭遇舵管断裂的恶劣情况。但我手里的新批次应该绝对不会出现类似问题了。因为舵管在成型时就已经预埋了螺纹,与COLNAGO的设计相似。

把组

Black Inc的一体把也可以与车架打包购买,当然买套装也会小有优惠。自家的一体把有足够选择的宽度和长度选项,也能配合车架更好地隐藏走线。

通常一体把的设计可能会导致一些刚性问题,比如在下把位冲刺时明显地形变。但幸运的是,这款一体把没有这样的情况。它非常坚硬,可以全力输出,与车架定位完美匹配。

我对它的几何非常满意,感觉Factor在这支一体把的设计上非常聪明,很好地找到了临界值——120mm的把位落差和80mm的前伸量,可以让大多数骑手感到满意。

除了最基本的参数外,弯把处还有3°的外撇,这让每个尺寸的下把位都能获得15mm的加宽。这个变化虽然很微小,但放大到手腕的感受上就会让骑行更加舒适。来到上把位时,有一个我更喜欢的小细节,手变处有两度的后倾角,虽然很小,但是依然可以将舒适性放大到手腕上。

此外,车把内Di2电线和油管的走线非常简单,可以轻松穿过管口。

装车体验

谈到装车,其实我从未真正地从零组装一台评测用车,但其实我希望可以多这样做几次,因为这是一种你了解这台车细节的最佳方式。因此,某个周五的下午,我拿起说明书,提前了几个小时开启我们的#周五酒桌会(road.cc的自制节目),开始装车。

首先,根据说明书所述,需要先切D型舵管,Factor建议使用百固(德国的切割工具品牌)的Sandflex 32tpi/12D的锯条,并且由于会切断粘合在内部的螺纹管,所以最好还是附近有水龙头,确保你的螺纹是干净的。

CeramicSpeed提供了碗组轴承,D形舵管可以穿过两条刹车油管,如果是用的是Di2电子变速,也可以走电线(当然新一代Di2手变不再需要电线)。后刹车油管有一根足以延伸全部下管长度的泡沫外管,以防止内走线的异响。

走线可以直接从头管上进入一体把,只要工具到位,全内走不成问题,而且不会对操控有影响。

五通使用的同样是CeramicSpeed的中轴,已经被旋紧在了一对粘在五通的铝制螺纹上(美骑小编注:需要注意的是,Factor使用的是不对称的T47,可以理解为带螺纹的BBRIGHT,而非标准的T47);前后桶轴规格非常标准,并且很好用。

座管夹在立管顶部的某个位置,第一次装的时候很容易掉到五通底下,但只要将车架前倾,座管就可以插入立管。旋紧坐管夹后,座管十分稳固,同时旋松调整座高也比较方便。

几何

简单的看一眼几何数据,就可以发现我为什么会在Ostro VAM上感到十分舒适了,同时也会发现,它与SL7是多么地相似。

等效上管长度是我在了解车架尺寸时最常看的数据。我通常选择530mm左右的车架,我的52cm尺码的SL7是531mm,而52cm的Ostro VAM是527mm,短了几毫米,但作为长把立的忠实粉丝,我不觉得这样有什么问题。

出众的短轴距对于操控的灵敏程度至关重要,Ostro VAM在52cm的尺码下依然有着967mm的“紧凑级”轴距,相比之下,SL7略长,有975mm。

两台车的头管角度都是72.5°,前轮距两台车只有2mm差距,SL7是577mm,Ostro VAM是575mm。一切设定都为竞赛取向,这就是你最需要的。

价格

5200英镑的价格可能会让你倒吸一口凉气。但没办法,这台车架的价格确实属于第一梯队。举个例子,S-Works SL7车架,价值4450英镑。虽然它包括座管和把立,但你仍然需要购买车把——Roval Rapide车把,价值350英镑。但上面的Factor的价格中,包含一支CeramicSpeed中轴,很可惜闪电并没有标配。

再举个栗子,Trek Emonda SLR,另一个顶尖产品,适合全能车手。价格4150英镑,比Factor便宜不少,同时Bontrager Aeolus RSL VR-C一体把价格574.99英镑,加起来还是比Factor便宜。

不过你也可以花更多的钱,选购Bianchi Specialissima CV Disc,它卖5210英镑。

总结

Factor Ostro VAM这台车架的细分市场早已厮杀惨烈,但它依然能以超快的速度,出色的操控和简单的装车体验给选购者留下深刻的印象。硕大的五通,粗壮的下管和宽厚的下叉所带来的刚性增益使这台车冲刺表现优异,而在烂路上,这台车的后端滤震性能也为长途训练提供了足够的舒适性。

评分

9/10

总评

速度惊人,操控响应极快,最好的竞赛公路车之一

优点

直线速度

出色的操控

爬坡好用

采用T47五通

不足

哦,那个价格……

责任编辑:Avalon

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  • 热门评论
  • KanchouLee 2022-02-12 23:26

    一直在对比SL 7,这么想干掉它?

    查看回复(1)

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    • J@cko肥熊 (﹃) 2022-02-13 07:59

      就是做得好,才能成为被对标的车

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  • 全部
  • 我是海豹 2022-02-14 09:27

    哦,那个价格……

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  • kingfar 2022-02-14 09:25

    听说表哥入股了Factor~

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  • 囍囍洋洋 2022-02-13 19:27

    望而却步。

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  • 麻辣车手李二狗 2022-02-13 19:25

    萝卜青菜,各有所爱

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  • 小朙… 2022-02-13 17:39

    一直夸它快,又没有风洞数据,也没有特别有新意的设计,只有那价格高出天际。现在韭菜都这么容易割了吗?

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  • 青春爱骑车 2022-02-13 17:12

    这是谁给的勇气?表哥吗?

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  • ♂猪油拌饭♀ 2022-02-13 16:54

    全功能,多功能公路车,可以

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  • 刘子光 2022-02-13 16:30

    我想起了快银的台词:看!我跑的像超人一样快~

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  • 骑的很慢 2022-02-13 08:45

    只有表哥骑它能拿个大环赛冠军 才可以为他证明

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  • 行者无疆168 2022-02-13 07:34

    到了这个价位选购,品牌信仰占比很大

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