自行车一定要用变速器吗？不一定。当传统的人力自行车加入电助力之后就拥有更多的可能，电助力系统的更新迭代速度也令人惊叹。

作为国内首屈一指的电助力自行车驱动系统设计、研发、生产、制造的企业，八方一直重视产品创新，注重产品的性能、质量，注重配套服务，就在今年，八方发布了全新的H700内置自动双变速后驱系统，这套全新的电助力系统以创新的技术、精巧的设计成为今年Eurobike展会、米兰国际车展中的焦点产品，究竟有什么亮眼之处？下面一起来看看！

产品配置

H700内置自动双变速后驱系统

电机：H700轮毂电机

传感器：八方高精度力矩传感器

变速：自动双变速

额定功率：250w

电池：内置410Wh

刹车：碟刹

OLD：135mm

内置自动双变速

H700是一款内置自动双变速后驱系统，干净、紧凑且充满活力的后置电机作为核心部件，旨在提升eCity 产品骑行体验。从侧面传动看它和普通自行车几乎一样简洁干净。

自行车变速器是提升我们日常骑行的舒适性和便捷度的重要零部件，它能让齿比传动合理，踩踏发力顺畅自然，但传统外置的后拨变速经历风吹雨打需要定期维护，如果受到外力影响还会导致变速不准等现象发生，从而降低骑行体验。那么有没有一种设计能把变速藏在内部免维护呢？

八方通过自主研发，成功地将变速器集成到电机内部，实现了高集成度的内置自动双变速。电机能够通过对骑行中车辆速度的检测，自动调整变速箱的档位，从而使骑行者无需手动换档就能获得更佳的踏频。简单讲，有了这套系统就省了前拨、后拨变速器、指拨、线管等等一大堆传统零部件，解放双手，骑行轻松。

▲自动内变速轮毂电机设计紧凑小巧，电机重量保持在3.2kg

虽说内变速系统并非最近几年的新生事物，但在本就复杂的轮毂电机中加入多齿轮结构的内变速，还要达成自动变速的效果，这并非易事。H700后驱轮毂电机不仅拥有八方一向擅长的减速结构，还集成了经过多年研发沉淀的自动双变速结构。

轮毂电机拥有138mm的最大外径和135mm的标准后平叉宽度，可适配标准尺寸的电助力自行车，以及皮带和链条两种传动方式。

▲内置电池隐藏于下管

就像是手机从功能机走向智能机的电池发展，电助力自行车的电池发展也越来越趋向内置一体式设计。H700电助力系统使用了平滑无痕的外管设计，将纤细的10Ah管藏式电池与控制单元集成于车管中，结构稳固的同时外观上更加简洁干净，同时能减轻整车重量。

没有了前拨、后拨变速器线缆的侵扰，车头部分仅有两根刹车线露出，这辆搭载H700电助力系统的自行车堪称城市通勤电助力车型的颜值典范。

▲绿灯表示电量充足

▲青、蓝、紫分别表示三档助力，紫色灯为最大助力模式

电助力系统不仅仅是个自行车加上一个电机这么简单，传感器、控制器、电源开关、仪表、模式切换等等都需要整体考量，在这套H700电助力系统上，采用了最为简单的一键式仪表，仪表镶嵌于车管上，仅有一个按钮。所有的电控操作仅需按下这个开关就能实现。

RGB灯显示不同颜色代表不一样的信息，绿灯表示电量充足，红灯则代表电池低电量，黄灯处于两者之间。通过点按切换集成按键来更换三档助力模式，不同颜色的灯光可以清晰辨别不同档位的助力模式。连按两次按键是打开/关闭车灯，操作逻辑简单清晰，很容易上手，几乎没有什么学习成本。

电池、仪表、电机都需要通过线缆通电运行，走线错综复杂一直是不少传统电助力产品的弊病。八方H700电助力系统的走线为左边侧出线结构，电机线束隐藏于车架内侧，一是可以免受磕碰，保护电机正常运行，同时能获得更加简洁的车身。

前车灯通过和刹车线一样的内走线方式连接电机内部，而尾灯则用导线管沿着后轮挡泥板集成走线，巧妙地解决了前后车灯的走线问题。

皮带传动 轻巧静音

H700电助力系统支持皮带和链条两种传动方式。在新品城市通勤车中皮带传动的占比越来越高，因为皮带传动顺畅、安静、免维护。无论是周末郊游还是日常城市通勤，我们都想用最省心的方式来完成一次完美出行，而皮带传动就是相当令人省心的选择。

▲55T大齿盘，真正的皮实耐用

这套皮带传动来自业内知名的盖茨Carbon DriveCDX皮带传动系统，前55T后22T齿比搭配可应对大部分城市骑行环境。

▲方便测试的可调尾钩

众所周知，八方电助力系统做得好，应用到整车上的电助力系统需要一整套完整的解决方案，八方在这辆搭载H700电助力系统的样车上给出了答案。秉承简洁高效的系统化设计风格，拥有水平上管，好看高颜值。700c平把公路、38c宽胎拥有更好的通过性和骑乘舒适性。

不仅如此，就连日常通勤所需的前后挡泥板、前后尾灯、后货架实用配置一应俱全。

我们来详细说说这辆车的骑乘感受。作为一辆搭载通勤属性eCity驱动系统的电助力自行车，拿它来上下班是最好的测试场景。简单地一段试骑后，从心底感叹：有时候，做一个风驰电掣的少年不必总是气喘吁吁、大汗淋漓。

H700电助力系统的极简设计风格在电助力系统中算得上一股清流。没有大大的液晶仪表、没有复杂的“上下加减”按键、也没有频繁拨弄的变速拨杆，不断地“做减法”使得整车变得如此简约时尚。对比丰富多彩的设计，简约化产品更加考验整个电机系统的匹配度。

额定功率250w，32N.m的动力输出并不算太亮眼，助力有一种“润物细无声”的感觉，力道不大但刚刚好。面对城市中的天桥坡道时，电助力真香的呼声就来了，你只需要轻轻踩踏，电机助力就会介入，遇到再陡一点的加大踩踏力度，八方自主研发的精密力矩传感器立刻就能检测到踩踏力度的变化，相应地及时放大电机功率，提供平稳强劲的辅助动力。

和之前我们评测过的八方M800中置电机类似，这套H700电助力系统的动力输出自然线性不突兀，没有“一突一突”的冲击顿挫感，八方的轮毂电机产品在海外市场占比相当高，出品也一如既往地稳定。

当我们漫步徜徉于羊城花海滨江道时，电助力的加成让整体骑行相当舒适，踩踏不断加速，当踏频达到55RPM后电机会自动变速到二档，可以有效降低踏频，加快骑行速度。习惯了传统变速的操作逻辑，总想在骑快的时候下意识拨动一下大拇指，但自动内变速早已为我们变好与速度相对应的齿比，在平稳舒适的骑行中渐行渐远。

电助力自行车的法定限速在25km/h，在这个速度范围内，自动内变速足够好用。通常我们的通勤速度也不会太快，H700电助力系统自动切换变速箱挡位来保持合理的踏频范围，能有效的避免踏频过高出现踩空的现象。即便是没有电的情况下，合理的设计也能让这辆车有着和普通自行车轻松的骑乘感。

城市中难免碰到修路、洒水的街道，整车搭配的全包覆挡泥板也很实用。当然我们在测试中更关心电机的实际防护效果，可以说皮带传动加上自动内变速的搭配简直就是通勤神器，基本不用怎么打理，雨骑脏了简单冲洗擦干净就好。

把自行车当成丈量城市、探索未知角落的工具并非遥不可及，让生活慢下来，你才会沉下心来品味生活的意义。骑上电助力并用热爱充斥每一天的业余生活，你会发现原来日子不只是两点一线的单调枯燥。它就像是你可靠的出行伴侣，不用你为它多操一分心，自己就能把自己照顾得很好。内部加入自动内变速后，后轮毂电机的体积可能不是最小的，但也绝对靠谱，皮实耐用。

“POWER YOUR LIFE”，H700电助力系统让城市骑行更加轻松自如，告别了烦人的链噪声和各种线管击打的异响，皮带传动的优势再次显现，这种整车系统的静谧性让你骑了会上瘾，骑乘体验更上一层楼，爱上电助力可能并不只是图它骑起来轻松，更因为它骑起来让人如沐春风般舒适。

410Wh的电池容量中规中矩，续航大概有50公里左右，但顶不住它完全内置，颜值颇高啊！除了周末郊游去稍远点儿的公园需要考虑续航，日常20公里内的通勤足够使用。水平架的造型相当耐看，不过稍微有点高的跨高对小个子可能不太友好。

H700内置自动双变速后驱系统的出现，创新性地在后轮毂融合了电机助力和自动变速的双重功能，变速皮带传动、自动内变速、内嵌与上管的整合式仪表按键，大大简化了电助力的上手难度，简洁的外观和舒适线性的辅助动力刷新了城市通勤郊游的骑乘体验，是后疫情时代健康出行的新选择。

责任编辑：KzMe