更低端的9/8/7速山地套件我们就此跳过吧，这是零售市场很少接触的产品，并非运动级山地车装配使用。目前据笔者收集的资料，除了已经式微的某Q互联网品牌外，装配顺泰山地套件的多为百元到千元级别的娱乐整车。其实，从重新设计外观、精细加工、到研发阻尼系统，顺泰的山地套件并不落伍，可能由于设计保守或市场推广的缘故吧，其知名度并不算十分高，希望厂商能再加把劲，提高市占率与知名度。

按照最新的市售XRX 12速套件装车测试，笔者为大家总结如下：

外观设计：10分（极致镂空的干练设计，细腻的零件切割和装配，高性能的可调阻尼）

操控手感：8分（手感太“肉”，挡位反应稍微模糊和滞后）

变速体验：8.5分（张力相对还有提升空间，但基本能满足越野需求，指拨手感可以更进步）

平把公路、折叠车篇

自古折叠多套娃，一般专门为折叠车推出的变速套件，都逃不过用成熟产品修改，切短腿、缩体积、改走线的定律，但这里还是要特地介绍下的，因为顺泰的折叠车变速套件早年销量很高，在DIY市场拥有一定的知名度。

【RX412系列】

早年最知名的就是顺泰针对412车型推出的外3速套件，现在已经进化到外3/外5速两种速比了，同时指拨有两种形式，后拨有三种形式。指拨都是沿用山地指拨的设计，只不过在速比上裁减挡位，而后拨则分别采用了山地/公路两种，通过将导臂缩短、改变L限位螺丝的方式，实现外3/外5速专用化。

至于平把公路或者常规折叠车型，顺泰推出的套件就沿用了公路套件的前后拨，附以改变为不同拉线比的山地同款指拨，这样能实现最大2x11速的多速比使用。有关公路套件的特点，我们留在下一章节再专门分析。