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想骑公路车去越野 CX和Gravel哪个是更好选择?
随着天气渐冷,夏季远去,传统的CX赛事如火如荼的举办了起来。不过,随着Gravel车型和相关比赛的出现和流行,传统CX赛事受到了不小的冲击。要在这两种风格的赛事和车型中做出抉择的话,会有多少人抛弃传统的CX车型,投入Gravel的“怀抱”呢?
其实,早在新冠疫情发生之前,就有不少的车手想要完全抛弃他们的公路车和CX车型,转而使用“无所不能”的现代Gravel车型进行替代。在十年前,还没有Gravel车型的年代,人们想要台哪都能去的公路车,有经验的销售人员都会带人们去挑选合适的CX车型。他们通常会直截了当的说:“这款公路车几乎适合所有路面骑行,并且拥有更大的外胎间隙,能够安装更大尺寸的外胎。”(听上去,似乎有些耳熟......)
在最初,会提出这样要求的车手,他们大都厌倦了相同的铺装路面骑行,他们想要去到更多的地方,想要自己的公路车能够适应更多的路况。
如果,您向那些经验老道的CX“老炮”们讨教,询问他们的第一次CX骑行经历,我想他们会滔滔不绝地和你讲上很久。毕竟,对于传统车手们来说,第一次在泥泞的路面上骑行会是次非常难忘的经历。对于骑行来说,第一次的骑行经历会是很重要的,但不论第一次的骑行经历如何,随着骑行经历的增加,那些一开始领您不适应、不习惯的东西,都可以转变为乐趣。在骑行中学习和练习新的技能、技巧,不断突破自己,这正是骑行魅力的所在。
快拆车架的cx和瓜肥也有便宜的,山地铝低端车走量大有成本优势,山地换硬叉就是cx,瓜肥是装不装货架负不负重的问题,自己用长途旅行车换弯把硬叉改瓜肥也不贵,
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0问题是北京哪有gravel可骑,全铺上了啊..
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0CX本就是专业赛事,跑赛道的,很多转为抗车的设计。并不一定真适合业余的爱好者
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0国外XC更野了才让出了gravel的空间
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0期待未来出现速降公路车。
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0山地转gravel车友表示 gravel好玩
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1山地一般是避震前叉,就算换硬叉也比公路车系的前叉长和重,配合相对应头管角度和前轮轴偏移量,还有坐管长度和上管长度角度,公路车系坐管变形量更小更硬,车架水平方向受力更直接,更实际的上管越水平越能挂更大更多车包更多瓶水,扛起车来(车骑你)更舒服能直接肩扛,瓜肥头管更长车架接口更多胎容更大,胎容其实和人体重相关,最近健身重了20kg,32c的胎以前感觉干不动,现在随便兔子跳下台阶都能干扁车胎
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