笔者对Rail 9.9的第一个想法是，它看起来像一辆新一代美国肌肉车，有大量的碳纤维零件和许多数字集成传感器，和往常一样比它上一代产品更有动力。Kiox显示屏放在把立后方远离危险区域，但遥控器位于车把上方在撞车时很容易受损同时它也有点杂乱，当你专注于骑行时，很难找到电源辅助按钮。

Rail 9.9直观的几何是相当标准的现代Enduro车型，设计没有任何意外。骑行通过裂缝和陡坡时车感很容易预测。与我们在夏季实地测试中使用Shimano EP8电机测试的自行车相同，这款来自博世的电机也非常安静，不会发出任何沉重的噪音。在辅助参与度方面，它与Shimano不相上下，但要了解其中的本质差异，有必要进行长期的测试比较。

Kiox显示屏上显示了所有的数据，远程按钮操作更简单。

笔者最初的几次外出是在BC省彭伯顿，中途来了阵。笔者加快了速度，Rail 9.9能够很好处理转弯上和下坡，但笔者确实发现高胎压在坚硬的的湿岩石和树根之间很不稳定。试着将压力降到低于通常在eMTB上的目标。一开始在湿滑的情况下用185磅/平方英寸的避震强度，但在检查了Trek的避震计算器后，我把它提高到200磅/平方英寸，选择比彭伯顿更陡峭的小径进行下坡。

在爬坡时，爬坡开关牢牢地抓住了避震，但笔者个人喜欢在爬坡时车子有更大的牵引力，所以保持你开关打开。165毫米曲柄的离地间隙是够用的，冲击是完全开放的，座位角度也不会倾回太远。Knock Block 2.0在转弯半径上有了很大的改进，即使在最急的上坡弯道上也没有阻碍转弯半径。

除了轮胎，没有太多的问题值得注意。所有的小部件和功能都是经过深思熟虑的，除了微妙的电源模式按钮。唯一需要注意的是车子缺少任何油漆保护，比如在座管底部的主要枢轴处的橡胶挡板。北美地区已经发售，接下来几个月里，下着毛毛雨的西北太平洋地区，预测将是该产品的主要消费渠道。

责任编辑：KzMe