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P18和P8车架差异细节对比，感受大行车架设计功力(图文)
2011-03-28 11:44:27
出处 : BIKETO车友论坛
点击 : 185955次
评论 : 1
变速线固定位置：
P18需要2个，上方用于前变速线并且是末段截断，下方是后变速线定位（这么低的定位是和前面的定位配套的，而且减少弯曲弧度）；P8只需要一个后变速线的定位，位置较高，和P18的上方固定相当。
前变速线拐角定位：
P18带了导轮，小坑走前变速线，定滑轮不损失力量又改变方向，大坑走后变速管线，2者在同一地方占位紧凑又互不影响；P8预留螺丝孔，提供了升级可能，可以安装P18那样的导轮，或者用螺丝来替代滑轮。
2010年8月初我去皇帝店里见过AX，那时候的AX是有了五通加强片的批次了（7月以前的都没有），O车的前变走线是怎样的呢？整条线绕过5通下方，从下往上穿出来的地方再截断。这里有些问题：990的5通下方没有固定孔，线被拉直时会影响折叠，顶着坐管不能直接下插到底，我被影响过好多次了，只能自己折叠车子插坐管的时候手动拨开，超级繁琐！AX稍好，5通下方把那线管固定在靠近牙盘侧，但是这样线就被故意歪曲了一些，顺滑度不够好。另外比起大行早早截断的变速线，摩擦力增大（长了好几CM），而且末段容易进水（开口向上）、积水（5通下方那截管线）、生锈。
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