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组车志#白捡就是香!我的蓝色系新爱车SEKA Exceed

先前与大家分享SCOTT FOIL RC布朗利复刻的是我,T47规格CP中轴盖的也是我,没错我又来了!这次我与大家分享的是挖坑许久的SEKA组车志。

本次组车我会从以下四点来介绍:配置、装车、骑行感受和总结。

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一、配置及缘由

忘不了七月底得知自己在环法征文获奖车架时的兴奋与激动,未曾想这一来都已经十月份了。

由于我一直没有正儿八经地做过飞艇(fitting),所以这次本打算先去做个飞艇,然后再确定车架尺寸及配件规格的。恰好中奖后大泉联系了我,我就约了飞艇在8月22日,但意外来得有些突然,八月上旬开始,疫情日益严重。到中旬,街道通知不让出省,并且小区又开始了封闭严查模式,让人感觉回到了那个特殊的时期。所以我只能遗憾地和大泉取消了22日的飞艇。

于是乎,参照之前做静态飞艇的参数,结合现有SCOTT的设定,我与小伙伴多次商讨后终于确定了车架的尺寸及规格:S码的车架,400/100的一体把和直头座管。

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▲SEKA车架及包装

车架是确定了,那么就要着手准备其他配件了。

本来呢,我应该会是雷打不动继续使用DA套件,但目前SHIMANO行情真的是水涨船高,让我渐渐失去了兴趣。目前看来,现有的SEKA用户们已经把SHIMANO和SRAM的产品线给凑齐了,既然要玩那就得玩些不一样的。就这样,我动起了CP的歪脑筋(手动滑稽)。

有些事情真的得讲个缘分,那时刚好身边有个朋友想出他的Chorus,不过却是圈刹的套件。考虑到圈刹的手变比碟刹要小上很多,而且我是一个比较爱折腾的人,本着能不搞油(刹)就尽量不搞油的原则,再咨询了较多的线拉碟用户后,我就下手将这套Chorus以一个极低的价格拐了过来。

3 chorus套件.jpg

▲Chorus套件

不过装CP套件有个小插曲,就是SEKA的T47中轴没有现成的CP中轴盖可供购买,于是我就自己设计并加工了CP的中轴盖(传送门:《打造T47版CP中轴盖:一名强迫症设计师的造物小记》)。

至于线拉碟,市面上可选的种类实在是有些繁多。在看过各个品牌的详细介绍及各个论坛里的用户体验后,我决定在TRP和JUIN中选一个。TRP的线碟确实不错,但线拉油看起来真的又笨又丑。所以我将目光盯上了JUIN的F1和GT。

F1就是普通版的双活塞,GT可就不一样了,是四活塞。官方对GT的简介如下:“在原来双活塞的F1上升级为四活塞,增加活塞数量,来令片加长增加刹车面,带来更高效的制动效果。且另一个优势就是采用更纤细的设计,比F1轻很多。”这听起来就很牛逼,效果强重量轻,加上价格相差并不多,那我还有啥理由不选GT呢。

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▲JUIN GT的包装

官方重量是一对276g,到手后实测是295g。

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▲JUIN GT细节

轮组是朋友向我推荐的NATWIN。

▲NATWIN轮组及包装

这个品牌应该是很低调了,没怎么宣传但感觉实力还挺不错,属于那种说得少做得多的好轮。他家的轮组框高和市面上大多数的都不一样,只有42和57两个规格,据说是做了多次风洞实验后选出的最佳规格,并且都采用26.5mm的胖圈。

9 NATWIN官方全系图.jpg

▲NATWIN官方全系图

他们的花鼓是自家仿DT的36齿行星棘轮结构,并且花鼓设计是跑过有限元分析且能看得到数据的,作为一个工科男,这点让我感到很安心。

由于SEKA是气动架,所以我选择了57的框高,官方数据是1530g。但后来发生了点意外,在编轮的环节中突然告知辐条没了,我为了能早日拿到轮,选了另外一款稍微重一点的辐条。刚性应该会更好,只是重量爬上了1600g。不过我对重量其实并不感冒,所以问题不大。

有一说一,他家的细节其实做得还是蛮到位的。

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▲NATWIN配件及明信片

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胎垫甜甜圈想来一个吗

随轮附送补给包。不得不说这个补给包真的很棒啊!表面是类似于纸的质感(会有皱皱的感觉),不用担心会破,因为只是质感像纸罢了,况且内壁还有一层布。

车还没骑上,包我已经先背起来了。所以请允许我多放几张官图。

▲非常奶思的补给包

按照他们的说法是:“五千多买个包,然后送你一对轮组”(手动滑稽)。

轮胎我选择了世文的PRO ONE 28C,之前就很想试一下28C的胎,但因为SCOTT的隐藏式五通夹器,并且还是老款的DA(未针对胖圈设计),让我断了这个念想。这次上了碟刹车第一件事就是搞28C的外胎,内胎用了玛吉斯的。不知道为何,向来徒手装胎的我这次遭遇了滑铁卢,死活装不上去,当我两只手都起泡了后我才放弃了徒手装胎,并用起了翘胎棒。感觉可能是和PRO ONE支持真空有关吧。

由于轮组塔基的原因(市面上装有CP塔基的轮应该还是比较少见的,特别是国产轮),我放弃了CP自带的飞轮,搞了一对R8000的飞轮。反正我也不打算用CP的链条,依然选择了KMC 的EL系列,影响应该也不是很大。

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▲金灿灿的UT和CP飞轮

本来我打算用CP碟片的,但应该是最近套件涨价的原因,好多碟片都不单卖了。耽搁了好久也一直没搞定,最后是兄弟给搞来了一对SRAM的碟片,那就这样先用着了。这就导致我车上套件三大厂的产品全齐活了(手动滑稽)。

这次的坐垫选择让我很是头疼,之前不管是CANYON还是SCOTT,我一直都用闪电的POWER,这次组SEKA还是想换点不一样的。市面上好评比较高的,自己也中意的,看来看去也就那么几个品牌,除去闪电的坐垫后,可选择的就剩下FIZIK、SHIMANO和CADEX了。

首先排除SHIMANO,因为外观有点不能接受。然后我有在考虑FIZIK的3D打印坐垫,但价格实在是高了点,并且看到网上有人反馈3D的区域坐久了有塌陷的现象。正好身边有人在安利CADEX,并且CADEX底部的碳纹和构造都很令我心动,那就决定搞CADEX了!到了后感觉还挺满意,只是一直没装车不能尝试让我有点心痒痒。

16 CADEX的包装.jpg

▲CADEX的包装

17 让我心动的底部碳纹.jpg

▲让我心动的底部碳纹

到这里,配置基本上也讲完了,剩下一些如水壶架、把带之类的心情件就没必要单独拿出来细说啦,后文会有讲到。接下来就是装车!

二、装车环节

这次装车为什么会拖这么久呢?主要原因是配件到的时差太大。

从最早的8月19日车架到位,到最晚的9月22日轮组到位,中间相差一月有余。中间还发生了些许幺蛾子,不过这倒也不是什么大问题,最后都解决了。

上个月22日,轮到的当晚就回家装胎,完事后拍了些装车前纪念照,以及零配件的定妆照。这种充满仪式感的过程可不能省。

2 装车前留念.jpg

▲装车前留念

3 SEKA定妆照.jpg

▲SEKA定妆照

顺带对配件进行称重。

SEKA的车架组一一上称,未截管前叉+前桶轴杆是418.5g,座管+夹具+防水圈是176.5g,一体把是346g,车架+后桶轴杆是1182.5g,其他的配件如码表架、吊芯、轴承、座管紧迫件、垫圈等一共148g。

顺带一提我这是S码,与官方宣传的M码车架含金属件1054g,前叉未截管370g,座杆165g均有一点点相差。

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▲车架及配件上称重量

然后是套件。

称得Chorus的手变(含线)是368.5g,牙盘685.5g,前拨(含防吊链器)82.5g,后拨182.5g,JUIN GT夹器295g,R8000 11-25T飞轮240.5g,R8000锁踏247.5g,KMC X11 EL链条230.5g。

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▲套件上称重量

由于某些原因,碟片在基友家里,所以我只能等到周末去他家里装车。

周五下班,我先回家拿车架和配件,到他家基本上快八点了。到了后支架子、锯前叉、装配件、穿线一气呵成。

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▲大佬在穿线

最麻烦的莫过于穿线了。SEKA一体把孔位真的很小,线特别难走而且还观测不到线的大概位置。一开始大佬们本来想直接捅的,但试了一下后只能放弃,选择穿线神器一点点试。

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▲大佬们在捅线

这里还要吐槽一下,SEKA的内壁是真的锋利,拉一下线管后,线管上全是口子。要是暴力点拉,还能直接看到DA线管内壁的金属结构……为了拉线管方便,我用金钢锉把锋利的毛刺给锉钝了后情况才有所好转。但即使这样,拉线管的时候也要尽可能使线管和一体把出口处悬空,避免割坏线管。

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▲锋利的出口处

四根线全部穿完已经是凌晨了,然后再把线管长度修好,穿内线、装完套件已经快一点了。由于太晚了,我们都困得不行,最终没有调试,链条也没装我直接带着车就回家了。

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▲待完成品

一晚过去。下午联系熟悉的技师,但那周刚好是计成小课堂,几乎杭州所有的捷安特技师都跑了过去。没办法,只能先把车放在他们店里,等他们回来再说了。

周二的时候跟我讲调好了,于是下班后直接跑去他们店里。

到店后,确实所有的东西都搞好了,旁边刚好是湘湖,我就去骑了一圈。说实话,变速的手感比想象中的要好很多,CP手变的人体工学是真的强,但刹车有些一言难尽。之前其实有做过这方面的心理建设,但这个刹车确实是个大问题,下面听我一一解释。

一是与整车全内走有很大的关系。通过一体把和车架,再到夹器上的线实在是过于复杂,并且我是用机械,线会比电变更拥挤点。要是外走线,手感一定会好上一些,而且穿线还会更方便。可惜我这批的车架前叉外走线口取消了(最后会讲到)。

二是和JUIN GT有关。技师说他调过F1,感觉GT的行程比F1还要小点。我们看上线拉的原因之一不就是想多一点行程,不用搞油吗。要是行程短那线拉的优势岂不就更小了吗。所以那天我们讨论后发现,其实线拉搞四活塞意义不大,无非就是自己感觉四活塞的逼格更高了点罢了。

三可能和CP的手变有关,CP貌似不能直接从手变上调行程,直接拉出来的线是多少就是多少了(也可能是我们不懂怎么调),导致那天调刹车只能通过拉线的松紧程度和JUIN上自带的旋钮来调节。结果就是要么手变那边行程刚好但碟片蹭碟了,要么就是碟片不蹭碟但手变那边已经摁到底了。最后调了好多遍后才勉勉强强达到理想制动效果。

既然都搞好了,那么就是付钱、拍照、走人。

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▲手变角度

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▲我的中轴盖

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▲地库的后侧角度

回家后我就在想,既然现阶段手变、夹器都不能动,那想提升制动效果就只能在来令片上做文章了(这点后来在另一个技师那里得到了证实,人家一到手就没用原厂的来令片)。

于是我开始看起第三方的来令片,貌似也就只有Jagwire了。于是我研究了一下Jagwire的四种规格,名称我就不说了,反正说了也记不住,直接按颜色分就可以了。

他家分别是黑色、金色、红色和蓝色。黑色是最暴力的,也是会有一定噪音的;金色是轻量的,也是制动效果升级的款式;蓝色红色就是普通款了,其中红色会比蓝色强上一些,反正这两个颜色应该也没什么人会去买/

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▲Jagwire官方的介绍

综上所述,我在黑色和金色之间再三犹豫后,最后还是选择了金色。

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▲Jagwire金色来令片到手

装车前,制动效果怎么样先不说,单单从重量这块来看,这钱花得就值了。原厂一对是23g,Jagwire的仅仅11g,基本上差了一半的重量。

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▲与原厂来令片重量对比

装车后果然不负所望。制动效果的提升还是很明显,至少让我下龙井更有信心了。但总的来说,这个制动距离和SCOTT的圈刹相比,提升并没那么明显。不过这样也好,至少我两辆车来回切换的时候不会出现需要适应的现象(包括手变头大小)。

自此装车告一段落。

三、骑行感受

国庆我去骑了一大圈,得到以下几个感触。

车架的几何是真的舒服。安全起见,我留了最小的一个垫圈,几乎STS了,但丝毫不影响他的舒适度,以上是针对静态而言的。

骑行的过程中,从到手掌上的震动反馈来看,会有一些细小的震动,这方面FOIL会好点。但震动也不是特别厉害,车架尤其是五通的刚性感觉还可以,反正以我的菜腿是真没感觉出什么差别来。气不气动这点其实也感觉不出来。

感觉最明显的就是有细微的震动以及线管在内壁的声音了。总的来说SEKA还是不错的了,至少对我而言这是一辆很好的训练车。

接下来就是国庆的时候揣着相机拍的一堆照片啦。

把带是菊花的银色限定,在阳光下的质感会特别的棒,和阳光下CP手变的碳纹相互呼应,是真的美。

▲银色把带与碳纹

把立上不贴点就感觉少些什么的我,选择了这个恶搞版的“戴珍珠耳环的少女”(能看得出与原版的区别吗)。

▲把立上的少女

JUIN GT的装车效果(请忽略没剪的线芯,打算刹车彻底搞好了后再剪)。

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▲JUIN的装车效果

因为这款骚里骚气的“激战熊猫之巅”联名水壶,我选择了ELITE的水壶架。虽然这个水壶架有76g,但真的很匹配他自家的水壶了(之前装在SCOTT的“老王”水壶架上就很松)。

由于担心蓝色有色差,所以我选择了灰白色,刚好能和JUIN的灰银色夹器及菊花的银色把带前后呼应。

▲ELITE水壶套装

老款CP套件的碳纹是真的好看,感觉新款外形是好看了,但碳纹这点确实没老款那么美了。

特别是新款的Chorus,手变直接变成了铝,感觉令人失望。

9 SEKA的传动系统.jpg

▲传动系统

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▲阳光下的牙盘闪闪发光

我设计和加工的中轴盖,虽然送人了几对,但有一对成功卖了出去,以后大家可能会在某辆马东上看到它的身影。

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▲我的中轴盖(自豪脸)

阳光下的NATWIN轮组,我是真的很喜欢这个碳纹了。

▲阳光下的NATWIN轮组

NATWIN诚意满满的贴纸,搭配RISK的钛合金气嘴帽,细节感直接拉满。

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▲细节感十足

CADEX坐垫终于装上车了,这坐垫用起来还行,就是感觉有点点滑,应该是角度没调好,可能后期还得微调一下。

15 终于上车的CADEX坐垫1.jpg

16 终于上车的CADEX坐垫2.jpg

▲终于上车的CADEX坐垫

再来几张整车的正面照。

四、总结

总的来说呢,SEKA这个牌子还是很有诚意的。骑行的质感和车架的工艺虽然还能再提升,但已经对得起这个价格了。车子的颜值也很在线,之前一出来我就心动了,只是没想到我会以这样的方式得到这辆车。

然后从一些细节方面也能看的出SEKA的用心:

之前看SEKA官方车架组的简介,除了超轻版,其他前叉是有预留外走线口的。因为我对内走线还是外走线其实并没那么讲究,加上我准备用线拉碟了后,就打算前刹车采用外走线(增加手感)。但车架到手后发现前叉的外走线预留口没了。问了问大泉才知道是因为第一波用户反馈那个口子没啥用,几乎没人会用外走线,而且看着还丑。于是再后来的版本中这个预留口就取消了;

加上SEKA有段时间死磕桶轴快拆杆,将原本就很轻的桶轴杆做的更轻了;

还有车架的金属件,码表架的表面处理用了更好的工艺,之前的CNC刀纹现在已经看不见了。

以上的几点让我感觉到SEKA这个品牌有在很细心的根据用户的回馈不断进行改进。这点真的很优秀了。这种小细节可能绝大部分人都不会在意,但在我们有心人眼中会无限的放大。希望SEKA以用户为中心这点上继续做下去,持之以恒。这样不管外界再怎么说但总归是会获得一批死忠党的。

CP手变的人体工学做的也确实不错,不用下把位习惯于用上把位的小伙伴真的推荐可以试一下,再加上他的机关枪挂挡机制,套件上的碳纤维。短短的几天就让我中毒了。甚至我还想把SCOTT上的DA拆下来也换成CP套件。

NATWIN的轮也给我很大的惊喜,五千多的售价这个品质真的很棒了!发力也很直接。虽然不是碳辐条,但钢辐条会更加的舒适。对我而言唯一美中不足的就是花鼓声音不够骚了哈哈哈。

总的来说这辆SEKA我组的还是很满意的。28C的胎,1225的飞轮,加上7.8的重量,这车非常适合用来训练了。

这不,我现在爬龙井都用它了!

▲龙井上的喜提新车照

再来一张配件清单。

屏幕快照 2021-10-18 下午11.08.04 上午.jpg

▲配件及重量清单

最后的最后,我再放一张全家福作为结尾。

4 全家福.jpg

▲全家福

责任编辑:CC

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 热门评论
  • 鼓具肌 2021-10-19 15:15

    敢情这就是“开局稳如狗,顺风输烂局”的感觉。全内走碟刹公路,用线拉碟刹简直就是残疾啊,既然预算各方面的没问题,很应该上油碟的,甚至tiagra油碟都比你现在好。而且你还选了个相当难调的线拉油,线碟其实还有一款佳威出品的,手感比trp的更佳。

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    • 草鞋*朱 2021-10-19 15:27

      我不喜欢油碟的大手变…而且纯油碟调车需要专门的工具,自己调不方便

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    • 草鞋*朱 2021-10-19 15:28

      上线拉油主要是怕在全内走的情况下纯线拉会变成握力器,来点液压应该会省力点。选GT纯粹是因为颜值,然后咨询过身边的F1用户感觉口碑都不错,加上GT官方的宣传和价格上让我感觉会比F1厉害很多才…

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    • 键盘专业骑手
      回复草鞋*朱
      2021-10-19 16:46

      有个原因是这夹器拉线位置不理想,线管拐的多

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  • BDM3373 2021-10-20 04:24

    有几个装车问题: 1.前胎装反了,注意前进向。 2.前刹卡钳的线尾建议剪短一点并向正后方做一定弯折,线尾过长容易在某些特定情况下插进碟片的开孔里,那样你会赢得一次前空翻的机会。 3.把后拨出线孔的胶塞塞好,防止进水。 4.手变角度目测略下沉,且手变夹环走光,建议调整角度并重新缠把带。用夹环垫片的形式,既防走光也避免手变位因8字缠绕而臃肿。

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    • 草鞋*朱 2021-10-20 06:52

      前胎是之前轮还没装碟片的时候就撸上去了,因为花鼓的原因方向搞错了(圈刹装习惯了没留意碟片的位置)然后那天碟片装完了才发现这个问题…就懒得拆下来了。 并且我那个pro one不知道是不是真空胎的原因有点难扒,刚好也是个老胎有点点小问题; 综上所述后来换了固特异的棕边(最后一张全家福能看得出来)

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    • 草鞋*朱 2021-10-20 06:56

      卡钳的尾线是因为当初考虑到还要调刹车,就一直没剪。不过这段时间骑下来调的差不多了,这段时间是要剪短,至于什么时候剪就看我拖延症严不严重了[~em_153~] 然后那个胶塞不知道啥原因,塞好了过一段时间又出来了…可能得上胶吧(估计)

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    • 草鞋*朱 2021-10-20 07:00

      手变是之前没拧紧,然后骑车过了个坎有点下滑,因为CP那颗螺丝不是内六角是花型的所以一时间没法调。现在位置已经对了。 把带确实是个问题,不过把带是当时去店里让技师最后调试的时候顺手装的反正也不是什么大问题就不管他了,把带也是易耗品到时候换把带了在说

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  • 孤高的黑狗 2021-10-24 09:42

    R785套件也是个组车思路 线拉确是弯路了

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    • 草鞋*朱 2021-10-24 12:49

      太丑了,cp是试一下能不能接受罢了,不然还是DA

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    • 草鞋*朱 2021-10-24 12:50

      我不喜欢电变,接受不了机械油碟的大手变

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  • WilkinsInk 2021-10-19 17:50

    之前在龙井顶上遇到过你偷偷拍了一张

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    • 草鞋*朱 2021-10-19 18:34

      啊这?真的吗…这车我只上过一次龙井

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    • 草鞋*朱 2021-10-19 18:46

      诶呦我…还真是那天

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  • 半场收割机 2021-10-20 16:45

    木有价格介绍

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    • 草鞋*朱 2021-10-20 16:46

      有些东西是不适合放出来的[~em_153~]

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    • 半场收割机
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      2021-10-20 16:49

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  • Doucin 2021-11-16 14:40

    小窗告诉我车架和一体把价格为什么这么便宜

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  • 旭黎灵 2021-10-27 10:10

    我就想问轮组哪里买的

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    • 草鞋*朱 2021-10-27 16:57

      真想搞?

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  • Ride. 2021-10-24 14:56

    同款夹器想问一下行程怎么调

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    • 草鞋*朱 2021-10-24 16:48

      就那个旋钮和线的松紧度,其他还真没法调...

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  • 飘渺随风 2021-10-24 14:53

    气嘴帽哪里可以买呢?

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    • 草鞋*朱 2021-10-24 16:47

      tb买的啊,钛合金气嘴帽搜一下就可以了,也就三四十块钱而已

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  • 一个小公爵 2021-10-24 10:28

    我看中的车架都没货。。。

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    • 草鞋*朱 2021-10-24 12:50

      太难了吧

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  • 卫龙大辣条 2021-10-22 18:31

    用心装的车看着就是舒服23333

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  • 半精灵圣骑 2021-10-22 01:10

    组的很用心,非常好的组车志。作为一名曾经的scott圈刹和chorus的拥用者,只能说这两者的使用感受实在一言难尽,seka这款气动车从车架的表现来说还要提升才行,毕竟国产品牌要立足就要在性能上比竞品更高。

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    • 草鞋*朱 2021-10-22 15:32

      为啥会是一言难尽

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  • kingfar 2021-10-21 11:53

    机械+全内走线应该会比较难……

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  • 徒手解方程 2021-10-21 08:08

    seka这个车把走线,把我们的技师难为了三小时/笑哭

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  • NONGASEN 2021-10-20 02:55

    NATWIN那浓浓的厦门感,原来是迈金出的轮呀,主要是那字体明显是Windows自带的

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    • 草鞋*朱 2021-10-20 06:44

      其实不是迈金的…只是迈金代理过罢了

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