Bontrager的公路碳纤维轮组一直以来都是类似XXX和PRO的高低搭配。到了碟刹公路车时代，旗舰轮组的命名从XXX改为RSL，但次级轮组依然还是PRO。前些年，小编就曾测试过圈刹的AEOLUS PRO 3和PRO 5，那么碟刹时代的PRO轮组评测自然也不会缺席。今天评测的主角就是这对Bontrager Aeolus Pro 51。

不得不说，一直以来，Bontrager轮组的分级是相当明确的，高低差距非常明显，让人一眼就是知道谁是顶级，谁是次顶级。Aeolus Pro 51维持了Pro系列低调涂装的传统，远看辨识度不高。

花鼓上的吊牌也是Bontrager轮组的传统了，把产品主要属性交代得明明白白。

亮光黑的Bontrager粗体大字虽然面积很大，但是仍然十分低调

Aeolus Pro 51的涂装样式十分简洁，对着粗体Bontrager大字的是黑色的Aeolus Pro 51小字

底色是这种灰黑喷砂涂装，配方与以前一模一样。轮圈的质感和重量与顶级的RSL系列轮圈有着一定差距。

从上一代XXX开始，Bontrager轮组就开始使用这种尖头的宽V圈截面，随着碟刹轮组不再有刹车边宽度的限制，这一代轮组上一代轮圈截面的基础上进行了加宽。

这一代高框轮组外宽达到30mm，内宽也加大到23mm。这种超宽的V型截面轮圈在市面上并不常见。

虽然30mm外宽并不像友商那个前轮这么丧心病狂，但23mm的内宽比友商的轮更宽，拿上手感觉十分夸张。

作为一款现代化的碟刹轮组，轮圈自然是准真空设计的，最大支持120psi胎压。

由于辐条孔有开孔方向优化，所以在轮圈上有贴纸标注方向。

▲轮圈上设有排水孔

Bontrager的轮组一直都是DT代工的，不过这一代轮组开始，全部使用DT的花鼓，RSL系列使用DT顶级轮组同款气动花鼓，PRO系列自然用的就是万能的350直拉花鼓。不过花鼓上均贴上了Bontrager自家Logo。

前后均为24根DT AEROLITE辐条，四个面均使用2X编法。

现在350的塔基上也会标注“RATCHET”行星棘轮结构，给人一种新款EXP结构的错觉。

实际上内构还是传统的18T双边棘轮结构。虽然不是最新的EXP单边行星棘轮，但老款的双边棘轮结构可靠性更好。

附件方面，Bontrager的碳轮都配备真空和开口两款胎垫。真空胎垫是硬质塑料材质，不可折叠，所以体积比较大。另外就是真空气嘴一对。

接下来自然是喜闻乐见的上称环节，官方号称725+865=1590克，实称738.5+875.4=1613.9克，误差稍微有点大。

1614克还是不含胎垫的重量，加上一对普通胎垫53克的话，总重量为1667克，重量可以算是有点小重的了。

既然是Bontrager的轮组，那么负责测试的自然是小编我的这辆DOMANE SL。搭配测试的轮胎也是Bontrager自家的AW3全季胎。装胎过程非常顺利，并未因宽度加宽导致装胎困难。

由于23mm超大的内宽，所以轮胎的实际安装宽度也会变大。实侧25c的AW3安装在AEOLUS PRO 51上的宽度已经达到29.3mm左右，相当吓人。如果使用开口胎的话，建议根据实际宽度来选择内胎，这样才会更加耐用和可靠。

骑行感受

看过小编之前评测DT 350直拉花鼓轮组评测文章的读者们都知道，由于DT市售直拉花鼓的花鼓几何不好，所以驱动效率表现一般。加上轮组自身的重量比较重，所以在起步阶段和爬坡这类低速工况下的表现一般。

RSL系列轮组使用的DT成品轮组上的气动直拉花鼓的表现则要优秀许多。

不过350花鼓使用老的双边行星棘轮结构胜在结构比较稳定，更加靠谱耐用，维护保养也相对比较简单，自己在家就可完成。

侧向刚性表现没问题，摇车时没有明显发软的感觉。

虽说低速表现没啥亮点，但新的轮圈在平路的表现还是不错的，更倾向于高速巡航骑行。试骑中发现，维持30km/h出头的速度和35-38km/h的体感差不多。使点劲，加两脚把速度提到35以上这样的骑法会感觉更加顺。

新的轮圈截面在面对侧风时表现比较优秀，在大风天以50km/h以上的速度下桥时，安定感很强，没有明显发飘的感觉。在大风天里的操控表现可以给个好评。

由于轮胎宽度已经到了29mm以上，这就以为着用25c轮胎的重量，就能享受到28c轮胎的骑行品质。更大的充气量可以降低一点胎压，滤震效果更好，大小震动都过滤得比较到位，路感非常舒服。另外就是更宽的轮胎让压弯时更有信心，以比平时更大的倾角入弯也是十分得心应手的。

当然，轮圈加宽的负面影响就是更容易磕碰。使用25c轮胎时，轮圈还是会比轮胎宽。把车轮放进停车架时，明显听到轮圈和金属撞击的声音，所以在日常使用时，更容易剐蹭轮圈，这是需要注意的地方。

美骑点评

优点：23mm内宽带来宽胎优势、路感好、大风天操控性佳

不足：重量、涂装过于低调、轮圈容易剐蹭

综合来看，AEULUS PRO 51是比较适合平路和轻微起伏路况，以及长距离骑行或训练使用。偏重的重量在爬坡和应付拉扯时会比较吃力一些。

在消费建议环节，AEOLUS PRO 51前轮5400元、后轮6400元的定价并不便宜，在该价格区间的选择十分多，并不建议单独购买升级，但如果是购买配备这款轮组的整车，还是可以考虑的。

升级的话，建议增加预算选择AEOLUS RSL 51，更好的轮圈和花鼓令重量下降至1400克出头，更好的花鼓几何也让驱动效率更好，带来更好的骑行体验。哦对了，RSL轮圈的涂装质感也更好，比PRO有巨大的提升。

责任编辑：Avalon