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编辑的自购自评 TREK DOMANE SL车架

文章开头,小编先交代下为什么买了这支DOMANE SL车架。事情是这样的,小编某日突然发现,因为老是换车,近年骑得最多的车,反而是上班通勤用的车。由于最近广州到处都在挖地铁,路况不太好,所以想着换个舒服点的车架。而且关注TREK新款DOMENE也有一段时间了,差不多也有二手的放出来了,就打开了某黄色海鲜APP……

恰好发现家附近有个小伙伴卖DOMANE SL6车架,反正买整车回来各种折腾消耗更大,为何不选这个二手车架自己DIY呢?所以约好这位车友,散步过去收了这支DOMANE SL6车架。由于车架组太重,扛回家还是挺累的……

我一直想试试新款DOMANE,无奈TREK一直没试骑车提供。经过一轮折腾,把车装好了。接下来就与大家分享下这辆DIY的DOMANE SL吧。

一眼看上去,新款DOMANE给人的感觉和MADONE一样,是比较有科技感的。

看似纯白的车架,其实是白色的珍珠漆,质感不错。新款DOMANE的上管非常粗壮,算是小编见过最粗的上管之一了,靠近头管的位置一手无法掌握。

虽然白色车架看着比较骚,但朋友一句“你天天骑个白色车通勤?”也算是戳中痛点了……

▲上管的车型Logo使用电镀银已经是TREK的标准套路了

车架的配色比较特别,是小编选择这款涂装的原因之一。珍珠白配玫瑰金比较有气质,市面上常见的DOMANE SL不是白红就是红白,所以这款白金配色显得十分特别。但小编还是喜欢紫色的SL5车架,但无奈国内这款涂装的保有量实在太少了。

DOMANE SL的涂装都比较简洁,这支SL6车架只有下管上的Logo使用了玫瑰金色。

新款DOMANE车架部分实现了全内走线。头管使用了TREK招牌式的细腰造型。但由于DOMANE全新标配前ISOSPEED,所以头管给人一种“大头儿子”的既视感。

前ISOSPEED依然是全系标配

DOMANE使用把立后方进线的走线方式,小编没有使用BONTRAGER的把立,就没有那个整合式理线器,所以使用交叉走线会更顺一些,对转向没有干涉。

过线板可以拆除,并且线管槽是开口设计,安装走线比较方便,当然洗车时也比较容易进水。使用机械变速的话,是全线管走线的。

这里要吐槽一下,尾勾和过线板使用的都是比较劣质的螺丝,比较容易滑口,所以小编自行更换了12.9级的高精度螺丝。

由于目前TREK旗下三款公路碳架都使用相同的设计语言,所以架型有相似的地方。DOMANE的前叉看上去与EMONDA很像,但细节还是有些不同。例如叉脚不是唐刀造型,以及前叉后面的平面是倾斜的。

▲微整合叉肩的设计真的是和EMONDA一模一样

平背截面的下管同样非常粗壮,扛车上楼时只能握住一半。

看到平背截面,大家肯定都认为是KAMM TAIL截面的,但实际下管的截面更接近“D”形,且下管的底部比较平,给人感觉更像没直角的方管。

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粗壮的下管估计是为了实现下管储物功能。BITS包里面的东西与官方图片一样。唯一的不同就是由于整合式组合工具较贵,且用处不大,我没有买,所以在储物包里“夹带”了一根6mm内六角。

值得一提的是,下管的内壁上有个线管固定座,可以固定线管和油管,避免颠簸时线管撞击管壁,产生异响。

与EMONDA和MADONE不同,DOMANE的“等级制度更加森严”。SLR和SL车型除了碳纤维材料不同外,车架结构也有不同。SLR车型配备可调的上管ISOSPEED,而SL车型只配备了传统的立管ISOSPEED,和上一代一样,SLR可调,SL不可调。不过我觉得立管ISOSPEED的造型更简洁,不像上管ISOSPEED那样有些臃肿。

立管使用与下管相似的“D”形平背截面,并且在五通处有所加宽。

▲SL级别车架也使用了一体式全碳挂耳

目前TREK三款车型全部配备防掉链器。虽然可以调节,但似乎扔“够不到”单盘盘片。

TREK的新一代车型全面换装了T47五通,比以前的BB90靠谱了许多。所以T47五通也是小编选择了这款车架的原因之一。

由于ISOSPEED的存在,所以后下叉使用了偏向踩踏效率的方形截面。

▲驱动侧后爪钩的造型与EMONDA相差无几

前后叉的轮胎间隙都很大,感觉非常清爽干净。车架最大支持38c轮胎,SL级别车型标配的轮胎也达到了32c。以至于有些车友直接用DOMANE改装成全地形公路车。

新款DOMANE车架的功能性是非常强的,处了下管储物功能外,还提供了充足的挡泥板安装位,前后均可非常牢靠地安装全覆式挡泥板。在雨季装上挡泥板那是相当安逸的。

不过目前我还没买到挡泥板,如果哪位车友知道哪款挡泥板是前叉下方安装的,可以在评论区告诉我。

配置方面,套件使用了旧车上拆下来的SRAM FORCE 1套件。在市区里通勤用的话,FORCE 1还是非常不错的,造型简洁,操作简单。就是刹车手感不好,以及用久了会出现刹把空行程。

由于轮胎间隙大,后下叉外扩幅度也大,用44T的单盘,齿尖就已经快碰到后下叉了,所以用垫圈把牙盘往外垫了一点点。

由于车架实在是太重了,只能拿出测试用的EXS超轻轮组装上,45mm框高仅重1200多克。虽然花鼓结构看着不太靠谱,不过反正都是测试用,用坏了重新编个花鼓就好~

安装28c以上的轮胎,是对一辆耐力公路车起码的尊重。虽然25c的Schwalbe Pro One真空胎名义上不是28c,但实际安装宽度已经超过了28mm,所以咱就把它当成28c轮胎吧,这事儿咱就过了。

带有一定倾斜角度的前夹器安装位也是与其他两款车型一样。前碟片我选择使用了160mm的SHIMANO RT54,因为我觉得这款低端碟片的造型挺好看的,唯一不足是只能用树脂来令片。好吧,真相是我趁最近行情高,把之前的MT900碟片卖掉了……

需要注意的是,DOMANE叉脚比较厚,只能使用内牙的薄款锁环。使用外牙的厚款锁环会蹭前叉,导致掉漆。

后轮则使用库存的140mm RT70,毕竟140mm碟片散热比较差,用三明治结构的碟片还是更好一些。但真相就是有啥用啥,省钱……

▲操控组件方面,弯把使用了闲置的内测版本EXS弯把

没想到,有朝一日,我也能用上-17°把立,因为DOMANE的车头实在是太高了……所以先买了一根试角度神器UNO把立,先试试,感觉尺寸合适再换更好的把立。

本来是想换个低碗组盖的,但是怕别的碗组盖与ISOSPEED系统匹配不好,所以就先没换碗组盖。

DOMANE的座管就是改短了截面的MADONE座管,结构一模一样。这就意味着,DOMANE也拥有4种规格的座管头……很不幸,上一手换了加长25mm后飘的座管头,我用太长了,只能又花了1000多元买了根短款5mm后飘的……没想到我也有被TREK套路的一天啊~

座管上的黑线是漆水表面开裂,不知道这个在不在质保范围呢……

由于是通勤车,我经常便装骑行,所以选择使用“爆米花”版的POWER。充满弹性的填充物,可以有效保护缺少骑行裤庇护的PP~

接下来就是一些小细节。

由于通勤路上经常遇到勤劳的洒水车,所以加强下车架的密封防水能为保养时省下不少工时。MADONE和DOMANE座管头与立管的间隙较大,本来想用热缩管密封下间隙的,但是没找到这么粗的热缩管,所以只能简单粗暴地用电工胶带裹上两圈。

虽然座管头下面有个橡胶小尾巴帮助密封螺丝槽,但还是用犀牛皮贴上,从根源上解决问题。

前拨出线孔也是直接用电工胶带贴上密封

最后就是整合式光源了。

由于座管结构与MADONE一样,所以可以使用同款的整合式尾灯挂架,造型非常简洁。而且DOMANE基本不用挂尾包,所以也没有尾包遮挡尾灯的烦恼。

前灯的整合式挂架是为BONTRAGER BLENDR系统的把立挂架设计的,搭配码表架使用,会令重心太靠前,导致颠簸时前灯会下垂。后来只能乖乖地把前灯装回车把上。

骑行感受

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作为一款耐力车,车架的REACH比较短,STACK也大得离谱,常用的50和52尺寸的STR都在1.5左右,非常友好,很适合身体柔韧性不好的人或者新手使用。50码的STACK已经有546,我用已经是可以不加垫圈了,但是想架型没那么压缩,还是选择了52码。52码的STACK高达561,所以要使用-17°把立来降低车头。在使用了-17°把立的情况下,我的骑行姿势还是非常放松的,背部相对比较直立。

毕竟这是一款可以在鹅卵石路面飞驰的车,所以车架的几何设定也是完全偏向稳定的,后下叉和轴距都很长,52码的轴距已经超过1000mm,是我第一次骑轴距超过1000mm的车。并且车架是基于32c轮胎设计,五通下沉量也高达80mm,重心十分低。

虽然TRAIL设定在60左右,还是能确保一定的车头响应速度,但由于轴距太长,车尾的跟随性不太好,简单说就是车尾跟不上车头的动作。整车的操控取向还是完全趋向于稳定的,加上气动性能有所改善,在平路巡航时非常安逸,不用过多的修正方向,超低的重心给人一种贴地飞行的感觉。但也是因为重心低,摇车和压弯时车身的摆动比较迟钝,在平整路面上骑行基本没有什么操控乐趣可言。

另外,过大的五通下沉量,也导致了在斜坡过弯时,脚踏很容易打到地上,别问我怎么知道的……

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相比操控特性,大家肯定更关心DOMANE的舒适性表现。毕竟前后都有ISOSPEED,整车的舒适性表现自然是可以拿满分的。真空胎负责处理小震动,ISOSPEED则处理大震动,所以DOMANE在各种路况的减震效果都是非常好的,换了它之后,通勤时在也没出现或手被颠脱把或者PP被颠离坐垫的情况。在广州现在这“大工地”路况,横冲直撞完全没压力。

有一说一,DOMANE SL车架对中小震动的处理,我感觉并不能碾压自己的AETHOS COMP。真正能体现出差异的地方是那种高频中大震动,就像鹅卵石路面那种。一般公路车已经不能维持踩踏,需要站起来的路况上,骑DOMANE通过就像人“悬浮”在车架上一样,依然可以维持踩踏,稳速前进。不过似乎在国内这基建条件下,城市周边并没什么机会骑这样的路况……

虽然ISOSPEED很好用,但缺点也很明显。由于上碗组轴承杯是活动的,所以会有一定框量,给人感觉就像碗组没有压紧一样。平时还好,但在点刹和颠簸时,车头还是有一定松散的感觉,不像闪电的Future Shock那么紧致。

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▲图片出处:摸发虱痒微博

DOMANE的刚性表现比较中规中矩,前叉刚性比较一般,不过相信他的客户群体都不太关注它的刚性和风阻等数据,更关心的是它的骑行品质。但重量重是实打实的,毕竟SLR和SL的车架都超过1300克,整车重量随便就超过8kg。我装了超轻轮组和单盘才能勉强将重量维持在7.8kg左右。

迟钝的车身响应以及沉重的重量,令整车的骑行感受还是比较笨重的,就像在开一辆坦克一样。所以DOMANE在面对爬坡时,还是非常无力的。摇车和冲刺这类比较激烈的工况下,也没什么快感可言。所以它还是更适合在平路上休闲骑和长距离骑行,以及应付一些恶劣路况。虽然感觉不快(当然是指在铺装路面),但是DOMANE的骑行乐趣还是很不错的。

美骑点评

优点:几何友善、出色的减震效果、功能性和拓展性强、下管储物、稳定性强

不足:车架太重、前ISOSPEED有些松散的感觉、换座管成本太高、没操控乐趣

总结一下,新款DOMANE适合那些喜欢有科技感、想舒舒服服骑行、又没什么竞技需求的车友选择。下管储物功能、充足的轮胎间隙、挡泥板安装孔这些细节都让DOMANE的拓展性非常强。你可以像小编一样,安装30c以下轮胎,再装上挡泥板在市区舒舒服服地通勤;也可以装上38c以下粗齿胎,挑战一些非铺装路面。总的来说,DOMANE是一辆适合知道自己想要什么的车友选择的车型。

在消费建议环节,我比较推荐DOMANE SL。毕竟SLR和SL车架的性能和重量相差无几,仅仅是多了可调的上管ISOSPEED,可以根据自己的需求调整软硬;SL的不可调立管ISOSPEED则根据用户的平均体重进行优化。

如果您体重非常轻或者非常重,可调ISOSPEED是刚需;又或者你预算充足,就是要漂亮的P1定制涂装;再或者你想车架几何不那么休闲,想要H1.5几何,那么你可以选择SLR车型,并且进行P1定制(H1.5几何需要定制,只提供54码及以上)。否则,DOMANE SL就已经完全够用了,毕竟它不是一款性能取向十分强的玩乐车型。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • Charlin 2021-08-24 02:48

    请问一下天夏,图片里看起来坐管几乎到底了,座高有多少?

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2021-08-24 09:06

      52码用短座管最低坐轨高度是61.5,算上坐垫厚度4左右,最低就是65.5,我座高66.8,所以座管头拉了1CM左右~

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    • Charlin
      回复美骑兔发奖特装型 美骑编辑
      2021-08-25 02:08

      谢谢~

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  • Mr.X zhu 2021-08-24 17:05

    原车主在此,卖完就后悔了 能在下任车主手里发光发热挺好~~

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2021-08-26 11:29

      多谢小伙伴儿割爱

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  • 艾迪王 2021-08-24 18:12

    domane sl6 2020路过。有几点提醒一下。头管那里的缓震结构建议每2个月检查一次,经常烂路的话里面结构很容易松,我的直接导致边上一个卡片被顶出来了。然后要用老款功率牙盘的话需要注意加垫圈,特别是quarq的。整体来说车非常好骑,就是重量有点……不过菜腿影响不大了。

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2021-08-26 11:30

      好像还真是,这几天感觉前面的虚位比刚装好时大了一点点

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  • 小钟钟233 2021-08-24 21:17

    用Domane摇车简直体验极差,不过骑久了还是很喜欢这种“开半挂车”的感受

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2021-08-26 11:28

      轴距长和五通低的锅,“开半挂车”的形容很贴切~

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  • 一中1122334 2021-08-24 13:21

    前叉下空间少,这么优雅的车装挡泥板感觉瞬间掉了几个档,,,要是动手能力还可以,买那种透明的PVC板自己剪DIY吧,厚度大概塑料瓶那样,想折也很容易的,纳米胶粘在下管那,只要不是在水路上转弯都感觉可以。 。座管那的胶布我看是防尘的作用大点,,防水你这是被洒水车从头喷到脚么,,橡胶圈的话也有不同直径的,可以看看。  脚踏碰地我都想过换160以下的短曲柄,,可没有卖或是不适合装车,

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    • 一中1122334 2021-08-24 13:21

      有一家是手工截断的175变155,可价格要几百,,还不如搞碳纤的吧,可真不舍得,只能自己多注意了。

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  • Peter.Cheung 2021-08-30 03:00

    Domane车主报到!!!

    图片评论来自美骑手机客户端

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  • 骑行啤酒 2021-08-27 02:28

    我不喜欢这个车架形制。

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  • 13967879687 2021-08-26 15:31

    同款domane slr 蓝紫变色龙车主前来报道,真的是一辆蛮全能的车。 平时是装paradogm comp25铝轮+世文gone all-round 38c黄边胎。骑起来是稳,任何烂路都不怕。 周末起伏路就用pro5+r2 28c,两种性格都兼顾的很好。 domane比较适且对舒适型放在第一位,对车身重量不敏感。

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  • 骑公路的诚可以 2021-08-25 22:09

    trek官网 domane slr系列P1已经不能选H1.5了 不知道什么情况 国内国外官网都没有几何选项了

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  • 天下最末 2021-08-24 10:54

    为什么看车的设定这么难看

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  • J@cko肥熊 (﹃) 2021-08-24 10:21

    初代domane用户过来,试试fsa的碗组,应该可以

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  • kingfar 2021-08-24 09:05

    论电工胶布的正确打开方式

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  • dx791013 2021-08-24 08:43

    小编真有钱,羡慕一个

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  • 气动大喵 2021-08-24 08:39

    好不想去买一个……

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  • ♂猪油拌饭♀ 2021-08-24 08:29

    可以可以,不错的车车

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