文章开头，小编先交代下为什么买了这支DOMANE SL车架。事情是这样的，小编某日突然发现，因为老是换车，近年骑得最多的车，反而是上班通勤用的车。由于最近广州到处都在挖地铁，路况不太好，所以想着换个舒服点的车架。而且关注TREK新款DOMENE也有一段时间了，差不多也有二手的放出来了，就打开了某黄色海鲜APP……

恰好发现家附近有个小伙伴卖DOMANE SL6车架，反正买整车回来各种折腾消耗更大，为何不选这个二手车架自己DIY呢？所以约好这位车友，散步过去收了这支DOMANE SL6车架。由于车架组太重，扛回家还是挺累的……

我一直想试试新款DOMANE，无奈TREK一直没试骑车提供。经过一轮折腾，把车装好了。接下来就与大家分享下这辆DIY的DOMANE SL吧。

一眼看上去，新款DOMANE给人的感觉和MADONE一样，是比较有科技感的。

看似纯白的车架，其实是白色的珍珠漆，质感不错。新款DOMANE的上管非常粗壮，算是小编见过最粗的上管之一了，靠近头管的位置一手无法掌握。

虽然白色车架看着比较骚，但朋友一句“你天天骑个白色车通勤？”也算是戳中痛点了……

▲上管的车型Logo使用电镀银已经是TREK的标准套路了

车架的配色比较特别，是小编选择这款涂装的原因之一。珍珠白配玫瑰金比较有气质，市面上常见的DOMANE SL不是白红就是红白，所以这款白金配色显得十分特别。但小编还是喜欢紫色的SL5车架，但无奈国内这款涂装的保有量实在太少了。

DOMANE SL的涂装都比较简洁，这支SL6车架只有下管上的Logo使用了玫瑰金色。

新款DOMANE车架部分实现了全内走线。头管使用了TREK招牌式的细腰造型。但由于DOMANE全新标配前ISOSPEED，所以头管给人一种“大头儿子”的既视感。

▲前ISOSPEED依然是全系标配

DOMANE使用把立后方进线的走线方式，小编没有使用BONTRAGER的把立，就没有那个整合式理线器，所以使用交叉走线会更顺一些，对转向没有干涉。

过线板可以拆除，并且线管槽是开口设计，安装走线比较方便，当然洗车时也比较容易进水。使用机械变速的话，是全线管走线的。

这里要吐槽一下，尾勾和过线板使用的都是比较劣质的螺丝，比较容易滑口，所以小编自行更换了12.9级的高精度螺丝。

由于目前TREK旗下三款公路碳架都使用相同的设计语言，所以架型有相似的地方。DOMANE的前叉看上去与EMONDA很像，但细节还是有些不同。例如叉脚不是唐刀造型，以及前叉后面的平面是倾斜的。

▲微整合叉肩的设计真的是和EMONDA一模一样

平背截面的下管同样非常粗壮，扛车上楼时只能握住一半。

看到平背截面，大家肯定都认为是KAMM TAIL截面的，但实际下管的截面更接近“D”形，且下管的底部比较平，给人感觉更像没直角的方管。

粗壮的下管估计是为了实现下管储物功能。BITS包里面的东西与官方图片一样。唯一的不同就是由于整合式组合工具较贵，且用处不大，我没有买，所以在储物包里“夹带”了一根6mm内六角。

值得一提的是，下管的内壁上有个线管固定座，可以固定线管和油管，避免颠簸时线管撞击管壁，产生异响。

与EMONDA和MADONE不同，DOMANE的“等级制度更加森严”。SLR和SL车型除了碳纤维材料不同外，车架结构也有不同。SLR车型配备可调的上管ISOSPEED，而SL车型只配备了传统的立管ISOSPEED，和上一代一样，SLR可调，SL不可调。不过我觉得立管ISOSPEED的造型更简洁，不像上管ISOSPEED那样有些臃肿。

立管使用与下管相似的“D”形平背截面，并且在五通处有所加宽。

▲SL级别车架也使用了一体式全碳挂耳

目前TREK三款车型全部配备防掉链器。虽然可以调节，但似乎扔“够不到”单盘盘片。

TREK的新一代车型全面换装了T47五通，比以前的BB90靠谱了许多。所以T47五通也是小编选择了这款车架的原因之一。

由于ISOSPEED的存在，所以后下叉使用了偏向踩踏效率的方形截面。

▲驱动侧后爪钩的造型与EMONDA相差无几

前后叉的轮胎间隙都很大，感觉非常清爽干净。车架最大支持38c轮胎，SL级别车型标配的轮胎也达到了32c。以至于有些车友直接用DOMANE改装成全地形公路车。

新款DOMANE车架的功能性是非常强的，处了下管储物功能外，还提供了充足的挡泥板安装位，前后均可非常牢靠地安装全覆式挡泥板。在雨季装上挡泥板那是相当安逸的。

不过目前我还没买到挡泥板，如果哪位车友知道哪款挡泥板是前叉下方安装的，可以在评论区告诉我。

配置方面，套件使用了旧车上拆下来的SRAM FORCE 1套件。在市区里通勤用的话，FORCE 1还是非常不错的，造型简洁，操作简单。就是刹车手感不好，以及用久了会出现刹把空行程。

由于轮胎间隙大，后下叉外扩幅度也大，用44T的单盘，齿尖就已经快碰到后下叉了，所以用垫圈把牙盘往外垫了一点点。

由于车架实在是太重了，只能拿出测试用的EXS超轻轮组装上，45mm框高仅重1200多克。虽然花鼓结构看着不太靠谱，不过反正都是测试用，用坏了重新编个花鼓就好~

安装28c以上的轮胎，是对一辆耐力公路车起码的尊重。虽然25c的Schwalbe Pro One真空胎名义上不是28c，但实际安装宽度已经超过了28mm，所以咱就把它当成28c轮胎吧，这事儿咱就过了。

带有一定倾斜角度的前夹器安装位也是与其他两款车型一样。前碟片我选择使用了160mm的SHIMANO RT54,因为我觉得这款低端碟片的造型挺好看的，唯一不足是只能用树脂来令片。好吧，真相是我趁最近行情高，把之前的MT900碟片卖掉了……

需要注意的是，DOMANE叉脚比较厚，只能使用内牙的薄款锁环。使用外牙的厚款锁环会蹭前叉，导致掉漆。

后轮则使用库存的140mm RT70，毕竟140mm碟片散热比较差，用三明治结构的碟片还是更好一些。但真相就是有啥用啥，省钱……

▲操控组件方面，弯把使用了闲置的内测版本EXS弯把

没想到，有朝一日，我也能用上-17°把立，因为DOMANE的车头实在是太高了……所以先买了一根试角度神器UNO把立，先试试，感觉尺寸合适再换更好的把立。

本来是想换个低碗组盖的，但是怕别的碗组盖与ISOSPEED系统匹配不好，所以就先没换碗组盖。

DOMANE的座管就是改短了截面的MADONE座管，结构一模一样。这就意味着，DOMANE也拥有4种规格的座管头……很不幸，上一手换了加长25mm后飘的座管头，我用太长了，只能又花了1000多元买了根短款5mm后飘的……没想到我也有被TREK套路的一天啊~

座管上的黑线是漆水表面开裂，不知道这个在不在质保范围呢……

由于是通勤车，我经常便装骑行，所以选择使用“爆米花”版的POWER。充满弹性的填充物，可以有效保护缺少骑行裤庇护的PP~

接下来就是一些小细节。

由于通勤路上经常遇到勤劳的洒水车，所以加强下车架的密封防水能为保养时省下不少工时。MADONE和DOMANE座管头与立管的间隙较大，本来想用热缩管密封下间隙的，但是没找到这么粗的热缩管，所以只能简单粗暴地用电工胶带裹上两圈。

虽然座管头下面有个橡胶小尾巴帮助密封螺丝槽，但还是用犀牛皮贴上，从根源上解决问题。

前拨出线孔也是直接用电工胶带贴上密封

最后就是整合式光源了。

由于座管结构与MADONE一样，所以可以使用同款的整合式尾灯挂架，造型非常简洁。而且DOMANE基本不用挂尾包，所以也没有尾包遮挡尾灯的烦恼。

前灯的整合式挂架是为BONTRAGER BLENDR系统的把立挂架设计的，搭配码表架使用，会令重心太靠前，导致颠簸时前灯会下垂。后来只能乖乖地把前灯装回车把上。

骑行感受

作为一款耐力车，车架的REACH比较短，STACK也大得离谱，常用的50和52尺寸的STR都在1.5左右，非常友好，很适合身体柔韧性不好的人或者新手使用。50码的STACK已经有546，我用已经是可以不加垫圈了，但是想架型没那么压缩，还是选择了52码。52码的STACK高达561，所以要使用-17°把立来降低车头。在使用了-17°把立的情况下，我的骑行姿势还是非常放松的，背部相对比较直立。

毕竟这是一款可以在鹅卵石路面飞驰的车，所以车架的几何设定也是完全偏向稳定的，后下叉和轴距都很长，52码的轴距已经超过1000mm，是我第一次骑轴距超过1000mm的车。并且车架是基于32c轮胎设计，五通下沉量也高达80mm，重心十分低。

虽然TRAIL设定在60左右，还是能确保一定的车头响应速度，但由于轴距太长，车尾的跟随性不太好，简单说就是车尾跟不上车头的动作。整车的操控取向还是完全趋向于稳定的，加上气动性能有所改善，在平路巡航时非常安逸，不用过多的修正方向，超低的重心给人一种贴地飞行的感觉。但也是因为重心低，摇车和压弯时车身的摆动比较迟钝，在平整路面上骑行基本没有什么操控乐趣可言。

另外，过大的五通下沉量，也导致了在斜坡过弯时，脚踏很容易打到地上，别问我怎么知道的……

相比操控特性，大家肯定更关心DOMANE的舒适性表现。毕竟前后都有ISOSPEED，整车的舒适性表现自然是可以拿满分的。真空胎负责处理小震动，ISOSPEED则处理大震动，所以DOMANE在各种路况的减震效果都是非常好的，换了它之后，通勤时在也没出现或手被颠脱把或者PP被颠离坐垫的情况。在广州现在这“大工地”路况，横冲直撞完全没压力。

有一说一，DOMANE SL车架对中小震动的处理，我感觉并不能碾压自己的AETHOS COMP。真正能体现出差异的地方是那种高频中大震动，就像鹅卵石路面那种。一般公路车已经不能维持踩踏，需要站起来的路况上，骑DOMANE通过就像人“悬浮”在车架上一样，依然可以维持踩踏，稳速前进。不过似乎在国内这基建条件下，城市周边并没什么机会骑这样的路况……

虽然ISOSPEED很好用，但缺点也很明显。由于上碗组轴承杯是活动的，所以会有一定框量，给人感觉就像碗组没有压紧一样。平时还好，但在点刹和颠簸时，车头还是有一定松散的感觉，不像闪电的Future Shock那么紧致。

▲图片出处：摸发虱痒微博

DOMANE的刚性表现比较中规中矩，前叉刚性比较一般，不过相信他的客户群体都不太关注它的刚性和风阻等数据，更关心的是它的骑行品质。但重量重是实打实的，毕竟SLR和SL的车架都超过1300克，整车重量随便就超过8kg。我装了超轻轮组和单盘才能勉强将重量维持在7.8kg左右。

迟钝的车身响应以及沉重的重量，令整车的骑行感受还是比较笨重的，就像在开一辆坦克一样。所以DOMANE在面对爬坡时，还是非常无力的。摇车和冲刺这类比较激烈的工况下，也没什么快感可言。所以它还是更适合在平路上休闲骑和长距离骑行，以及应付一些恶劣路况。虽然感觉不快（当然是指在铺装路面），但是DOMANE的骑行乐趣还是很不错的。

美骑点评

优点：几何友善、出色的减震效果、功能性和拓展性强、下管储物、稳定性强

不足：车架太重、前ISOSPEED有些松散的感觉、换座管成本太高、没操控乐趣

总结一下，新款DOMANE适合那些喜欢有科技感、想舒舒服服骑行、又没什么竞技需求的车友选择。下管储物功能、充足的轮胎间隙、挡泥板安装孔这些细节都让DOMANE的拓展性非常强。你可以像小编一样，安装30c以下轮胎，再装上挡泥板在市区舒舒服服地通勤；也可以装上38c以下粗齿胎，挑战一些非铺装路面。总的来说，DOMANE是一辆适合知道自己想要什么的车友选择的车型。

在消费建议环节，我比较推荐DOMANE SL。毕竟SLR和SL车架的性能和重量相差无几，仅仅是多了可调的上管ISOSPEED，可以根据自己的需求调整软硬；SL的不可调立管ISOSPEED则根据用户的平均体重进行优化。

如果您体重非常轻或者非常重，可调ISOSPEED是刚需；又或者你预算充足，就是要漂亮的P1定制涂装；再或者你想车架几何不那么休闲，想要H1.5几何，那么你可以选择SLR车型，并且进行P1定制（H1.5几何需要定制，只提供54码及以上）。否则，DOMANE SL就已经完全够用了，毕竟它不是一款性能取向十分强的玩乐车型。

责任编辑：Avalon