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亲民全内线气动车 Rolling Stone HIDER公路车评测

半个月前总编问我有没空测试Rolling Stone的车时,好奇的我马上先问是什么车架。一听是这个Cinelli Pressure同款的HIDER隐藏者,这就激发起我的好奇心,一脸“来感觉了”的样子说:“这活我接了!”

Rolling Stone HIDER这个名字看着有点不接地气,可能大家更习惯叫它滚石隐藏者。这也是国内品牌最早的全内走线车架之一,早在2019年就已经推出。

HIDER大部分涂装都选择了三通和叉肩橙色与其他颜色撞色的涂装,款式还是非常风骚的。闪粉漆面和拉丝银大字都是近年流行的元素,涂装方面,滚石还是做得不错的。

前叉自然是使用了近年常见的Kamm Tail截面造型来降低风阻

降低的下管搭配整合式叉肩设计,可以“塞满”该区域,减少扰流产生。

头管使用上下1.5英寸轴承,搭配FSA的ACR碗组,是市面上最成熟的全内走线方案之一,支持机械变速全内走线。

下管使用了尾部收窄的kamm tail截面,与上一代Canyon Aeroad的下管管型有些相似。

下管上提供了三个水壶架螺丝孔,但似乎低位并不影响立管水壶架安装,说明低位装得还不够低,无法提供更多气动优势。该设计可能是为了让手短的用户拿水壶更方便?

使用1.5上碗组的车架一般都会有个又宽又平的上管,方便施展那个不能用的姿势,UCI出来挨打。

国内品牌似乎都很喜欢这类炫技Logo,Hider车架的Logo集中在上管前方。从上到下依次是可以空运(其实是气动设计);用BB86中轴,别BB了;戴耳机骑它会变成单声道(其实是一体成型车架);以及上下1.5英寸碗组设计(好吧,我实在编不出了)。

后三角为气动车常见的降低后上叉设计,减少后部的迎风面。立管也有包覆后轮的造型,减少立管和轮组间的扰流。

三通处有个较大的倒角,优化风阻的同时还给座管夹一个藏身之处。小口径的防尘套看似简单,实际可以很好地填充立管与座管的间隙。

▲后上叉使用了水滴形截面

▲后抓钩部分也有翼状气动造型设计

▲后下叉使用了粗壮的长方形截面,优化动力传输效果

五通区域非常粗壮,搭配BB86规格的中轴,提供优秀的踩踏刚性,气动造型设计也可以减少五通部位的扰流。

立管后面有个模块化出现口,可以根据使用变速类型更换。

HIDER车架紧随时代潮流,提供超宽的轮胎间隙,目测最大可兼容32mm宽的轮胎。

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车架几何方面,HIDER提供4个尺寸,虽然划分不够细致,不过好在几何不算特别激进,全尺寸STR都在1.4左右。STACK设定比较合理,一般用户都不用加太多垫圈。不过全系73.5°立管角度还要标配后飘座管,显得过于激进,对短腿不太友好。另外,全系45 RAKE的前叉搭配较小的头管角度,会使小尺寸车架完全趋向稳定的操控特性。

测试车配备了Shimano Ultegra R8000变速套件,齿比搭配为50/34T和11-30T。这玩意儿大家都懂,想必不用我多说。

后拨还装备了KCNC导板这种心情件和昂贵的KMC X11TT幻彩链条。这种奇怪的搭配,小编怀疑他们把自己员工的车借给我测试了……

看到机械刹车手变头,估计大家已经猜到了,测试车配备了JUIN线转油刹车和KCNC碟片这种“阴间搭配”。可以看得出是因为缺套件,才做出这种无奈之举。

轮组方面,配备了一对滚石自家的ONCE 47轮组,框高47mm,内宽17mm、外宽28mm,在现今碟刹轮组市场属于中等宽度的轮组,重1570克,数据还行。

前后直拉花鼓,配备6902陶瓷轴承。前后24根PILLAR WING20气动辐条,使用2X编法。

与轮组搭配的是一对Schwalbe One黄边开口胎。十分机智地配备了28c的轮胎,实际宽度29mm,可以有效地优化气动车架的舒适性。

HIDER车架配备了隐藏手柄的桶轴,好处是拆装比较方便,无需随身携带工具;坏处自然就是重量略重,以及外观不够整洁。

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车把搭配了滚石自家的ACR规格全内走线一体把。值得一提的是,这款气动一体把的规格十分齐全,并且可以在购买时自行选择,FITTING非常方便,给个好评。不过79mm前伸量和129下沉量的设定有些偏激进了。

由于造型问题,显得把立角度十分大。其实实际的角度并不算大,ACR碗组不用安装过线垫圈,所以车把也就不用大角度设计来进行高度补正。

ACR系统的造型由于需要兼容大多数车架,ACR系统的前刹车管路是走舵管里面经吊芯出来的。由于需要给管路让位置,才设计了这个巨大的把立盖。不过也有好处,就是舵管可以预留一点,不像平盖设计那样需要一次裁切到位。

一体把使用双孔通用码表架,不过滚石还是自己做了一个高大上的碳纤维码表架。码表架带有角度,可以避免阳光照射产生码表晃眼睛的情况。

车架配备的碳纤维气动座管偏向三角形截面,与之搭配的是Prologo Dimension短鼻坐垫。

座管的夹具由三枚螺丝固定,调节比较麻烦,视觉效果也比较笨重。

试骑感受

HIDER一看就是偏向硬派的车架,小编我最近算是捅了硬派车架的马蜂窝了。既然是硬派车架,上车当然是先摇车试试。粗壮的五通踩踏刚性不错,发力比较直接。车把管型粗壮,刚性也不错,不过前叉侧向刚性比较中规中矩。

说到车把,粗壮的把横追求的是刚性和风阻,完全没有考虑握感,并不适合抓握。

由于全系73.5°立管角搭配后飘座管,对小编这种短腿的货十分不友好。好在配的是一个短鼻坐垫,BRP点比传统坐垫靠前一些,才勉强找到个合适发力的位置。这点在选购时是需要注意的。

由于28c轮胎重量较重,整车在低速时加速不算轻快。但Schwalbe的胎一向滚阻都比较低,巡航保持速度却比较轻松,感觉很顺,非常适合使用比较气动的姿势骑行,在平路上是一款让人想去骑得更快的车,毕竟气动车就是干这个的嘛。

但是使用这种气动姿势时,把横对手臂的支撑却异常地好,非常舒服。

官方数据车架1100克左右、前叉390克左右、车把350克左右,所以测试车整备质量在8.1kg左右,如果想更轻的话就比较考验零件搭配了。轮组重量尚可,在爬坡时算不上很重拖,但是面对陡坡就只能靠充足的齿比慢慢磨了。

给这辆车配备一对28c轮胎是明智之选,它有效缓解了气动车架颠簸的路感。虽然车架设计看上去就很颠,但由于28c轮胎加持,实际的舒适性表现还是勉强可以接受的,并不算太颠。所以啊,选胎真是门学问。

由于全系都是45 Rake的前叉,加上头管角度较小,车头的操控非常稳定,但也令操控比较迟钝,好在五通较高匀了一下,才令整车的操控不至于过分迟钝。

最后就要吐槽下线转油刹车这“阴间东西”,难调就算了,受制于全内走线线管的折弯,手感也不好。关键还是刹车力和响应也不好,骑着心里完全没底,根本不敢下坡用。所以建议全内走线碟刹公路最低都要配shimano 105 R7020。

这里插一嘴,全内走线对机械变速的手感影响还是比较大的,十分考验车架设计和技师的装配工艺。这辆HIDER的变速手感虽然算不上好,但是使用上没有问题。

美骑点评

优点:涂装不错,轮胎间隙大,平路效率高,性价比不错,整合度高,车把可选规格

不足:只有后飘座管、线转油刹车手感和力度一般、机械变速内走线手感一般

总结一下,,HIDER主要以车架的形式销售,但也提供定制整车服务,可以按照自己的喜好进行搭配。车架包含一体把的售价为7800元,加上不错的架型,性价比还是很高的,你可以看看隔壁Cinelli卖多少钱……如果您预算有限,想入全内走线碟刹车这个坑,且喜欢自己DIY和气动车架的话,滚石HIDER车架还是值得考虑的。

最后的消费建议环节,虽然车架性价比不错,但由于近期的“套件荒”,所以除非你手头有套件,不然还是观望一下吧。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 行者无疆168 2021-12-23 21:35

    好长的名字,记不住

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  • kingfar 2021-07-09 09:46

    这个一体把的把立过渡曲线真……硬朗

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  • 海螺霸霸 2021-07-09 08:12

    车架包含一体把的售价为7800元,加上不错的架型,性价比还是很高的,你可以看看隔壁Cinelli卖多少钱……前叉后面加个笑脸

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  • 鬼徹。 2021-07-09 00:20

    评价都挺真实,前任车主来顶一手,这车架刚出我就冲了,不过我配的是混搭8070,今年出了当理财产品了

    图片评论来自美骑手机客户端

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  • 途琥运动 2021-07-08 20:55

    TT链条哪里买

    来自微信

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  • 小朙… 2021-07-08 20:54

    漆水…嗯…

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  • duty3 2021-07-08 20:47

    这个前拨出线口不会被线芯磨到吗

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  • Uncle_Dah 2021-07-08 20:26

    别把屁股挪到那个不能做的姿势

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  • 草鞋*朱 2021-07-08 19:22

    买回去改成吸奶力涂装就香了

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  • KanchouLee 2021-07-08 18:38

    漆面有个坑

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