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公路碳轮在中端市场是否会完全取代铝轮?
碳轮和铝轮,是公路车友老生常谈的话题。经过多年的发展,碳纤维轮组从望“轮”兴叹到走进千家万户。那么,碳轮是否会占领公路车中端市场,而铝轮彻底沦为低端产品呢?今天我们就来聊聊。
1、性能压制
碳纤维轮圈无论在重量、刚性,还是轮圈造型的可塑性,均全面碾压铝合金轮圈。可能有的人觉得铝合金轮圈耐用,遭到能将碳圈毁坏的冲击,铝圈也活不下去,仅有在一些特殊情况下,例如尖锐物体碰撞或集团摔车被踩到压到这些情况,铝圈可会存活下来。
总的来说,预算够上碳轮就绝对选碳轮。对比高端铝铝轮和中端碳轮,也是中端碳轮性能更好。
2、碳纤维技术成熟随着近年碳纤维技术的成熟,对碳纤维质疑的声音也少了很多。随着技术成熟,成本也有所降低,许多大品牌轮组的售价也更加亲民。虽然大品牌的旗舰产品算不上便宜,但也提供了许多次级或中低端轮组供大家选择,其实目前大品牌的次级轮组性能就已经不错了。
相比多年以前,买对碳轮怎么都要准备万元以上的预算,近年7-8000已经可以买到不错的大品牌碳轮了。这点可以参考之前小编我与大家分享的3XXX元买品牌碳轮……(《亲身口述 3XXX元买的品牌公路碟刹碳轮是什么体验?》)
3、自主品牌崛起
随着自主品牌轮组的崛起,例如自主头部品牌方远和Vortex博士轮,在提供更好性价比的同时,售后也十分快速方便。加上近年自主品牌也有不少优秀的设计,令许多5000左右预算的车友选择自主品牌的轮组。
所以自主品牌迅速占领了中端市场的半壁江山也不是没有道理的。
4、碟刹普及碟刹公路车越来越普及,需要面对的就是重量增加的问题。由于碟刹轮组会更重,所以车友会更倾向于选择碳纤维轮组来减重。这无疑也会刺激中端碳轮的普及和销量。
5、宽胎和宽圈趋势
前几年,没个25c轮胎出门骑车都不好意思和人打招呼,现在则是28c。随着大家逐渐感受到宽胎的路感优势,使用28c轮胎的人越来越多。不少新的碟刹轮圈都基于28c轮胎设计,内宽都在20mm以上,外宽则都快30mm了。
由于铝合金材料的限制,如果做这么宽的轮圈无疑会使重量严重超标,像ROVAL Rapide这种35mm外宽前轮更是铝轮不敢想的。所以各大品牌都不会推出铝合金宽圈。
6、中端整车也开始配备碳轮
例如捷安特和美利达等主流品牌,都已经在中端整车上配备碳轮,这显然让车主们没了升级高端碳轮的理由。
7、品牌不再投入资源开发高端铝轮
除了CP/Fulcrum和DT等主流品牌,现在绝大多数品牌都不会再推出高端铝轮产品,特别是碟刹时代,这个趋势会更明显。他们的销售导向也是与其选择高端铝轮,不如选择中端的碳轮。毕竟目前高端铝轮的预算已经能买到十分不错的碳轮了。
综上所述,小编我认为未来碳轮将占据中端市场,而铝轮则只会存在于低端市场。如有不同见解,欢迎在评论区一起讨论。
责任编辑:Avalon
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如果同价位,碳肯定碾压铝。说白了还是看钱。再加上碟刹趋势,刹车边也不用担心所谓的爆框了。 !有品牌的例如方远足够便宜了。博士伦都敢涨价你敢信?这个价位还有些自编“品牌”看你怎么想,铝只能去到很便宜的价位才有活路,否则就是所谓的亮银情怀和固执的圈刹又怕爆框流[~em_88~]
如果同价位,碳肯定碾压铝。得看什么价位了,四五千的“高端”铝轮我觉得比碳轮好
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0难道是R0?你觉得好就好。C24爬坡干不过60框WTO,价钱差一倍性能也差“一倍”?,所以我感觉铝轮鸡肋,不如同价位甚至更便宜一点的方远香
2016年我第一辆捷安特OCR原配铝轮,刹车反馈响应迅捷,制停又不过猛抱死。几个月后买了碳整车,碳轮夹刹感觉就是响应慢,泥软,对比简单来说就是
这得分什么架。 夹器与碟刹。碟刹 铝已经没有市场了!只有让你骑回家用的轮组。因为碳轮唯一可以坏的理由已经被碟刹取代。 夹器的,铝轮还是有一较高下的。。。毕竟还是有很多人 在乎刹车边的。。。
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0不是在乎刹车边,而是有夹刹碳轮制动根本就有安全隐患,平时骑根本不会发现,去参加骑行活动碰到大点的斜坡、急下弯就出事了。
不会。现在都还有“定制”“复古”超低框亮面辐条轮,只不过价格越来越贵了。毕竟公路总有不追求性能的
看来厂商已经准备放弃我等贫民了,话说月入上万的有几个骑车的,呵呵
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0再来聊一聊侧向刚性。那些年叫嚣碟刹轮组法兰距窄侧向刚性不足,现在满大街都碟刹了,请问你们骑出来侧向刚性不足了吗?大pro没意见,你们的腿能有意见?
碟刹必选碳轮,原因傻子都知道了,再废话也没意思。但只要圈刹车不退出历史舞台,铝轮就不会过时。碳纤维发展到如今,钢架车被淘汰了吗?现在还不是大批的拥簇,现在还有回暖的趋势,玩公路车不是只有性能这一说,那玩公路车真没什么意思,况且好的铝轮的性能也足够好。
碟刹碳轮+液阻骑行台,舍不得用棉线胎刷台子,收了一个铝后轮上台子练车用,重一点还更好
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