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王者座驾 美利达96至尊 RC9000 XC山地车测评
从整个山地车市场来看,它还是非常轻的,所以首骑不如就来个全程96公里雪地,沿着Yorkshire Dales的速骑。事实上即使之前讲了很多RC9000的各种各种,我们自从确定了目标,并且骑完以后,突然就感觉‘简直了’!
全程有一些路段是公路,Rekon Race外胎和避震锁死简直给我一台砾石公路的感觉,轮胎阻力很小几乎听不到和地面摩擦的声音,骑起来超级轻松超级快。如果你使劲踩踏的话,后三角也会有轻微的收缩反馈,但同时强大的踩踏也给你带来强大的动能和让你无所畏惧崎岖的地形。整个前三角在其标榜的像‘眉毛’一样的超大头管加持下,给我的感觉特别刚硬,没有一点晃动,即使我握紧车把用力踩踏时也没有明显的下沉。
740mm的车架高度只留给整个避震结构很小的伸缩量,这种小行程的车架加上Fox Step-Cast设计,让前叉上管伸缩量变得更小。多亏了竞赛级的DT Swiss轮组,让我可以从容地通过障碍并且保持惊人的高速。Maxxis也提供了很多不同抓地力的轮胎可供选择,但鱼和熊掌不可兼得,如果再想提高抓地力的话,那其他性能方面自然就有所下滑了,比如保持很高的车速。高速骑行时,68.5度的头管和比较长的把立让转向变得有点惊心动魄,除此之外,偏长的把立也让应付突如其来的滑胎和抬把过障碍时表现的吃力。理想的前伸量和短行程后胆让整个车架变现的十分稳定,即使96不能在XC里算得上最好的战车,但至少没有上一代那么可怕。
前三角的几何加上比较高的坐垫角度,在没有下车也没有换更短的把立等配件的前提下,爬坡仍然显得费力。但是轻量的车身,比较短的车把和飞一般的加速度又让它可以很有优势地应对狭窄空间和多弯路段。即使测试车上有些设置很夸张,但没有觉得车架尺寸对骑行上有太大问题,但美利达在量产整车的时候会预留25mm长的空间在把立下方专门为那些喜欢‘轻度越野’的骑手。但如果在骑行时突然遇到危险想弓身跳车的话,这预留的空间可能还是太小了。无论怎样,有利有弊,这些都是速度类竞赛山地车的通病。
整车避震经过完美的整合,简直让我觉得不那么XC了。优化后的后胆几何增加了车架的杠杆比,可以提供几乎百分之百的踩踏输出让它可以快速顺畅通过滚木,下台阶,岩石和树根。如果放开避震的话确实可以让你觉得在通过障碍上变得舒服,但是如果你觉得已经累得气喘吁吁了,可以用线控器把它锁死。全行程锁死避震虽然比较少用,但确实能让车很少偏离路线并且也能很好地控制落地。标配的升降坐杆确实能让车手在应对更复杂的路况时有更大的自信。换句话说,我们选择它并不是去挑战极端难度的赛道,但96也能有能力轻松应对轻度越野。或许对于一个为XC/马拉松打造的战车角度讲,它足够的轻盈,润滑,即使几个小时一直骑行在冰天雪山的冻土上,岩石上和拖拉机车辙上,你并没有觉得那么累。
有一点比较烦人,就是TwistLoc自动锁死问题,看起来好像是它会时不时地回到锁死位置,尤其是在通过崎岖的地形,正是需要避震全开的时候,它却自己回到锁死位置。好像所有用过它的人都有类似的反馈。还有一点是把套容易变形,后来我用了碳纤维胶水固定以后,似乎解决了问题,但美利达宣称的超轻车把似乎看起来变得有点小了。不稳定的刹车点是XTR油刹司空见惯的毛病,在美利达车上也是越来越多的出现,加上刹车摩擦的尖叫声,让你在长距离下坡过程中耳朵饱受煎熬,点刹抱死更是不用说的定时炸弹。
骑行下来,并没有发现哪里有‘位移’,值得一提的是,DT Swiss 240轴承和碳纤维轮圈绝对是长距离骑行的可靠首选。
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美利达的软尾,,,好久没有听说96了,之前关注还是在16年的时候
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0雪地评测太硬核了~
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0新款美利达好看的一笔,就还是太贵了
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0涂装是不是太低调了?
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