外部工程塑料的表壳在车底下方形成了保护，即使在越野、碎石路等艰难骑行环境中，都能为电机提供基础的防护，也不用额外安装山地车常用的五通保护板了。同时光滑的下表面也能一定程度防止水、尘侵入。

由于纽新克电机的三点固定都在前方，因此适配车架的范围就广了不少，针对不同车型如XC、AM、DH，它们需求的座管角度不同，该款电机都能适配。这个小身板可是有着非常大的潜能，评测车搭载的电机额定功率为250W，峰值功率可达500W，骑行体验一定很棒。

细节值得一提，这根无标的气压避震前叉有着非常线性的体验，根据我平常XC前叉的气压标准，设定好匹配体重的气量后，无论城市骑行还是山路撒野，都能获得优异的避震反馈。遗憾的是，该前叉是带有线控锁死机制的，但厂商并没有提供线控器，叉肩的入线孔是空着的，根据叉肩盖子的样式以及实际避震体验，我猜测这可能是SUNTOUR出品的“神叉”。

厂商很贴心地为评测车配置了脚撑，日常使用是很方便，然而我并不建议山地车装这个配件。即便你不去越野，在城市颠簸的骑行环境中，脚撑会很容易受到冲击而自动打下来，这在高速状态下是非常危险的，如果上山越野遇到这种情况就更糟了。

每次体验电助力车型的感觉总是愉悦的，因为你可以用最少的力，骑最远的路，还能在路上拉爆你看到的一切二轮和三轮车，当然安全装备一定要齐全，同时遵守交通规则。

先谈谈纽新克的助力档位设定，其共有6个档位，档位之间的变化较为平顺，算法合理，尤其是常用的2-3-4之间，体验下来估计有15-20%的速度提升变化。而最大档位则明显地有能上速度的感受，动力足够，配合机械后变速，坐踩就可以轻松攀上陡坡，无需摇车。而在平路，加上踩踏可以达到三十多时速，动力澎湃。

由于是中置电机+力矩传感器的黄金组合，触发电机启动协助的条件就是施加在脚踏-曲柄-中轴上的踩踏力。据厂家资料所述，纽新克为电机配备了一枚扭矩传感器与两枚速度传感器，三枚传感器协同精准控制算法，采用了正弦波控制的方式，使得助力数据能更准确、实时、有效地为骑行者服务，助力更加贴合自然踩踏的效果。