一开始被要求到测试这款FOX 40前叉的时候，我是拒绝的。毕竟我只有一台29轮径的DH山地——这种车拿来测FOX 49还差不多，拿来测FOX 40感觉是不太行的；不过后来我发现我错了：因为2021款的FOX系列前叉并没有49这个型号，取而代之的是支持27.5和29轮径的新款FOX 40——因此，我将使用这台29er的DH来测试这款全新的FOX 40前叉。

新款FOX 40相对于发布没多久的旧款FOX 49来说，在外桶、阻尼、弹簧方面都有提升。可以说，新款FOX 40与FOX 49相比，是一款完全提升、更新更强的前叉。

2021 FOX 40产品信息：

使用强度：DH

支持轮径：27.5或29

弹簧：EVOL气弹簧

阻尼：GRIP2 VVC

行程：203mm

偏移量：27.5轮径为48mm、29轮径为52mm

重量：2816g起

GRIP2 VVC：GRIP 2 VVC基于GRIP2做了进一步提升，与GRIP 2相比，GRIP 2 VVC的阻尼调节更加细腻，并在低速压缩回弹上有16格可调、高速压缩与回弹上各有8格可调。

EVOL气弹簧：EVOL技术使得前叉在应付小弹跳时更加灵敏，在中段的支撑更多，感受也更加柔顺。

外桶的进化

FOX 40的叉桥经过了重新的设计来应对当今山地车更低趴的头管趋势。虽说有些车友们认为新叉桥的颜值不咋地，不过再我把这款前叉装上我的CANYON后，前叉+整车的总体感觉并没有他们所说的那么不堪；而FOX之所以重新设计叉脚也只是为了能以使用最少材料的代价，让前叉的能达到更高的刚性罢了。

与新款FOX 36、38一样，FOX 40也装配了浮动轴杆。FOX官方声称浮动轴杆可以减少不必要的摩擦，保证碟片和鲍鱼的位置始终一致，并可以提供更佳、更柔顺的骑乘体验。

FOX40重新设计了外桶，使得桶内能更容易地平衡气压。同时，FOX还在外桶底部设计了两条内槽，增大了进入外桶的流量，这样可以减少前叉的反应迟滞；同时增压槽将增加桶内的气压，这样可以使得前叉用不完行程；泄压阀的设计也使得前叉能保持最佳性能与反馈。

骑乘反馈：

我现在已经装着这款前叉骑了几个月了，综合各种地形、环境下，我得出了对我来说最佳的设定：

气压：87PSI

垫块：4

高速压缩：4格（总共8格）

低速压缩：7格（总共16格）

高速回弹：5格（总共8格）

低速回弹：5格（总共16格）

在最初的试骑中，我发现FOX 40有些难骑。我更换了几次设定，但叉子在高速飞坡时的感觉并没有像我上年用FOX 49的感觉好。不过在随后的继续试骑调校后，我觉得前叉的感觉好多了（可能我跟这根FOX 40有磨合期吧）。

而在性能方面，一开始我曾假想新的GRIP 2 VVC阻尼会比GRIP 2阻尼提升许多，不过在试下来后的感觉却不然——但这也不是坏事，毕竟原先使用GRIP 2阻尼的FOX 49已经非常完美了，GRIP 2 VVC当然也达到了同样的高度。再者，我可以确定GRIP 2 VVC在调节器关闭的情况下所产生的压缩阻尼 GRIP 2小上许多。而在使用与GRIP 2相同阻尼的设定时，GRIP 2 VVC提供的调整空间更小，我认为这是由于FOX缩小了高速压缩的调整范围所致。

综上所述，虽说我认为GRIP 2 VVC和GRIP 2一样优秀，但那些追求高速超硬压缩感觉的车手们可能会在使用GRIP 2 VVC时会受到些许的限制。

在不断地调整设置后，我最终将这款FOX 40调整至了最符合我个人喜好的设定。我喜欢FOX 40在林道时的那种低速有支撑、高速有抓地的出色感觉；出色的刚性在支撑的同时很好地将前轮的感觉实时反馈给骑乘的车手；而外桶重新设计的内槽实时平衡着气压，这使得前叉能时刻保持最出色的状态：你可以感觉到前叉给你的所有支撑的同时不会有任何突兀感；高速压缩反应极其高效，在面对大坑和大坡时都游刃有余——每次在我以过快的速度过坑、心惊胆战、以为要接受“大地反馈给车把的痛感”时，FOX 40出色的性能总能把这些大坑给消化掉；对我这种并不PRO的“打工人”车手来说简直是天堂。

FOX 40另一令人喜爱的点就是它的全能性。与那些需要根据林道种类进行仔细更换设定的前叉不同，一旦我设定好FOX 40的设定后，我几乎不需要再根据不同林道的种类来更换设定了——无论是什么样的赛道，FOX 40都能给车手提供出色的抓地力以及刚性支撑。

在使用2021款FOX 40进行了数月的骑乘后，我可以确定只是一款出色的前叉。这是一款顶级前叉，同时也是一款很贵的前叉——不过高价也意味着高质：柔顺的体验、高自由度的可设定空间、与GRIP 2一样优秀的GRIP 2 VVC阻尼，这些都是FOX 40的优点。在测试的过程中，前叉的感觉一直都十分顺滑，并且在许多不同风格的林道中都拥有优秀的支撑性、刚性，缓震性能也十分出色。

责任编辑：KzMe