将异常灵活的操控和足够长的行程融为一体来适应更激进的地形，这种车特别适合我的骑行风格。在捷安特聪明的Maestro避震系统加持下，Trance X的表现非常出色。就像我们最中意的那些车型一样，Trance X并不需要锁死后胆也能获得不错的爬坡效果。

你可能已经注意到了我的试骑车使用了Fox Live Valve智能电控避震系统。这款避震搭载在Trance X的期间车型Advanced Pro 29上，售价高达8500美元。这个系统效果很棒，而且实际上是用了这套电控避震还能定这个价格已经很良心了，但Trance X真的不需要Fox Live来抬高身价。而且我认为没有比有好。

之后我会具体解释，现在先简单说一下，就是只靠Maestro系统已经可以获得高效的踩踏体验同时还能保证避震良好工作，足以在踩踏通过高难度路段时达到寻迹性和支撑性的平衡。这其实是件好事，因为这表示大部分买Trance X的，且预算不够8500刀的人，也能获得一个完美无妥协的体验。不过这可能得让捷安特多花点时间去对不同的避震进行悬挂调校来跟车架特性匹配。悬挂调校完美，前段柔软，中段支撑力强，后段坚实但不会打底。甚至给人一种在下坡的时候完全不止130mm行程而爬坡的时候又像短行程车的感觉。

但这台车也不是十全十美，我也是能找到一些问题的。首先就是Fox Live Valve，虽然我知道很多人不一定同意我的观点，但我还是要说。但先扬后抑一下：Fox Live Valve只在旗舰车型上有，毫无疑问这给Trance X带来了一个非常独特的感觉和骑乘特性。如果你需要的是一款能够给你带来最高爬坡体验的车，你会爱上Live Valve的性能。它让原本出色的爬坡体验变得更好，或许会比普通的Trance更好。在一些技术性爬坡上，它开闭的速度十分之快以至高效到让整个Maestro系统都受到了限制，但不至于完全失去了寻迹性。爬坡的时候它真的无敌，但除了爬坡我也没有对它有太多好感了。

对我而言，Fox Live并没能让Trance X成为更完美的林道车，只是让它成为更好的XC车了，而这并不是我想要的。让我来跟大家解释一下：如果说“林道”的定义是一台上坡下坡都平衡的车，那么Trance X没有Fox Valve也已经算达成了。有了它，它的爬坡会比下坡更好，但那就是我们定义的XC车了。当然，这并不意味着它就是一台XC，懂自懂。

在陡峭的下坡中，Live Valve工作很棒，能让避震全开。但在低角度的下坡或者缓坡接平路的地形里，这套系统时不时会在多次冲击之间锁死，特别是前叉，这可不是我想要的。虽然有5级支撑调节，但即便是在最低档，它也会让我在下坡时因为锁死前叉而减速。换言之，我用它的方法跟我用那些很古老的踩踏平台车型一样。实际上，手控锁死可比把手伸到上管下面关闭Live Valve控制盒的开关方便多了。