很快，几乎所有人又开始推出类似Trance的车款——高速林道车，XC+，下坡山地车（downcountry）等等，市场几乎快被冲烂了。人们曾经批评为什么不把Trance 29做得再重口味一点，但事实是他们的思想其实就是比别人领先几年。当时人们都没有对这样的变化做好准备。现在你再来看看这款车，告诉我他哪里不符合现在短行程林道车的大潮流了？

不过依旧可以确定的事，新Trance 29确实给捷安特的产品线留出了很大的空白。它并为完全精准地卡在XC软尾Anthem和重口味enduro车型Regin中间。这也就是为什么新2021款Trance X来了。在比自己的小老弟前后各长20mm行程后，Trance X满足了更多的需求，还能够保持初心。它也是第一款搭载可调几何Maestro结构的捷安特车款。

Trance X一点也看不出保守派的影子。Reach达到了一个比较夸张的484-495mm数值，座管角度也陡到了77.2-77.9度。65.5-66.2度的头管角度算不上保守，但相比那些150mm前行程的林道车已经是收敛太多了。许多车行程未压缩就已经达到65.5度了，在Trance X上这是行程最低点的角度，我是非常喜欢的，因为66.2度对于那些低起伏紧凑地形来说不要太完美。

一些车的转点衬套可以倒装，然后车架就可以横跨两个类别，另一些车则直接不给你这种选择。Trance X就是一款可以换位的林道车，你可以灵活反转衬套以适应你所在的地形。如果你所在的地形跟我出生的东海岸类似，是那种林道紧凑，岩石阵更大，山峦更小的地形，我推荐你将Trance X的后上转点设置在高位，这样可以达到一个比较平衡的效果。高位的头管更陡也更灵活，五通更高因此车架离地间隙变高。

原本已经很垂直的座管变得更加垂直，更适合东海岸这种乱石林立的山路。我在西海岸骑行的大多数林道都更陡峭，容易引起踩踏干涉的巨石也更少，在那种情况下，切换到低点可以让骑行更加有信心。但更低的转点意味着它更像Enduro车。如果那种车是你偏爱的，对不起，你可能不适合Trance X，去买台Regin吧。我呢？我喜欢那种感觉。

Trance X带着很强的目的性而来，倘若它想成为一个全能战士，那肯定就不可能成为一台下坡利器，而它也没有任何可能成为那样一台车。即便可以翻转安装的转点衬套给予它1度的调节范围，但它依然还是坚定地站在它归属的那个阵营里。当你能够灵活利用它的调节范围找到对应地形适合的位置时，它能在上坡下坡体验上达到完美平衡。

市场上这种行程下还能保持头管角度大于66度的车已经不多了。这让我想起了我很多年前选为梦想之车的Salsa Redpoint。那是台长行程陡头管的车。在我看来，这样的车是最棒的，但它们越来越少了。Trance X带着新时代单车的特性到来，但它也能在每个弯角翩翩起舞——即便是在那些急转切不能压弯的弯角也一样。