2020年对于很多厂商来说都是一个重要节点，不少产品都到了该更新换代的时间点。今天，笔者就来为大家盘点2020年各个品牌全新发布、升级或已改款换代的公路车款。接上文：《年终总结：提升还是噱头？2020新款公路车盘点（上）》。

8、Wilier Filante SLR

Wilier在2020年推出了全新的顶级气动车Filante SLR。全新的Filante SLR经过重新设计，最大程度地提高了气动效率，重新优化了车架管型，使后缘降低，从而在侧风条件下表现更佳。前后叉造型也经过重新设计，加大了间距，减少车轮转动带来的气流对车架的影响，从而减小车架的风阻。

管形的变化除去空气动力学上的增益外，还帮助Filante SLR降低了车架的重量。没有锋利的Kamm尾缘，则只需较少的碳纤维即可达到目标刚性和强度。

由于采用了改良的架型和Wilier的顶级碳纤维结构（使用高模纤维和“结晶液态聚合物”），Wilier声称Filante SLR车架重量降至870g，前叉的重量为360g（哑光黑色基础涂装）。这使得Filante SLR仅比Wilier的超轻爬坡车架Zero SLR重100g。

Filante SLR还搭配一款新的一体把，重量减少到350g（101x420mm），刚性提高了12.5％。

BH Ultralight EVO Disc一直以来都是轻量高效的爬坡车型。2021款全新Ultralight EVO经过重新设计，同时减少重量。新款车架重量下降了40克，同时使用隐藏式座管夹和全内走线设计。

除了看不到管线和座管夹外外，新款Ultralight EVO的架形和上一代产品几乎没有变化。换言之，整体气动性能与之前相比几乎没有提升。

当然，新外观车架外观更加时尚流畅，整合度更高，额外提供了一点点空气动力学增益。

BH并没有为Ultralight EVO单独开发全内走线系统，而是通过FSA ACR系统实现全内走线，兼容机械和电子变速。

新款BH Ultralight EVO DISC车架仅重750克，采用BH的HCIM中空核心技术，与前代产品具有相同的高模Toray T1100G碳纤维和沥青纤维增强结构。

FELT发布了2020款全新AR气动公路车，距离他们发布上一代AR车型已经过去整整六年了。FEIT表示这是他们有史以来最快的公路车。

FELT表示，新的管型是围绕新的空气动力学理论设计的。旧的理论认为偏航角通常超过10度，而新的理论则认为大多数骑行是在10度以下进行的，并且通常接近0度。改进的管形设计在0度偏航角下，将车架的气动效果提高了9.4％。

新一代AR的车架刚性有所提高，但由于采用了新的座管设计，FELT表示骑行舒适性的显着改善。得益于新的设计，新的座管顺从性提高了112％。

新款AR使用FELT的半整合把立设计。管线在把立下方穿到上方进入车架和前叉，可以在不切抽出管线的情况下拆卸把立。

11、CANYON AEROAD

时隔六年CANYON终于更新了其气动公路车AEROAD，发布了其第三代产品。

第三代AEROAD是Canyon与空气动力学专家Swiss Side长期合作的结果。Canyon表示新车架经过长时间CFD（计算流体动力学）测试，显然对车架的每个区域都进行了评估和改进，以最大限度地提高气动性能。

AEROAD新车架管形仍然是截短机翼设计，只不过比起过去管形变得更深，除此之外AEROAD的立管、后上叉和座管的管形都变得更深。和前几代一样，它的立管切削包裹后轮。前端管线完全隐藏，同时Canyon推出专利的一体把组。

新一代的Aeroad CFR旗舰版本车架比上一代Aeroad CF SLX轻了168克。这得益于新的碳纤材料和更先进的叠层处理，这让Aeroad降低了了95克车架重量和20克前叉重量。m号CFR车架重915克，前叉重425克。

同时Canyon宣称Aeroad车架平均刚性增加了14%，五通功率传输效率提升16%，头管刚性提升15%，侧向刚性提升12%。

除此之外，Aeroad还有很多有意思的设计，CP0018整合式车把加入了可拆卸设计，解决了全内走线车型出门打包比较麻烦的问题，同时还可以调整弯把宽度。每个规格的整合式车把都有3个宽度可以调整。

看似粗壮的SP0046座管其实内有乾坤，座管底部固定区域其实是非常细的D型截面，加上座管夹位置非常低，所以座管有充足的形变空间来提供舒适性。

Factor Ostro VAM是一款十分“bug”的车型，因为它是一款拥有耐力公路车舒适性且车重接近UCI最低限重的气动车。

Ostro VAM拥有全新的设计，与现有Factor气动公路车ONE完全不同。One使用分裂的下管和外置舵管这些极端设计，虽然气动性能出色，但增加了重量。Ostro VAM相比之下更加传统，其使用更传统的下管，并直接使用成熟的截短NACA气动机翼外形。

Ostro VAM想要在气动性能、车架重量、操控和舒适性之间打造一个平衡。VAM使用大约40mm的下管，而One的下管为80mm。同时Factor在下管处设计了一个通道，Factor称之为反向气流激励通道，用来消除车轮旋转产生的反向气流。

Ostro VAM的前叉设计也大有乾坤，Factor在其前叉叉冠后侧设计了一个会聚喷嘴，帮助气流加速通过车架。

车架重量方面Factor的气动公路车One车架重1150克，而Ostro VAM重780克。

2020年Lapierre推出第三代Airdoce，命名为Airdoce DRS。

比起上一代车型，得益于KAMMTAIL和NACA空气动力学管型技术，一种完美嵌入车架的新款前叉应运而生。同时通过与Bert Blocken博士和强大的Ansys数字仿真软件密切合作，进行的计算流体动力学研究证明了这一点：新Aircode DRS逆风速度比旧Aircode SL快13%，侧风速度快5%。这种空气动力学增益对自行车操控有直接影响:阻力更小，不仅骑得更快，而且在非常高的速度下，自行车也更稳定和安全。

除此之外，新的后上叉直接连接上管，分散了振动。Aircode DRS车架在垂直回归性方面比旧Aircode SL舒适12%。

Lapierre为Aircode DRS采用多种单向高性能碳纤维制造。得益于新型的碳纤维制造工艺，Aircode DRS的重量比之前减轻了80克。

为了改善走线外观，所有线管现已完全集成到车把和车架中。为此，Lapierre开发了专用把立，配有1.5英寸头管轴承，并为碟刹开发了专用前叉。

Scott在2020年对久经沙场的FOIL进行的小幅度的升级，延续了之前久经考验的轻量化和空气动力学造型车架组的基础上，引入全内走线设计。

气动性能是FOIL的灵魂所在，新一代FOIL沿袭经典的F01气动管型设计。在经过NEW ADDICT RC的验证之后，新一代FOIL同样采用了全内走的设计，兼容机械与电子变速，颜值得到了完美的提升。在不影响变速、制动、碗组刚性等性能的基础上，进一步降低了风阻。

通过附加的碳层叠层优化了头管前部边缘部分，提高空气动力学效率。

重新设计的前叉，以确保气流可以完美通过，减小风阻的影响。全新FOIL最大可以兼容30C规格的轮胎，保证了一定的舒适性。

责任编辑：Avalon