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猎奇车头设计 全新Canyon Aeroad CFR外媒评测

Canyon Aeroad CFR骑行体验

Aeroad毫无保留地展示着它的潜力。全内走线的车架及激进的外观设计都在渴求着更好的表现和更快的速度。一对62mm框高的DT Swiss ARC1100轮组,响应快速的Ratchet EXP花鼓,Shimano套件52-36t牙盘和11-28t飞轮,这些都是一辆气动竞技车型的理想搭配。这样的配置在平路和下坡时能让你在高速还能保持一定的踏频,并能预留下更大的飞轮攻坡。就气动的角度而言前轮使用700x25c的Continental GP5000外胎十分合理。但如果你不是很在意气动性能带来的细小差异,你可以选择700x28c以换取更安全的操控,等下会细讲。

就舒适度而言,这根Canyon SP0046座管配合立管能起到一定的滤震作用,不过调节范围十分有限。从人体工学的角度看,我们从不觉得车把嵌入部分的调节有多麻烦。能够折叠的弯把对于运输和经常旅行的骑友来说是十分实用的设计。如果说在训练期间把车把调宽,然后在比赛日将弯把收窄,其实我们是不太建议这种操作的。一般比赛时就有够多变数需要操心了,如果还要调节训练时的设定就实在忙不过来了。这样调节弯把宽度其实还是没什么必要的,毕竟弯把的宽度对杠杆作用及车的操控性还是有很大影响的。

Canyon Aeroad的动力传输十分直接,车架的些许形变对于功率的损耗微乎其微。但是相较于Specialized SL7或Trek Emonda这类高性能综合车型来说,Aeroad骑起来并不是那么轻快。当起身摇车或者是冲刺时,车头部分在高负荷情况下的刚性显得有些欠缺。这对普通爱好者及休闲骑士来说问题不大。而对有竞技需求的车手或职业车手而言,希望Canyon所说的更适合激进姿势骑行的下把位能在大环赛中能有更好的刚性把。

不论是在平路或是下坡,Canyon Aeroad CFR十分高效,能很好地保持速度。直接的动力传输和出色的气动性能搭配上DT Swiss轮组让Aeroad在平路能有非常快的速度,在20-40km/h的速度下能很好地发挥其优势。在非常陡的长坡上Aeroad的表现则有些迟钝,或许更适合短陡坡和坡度更平缓的路面。总之,作为一台气动车,Aeroad的爬坡性能还是可以的。

至于操控性Aeroad绝对是屈指可数的。车头车尾十分协调,不会出现过度转向或者转向不足的情况。总而言之,Canyon的操控性做到了平稳和敏捷之间的完美平衡,不论是入门萌新还是进取的车手都能有很好的体验。即便在急弯或有风的情况下,Aeroad的转向响应都十分精确,你总能摆正或者改变你的前进方向。

看看几何表你就能发现新一代Aeroad的设计是偏舒适的。更高的stack和更短的reach让你的骑姿更加紧凑挺直,这说明Canyon想把Aeroad打造成更适合日常骑行的车型。像我们这种平凡的骑行爱好者,没有像环赛车手的身材,放松的骑姿对我们更有好处。弯把的人体工学设计和较宽的落差与车架舒适的几何和滤震效果相辅相成。几年前谁能想到气动车也能骑着这么舒服?

Shimano Dura-Ace刹车搭配前后160mm碟片能带来优异的制动力,加上车架直接的稳定性,让你信心十足。较大的迎风面自然让Aeroad更容易受到横风的影响,然而如果你突然遇到一阵强风,风并不会只让车头偏摆,而是均匀地推动整辆车。这样感觉起来便不会太吓人,在秋天这样多风的季节也能让操控更好预测。然而缺点是车头部分的刚性有所欠缺。如果你在过弯时撞上横风,前轮的响应很精确,但是车把的反应倒不是很明确,这种情况下确实让人信心不足。

在高速骑行的时候舒适性能让操控感觉信手拈来。如果你不是没集中注意力,一下分神了或是前面的汽车没打转向灯,Aeroad都会一直保持稳定,即便你被路上的坑吓了一下。不过碾到坑车还是会吱一声的,不过冲击并不会直接传送给骑手,而是会扩散开来。如果遇上泥泞潮湿的路面,700x25c的Continental GP5000外胎很快会暴露其局限性。更宽的28c或30c外胎会更有优势,能让你使用更低的胎压以增加接触面积。除非你要经常比赛的话,这是我们比较推荐的一项升级。下管的三处开孔可以让你自由选择水壶架的安装位置。如果你想最大化气动效益,你可以把水壶架安装在更低的位置。不过你不想在骑车时要趴太低去够水壶的话,我们还是建议把水壶架装在较高的位置。

对Canyon Aeroad CFR的结论

新Canyon Aeroad CFR是一台高效而舒适的车型,十分适合紧凑的骑行姿势和长距离骑行。出色的滤震性能相较于上一代更能由普通骑行爱好者所接受。车头部分的刚性对职业环赛车手来说或许不足,但对于周末勇士来说,创新的车把组合也是喜闻乐见的。如果横风经常来你家做客,抑或是你住在满是长陡坡的山区,你应该看看其它车型。平衡的操控性,上至700x30c的胎容,丰富的车款尺码可供选择,对于气动爱好者来说是一件喜事。

优点

平衡的操控性

良好直接的稳定性

善长平路与下坡

可调节的弯把方便打包

丰富的尺寸,650B可选

不足

转弯较急和全力冲刺时车头转向刚性不足

700x25c遇上潮湿泥泞路面时,因接触面积小而有局限性

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  • 热门评论
  • iamlamdk 2020-11-26 15:35

    可以问下作者大佬么,按照文章意思,原配390的弯把调整范围是否为370-410?390的有两个把立规格,分别是80-390和90-390,这两个调整范围也是相同的?望回复感谢

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-11-26 16:29

      80和90把立的都是370-410

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    • -Spartacus- 2020-11-26 18:33

      两种把立长度的弯把宽度调节范围都是390-430,到手的弯把宽度会先帮你设定为410宽,之后你可以自行调节。

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  • KarlSong 2020-11-26 11:12

    连气动车都推荐28C的胎了,看来宽胎时代真的要来了。

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    • 师姐以痛吻我 2020-11-26 12:08

      gcn看过,28c的外胎比25c的外胎节省3~4w的功率

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    • iamladan 2020-11-26 13:31

      2021会不会成为28c元年

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  • 全部
  • wangyue9 2020-11-30 23:49

    其实我觉得真的不用把车把搞成那样子

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  • miltonmq 2020-11-30 11:51

    可调节=累赘

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  • 刘子光 2020-11-27 21:32

    唯一担心的就是可调节车把的强度…… 古人云:多个香炉多个鬼

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  • 名字取非常非常非常非常非常长才容易被记住 2020-11-27 12:32

    吃的掉地上了,剩下啤酒

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  • 小朙… 2020-11-27 10:29

    重吗?那车把

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  • kingfar 2020-11-26 17:26

    看起来真香~

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  • 伊丽莎白刚、 2020-11-26 16:14

    天天在车把上搞东西

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  • ♂猪油拌饭♀ 2020-11-26 14:24

    可以啊,可惜买不起啊,可惜

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  • 睡觉呢 2020-11-26 14:05

    我就喜欢它这个车把。

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  • :)(*︶*) 2020-11-26 12:36

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