电机的噪音表现往往取决于安装在什么车型上，有时车架会与电机产生共振，从而放大电机运行时特有的嗡嗡声。对比E8000，新款EP8几乎听不到嗡嗡作响的电机声。

但在不同的情景下，EP8却发出了其它噪声，并非嗡嗡作响，而是咯咯作响。由于EP8的结构不同，在车手发力和停脚的瞬间，以及后避震系统运动时，EP8内部都会发出沉闷的咔嚓声。并不能称它为异响，这似乎是EP8的特性。

即使整车厂商在内管布线、转点、护垫等方面努力使得整车在骑行时更加安静，但新款的EP8的噪声或许说明了E-bike离传统自行车的几乎无噪声，还有一段路要走。

在测试车手用手拉动链条，模拟出踩踏发力和停脚时链条牙盘受力发生变化的情况时，听到了由电机内部发出的咔嚓声。

更小更强大

新款EP8明显比E8000要更紧凑，而且安装无需转换座，这对于用户和厂家来说都是好消息，这样就不需要厂家重新设计车架，也为用户省下不少升级的成本。由于体积更小，整车的离地间隙增大，使得通过性增加，在遇到小土坡或阶梯时可以更优雅从容地通过。

升级到EP8无需转换座，EP8电机主要在其前端和底部进行压缩，使得整车通过性更强。

可玩性更强

EP8与其它E-bike电机一样严格按照限速25km/h的欧洲标准设定，即便如此，EP8还是保留了前代E8000可以个性化微调的功能，且操作变得更为简便。搭配优化过的E-TUBE Project 手机APP，可根据自己喜欢选择节能、林道和性能模式，每个模式各自有三个参数可供调整。另外，用户还可以预设两个电机配置文件作为自定义模式，在外骑行时可以自由切换。

新款显示器让用户在骑行时切换不同模式更加方便。

连接更多可能

新款EP8在与智能设备的连接方面变现得更为积极，免去了前代产品开箱后繁琐的连接操作，专门的应用程序E-TUBE Ride可以秒连EP8。前代产品连接E8000的显示屏时还需要另外配备一个蓝牙发射器，即使最新款的E7000电机已经不需要蓝牙发射器了，但还是不及E-TUBE Ride应用程序的操作简便。令人振奋的是，E-TUBE Ride还向下兼容老款电机，只要拥有相同的蓝牙协议，都可以轻松连接到位于车把的显示器。