突破地狱

与ESD相处时那种蜜月般的感觉从未消失，在不同的路况上骑行，也展现了它的缺陷与闪光点。我骑的越快就越感觉轻松，就越想将自己推向极限。我想要回馈这种感觉并且在不断的尝试特别具有挑战性的路线，想要看看究竟是我还是它会首先退缩。

它真正令人眼前一亮的地方在于快速地在开放式道路上的下降，你在车上以低姿态骑行，像一个滑雪运动员一样。较短的尾巴在松散的地面上十分灵活，一旦你找到这个临界点每一条路都会变成你的游乐场，在路上随意甩尾，即使在熟悉的步道上，拥有了这辆车以后你也会有意识地去寻找尽可能多的动作点。

即便是最陡峭的，或者是很矮的岩石表面，也不会给ESD带来问题。钢架的路感完全不是那些流水线上下来的产品所能比拟的。它的骑行体验微妙且流畅，不像其他的硬尾山地一样颠簸流离。不过毫无疑问的是，如果你是一位想要减肥的车手，它也许能够比节食更能让你减重。

它的重量会在你兔跳或者竞速飞包的时候变得格外明显，因为整体的骑行感觉缺乏其他人拥有的那种弹性，并且前段更趋向于下坠的形态，与那些不那么激进的几何相比，你就更需要去注意您的骑行姿态。

在你单刷的时候，你会一直试图去寻求额外的快感，它可能是你所骑过的最安静的自行车，车架上所用的减震设计与安静的花鼓让你感觉树林似乎已经完全静止，由于今年的干旱让你在转弯的时候还会听到就像魔术贴般的声音，使人产生冲刺，踩踏的欲望，直到耳边只剩下冲下山谷时的风声。

在普通地形上只要达到适当的速度，你仍然可以找到不少乐子。只有在激进的坐杆角度让你摔倒你才会去抱怨它的几何。我们的大多数跑道都是如此，虽然不是一个完美的地形，但是这并不能成为它拉胯的理由。

当我们在更狭窄曲折的赛道上行驶，我便忍不住地开始口吐芬芳。

过度转向会让你每过一个弯就不得不调整身体的姿态来保持平衡，整辆车的重量也会让你疲惫不堪。但是一旦恢复了原状，你又会马上真香，仿佛之前的一切都没有发生过。

在林中的时光并不总是快乐的，不幸的是，你出门还是要带着维修工具。我只骑了两趟就在后胎上撕开了一个无法修补的大洞。设计用来骑行的自行车会比概念车更具有耐用性。我预料到这可能会是一个潜在的问题因此我选择了28psi的胎压进行补救。

我的其他问题似乎更难解决，首先它的五通贴地很近，比我的Sentinel足足低了3.5mm。我勉勉强强爬上来了第一个坡，，之后我上了一条新路，几乎每10英尺就要下来处理一下路况。

任何涉及到技术的上坡骑行对我来说都是一件可怕的事，并且175mm的开箱尺寸也很难让人感到满意。

与这种低五通挑战相关的是极短的后下叉，尽管较短的后下叉可以抵消长轴距和松弛的头部角度的趋势，但是它成为上下坡时的缺点。

爬坡时，较短的后下叉使保持牵引力成为一项挑战，尤其是在重复性失去动力的情况下。

下坡时，当事情变得紧绷而曲折时，它们很有趣，但是当试图通过狭窄的部分来加快速度时，缺乏稳定性会使您感觉像是十几岁的孩子在音乐会的沼泽坑里被甩了。

我通过将尾勾移至最后来测试该理论，这在两个部分中都产生了相当大的改善。

这可能是违反直觉的，但是具有超松弛前端和长轴距的自行车会更改其离开角度，类似于越野车上的长轴距。 如果前部松弛并且自行车变长，我觉得需要升后上叉来抵消这种三角变化。 这可能是我第一款在下坡功能方面始终如一的自行车，我骑过的其他自行车从未出现过这样的情况。

你可能会开始问自己如何去看待这些优缺点，在某些方面来说，它就像是一段感情，你会获得现代山地自行车所带来的最令人心动的骑行体验，你也可能会遇到各种各样的挫折，你可能也会爱上它各种各样的缺点。

Kona对ESD所做的调教是让Honzo驯服骑手，现在我们不知道是否要接受它的引导。

最大的问题是这辆自行车适合谁？ 你是否要在当地的陡峭山峰寻找一些新的乐趣？ 你是否在寻找永流传的钢架而不是像复合材料的工业制品？ 你喜欢冲山吗？ 还是首选Gravel？

只有您可以自己回答这些问题，但至少我们可以就其中一项回答达成共识。

如图所示，完整版的Kona ESD零售价为2699美元，车架的零售价为665美元，尺寸为S-XL。 Kyle在这篇评测中使用了L码。 

责任编辑：Fun倪