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SPECIALIZED闪电发布终极林道车款:Stumpjumper

SJ

为了享受山地车的黄金时代,您需要一款能在多变地形中脱颖而出的山地车,来帮助解锁自己在林道中的潜能。SPECIALIZED闪电自从推出Stumpjumper以来,四十年来与世界各地的各类林道骑士一起,骑过了各种难以想象的路面,也了解到“林道骑行”对不同的人来说可能会有很多不同的涵义。

Stumpjumper

为了全面释放林道骑行全方位的潜能,SPECIALIZED打造了Stumpjumper两兄弟:Stumpjumper和Stumpjumper EVO。有些人喜欢在无尽蜿蜒的山野林道中如流水般滑过,在内啡肽的迷雾中徜徉,这是Stumpjumper的本初之源。而对于那些喜欢更大的挑战和更高难度地形的骑士,SPECIALIZED打造了Stumpjumper EVO。

去野!

EVO就像是车手在台风眼中的太师椅,带来强大的控制力、通过性和可调性,以及让人始料未及的爬坡能力。这样在林道中各种意外到来时,车手将在一片腥风血雨中独善其身。

掌握林道的流畅节奏

短行程林道车款在市场上以轻盈的重量和利落的爬坡立足已久,但是它们经常在悬挂表现和大冲击地形上的通过性上有所不足。全新Stumpjumper突破了这一短板。新的Stumpy同时兼具稳定性。

为了让Stumpy成为林道节奏的掌握者,SPECIALIZED给它注入了Epic EVO轻盈高效的DNA,也加入了Stumpjumper EVO标杆的操控与通过性。结果就是这款性能均衡的车,加速与爬坡如有神助,下坡横行霸道,能够征服各种林道环境。

享受吧。

骑乘品质的脊梁

车架是整车的脊梁,它是操控性与效率的源泉,也是车辆减重努力的核心部分。

包括装车所需的紧固件,S-4尺码的Stumpjumper车架仅重2240克,这真的很轻,比上一代的Stumpjumper车架轻了100多克。

为了达到这样的重量,同时提升操控特性、踩踏效率以及强度,就需要研发团队全面审视。这一过程从车架的形状开始,包括了复合材质的选择,以及成百上千次迭代以优化碳纤维叠层。

*包括漆水、避震器、安装所需的紧固件、连杆、碳纤维延长杆、模制下管护板和护链贴、轴杆和座管夹。

嘿,LAZY CARBON,该走了!

复合材料车架的形状很大程度上决定了车架的重量、刚性和耐用性。经过了无数有限元分析计算,SPECIALIZED的工程师优化了Stumpy车架管型尺寸和连接面弧度,消除了优化前隐藏在角落的“lazy”的材料。这让碳纤维得以提供更好的强度和刚性。

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形状上的小改动能给相同材料的表现带来重大改变。一个很好的例子是上管的避震器安装点。通过保持上管的“完整性”(而不是穿过,或者弯折它来避让避震器,就像以前的Stumpjumper所做的那样),它结构上更强大,因此在承载方面也更加高效。同样地,避震安装点的平直区域也比以前Stumpy上弯曲的避震安装点更高效地承受载荷。二者结合起来,让这款车的上管/避震器安装点区域比以往更轻并且更硬朗,且不牺牲耐用性。

另一个以形状优化材料分布的例子是单侧臂设计。这一非对称单侧臂支撑了避震连杆转点,通过连接车架前后端提升了刚性,带来更直接和一体化的感觉。单侧臂还隔离了原本会传递到上管的扭矩,帮助车辆获得更精确的操控和循迹性。

A:上管结构经过优化,保持了管状的完整度,而避震安装点的平面区域巧妙地将载荷传递给上管坚固的侧壁。

B:单侧臂支撑避震连杆转点,通过连接车架前后端提升了刚性,带来更直接和一体化的感觉。

材料

在研发车架的时候,可以选用的复合材料很多,每一种都有不同的强度、刚性以及耐用性特点。通过针对车架特定部位选择更优化的材料,就可以达成性能指标的优化,同时减少使用材料。

叠层

叠层

一旦车架形状定下来,材料选择好了以后,就要通过在实验室和林道中测试样车来优化叠层。这一过程提供定性和定量的反馈,以指导如何优化叠层。SPECIALIZED优化了叠层顺序,打造另一台样车,然后再次测试,然后再重复。这样的迭代在Stumpjumper身上持续了203天,逐步实现目标,制造出更轻、更好的操控,并且更高效的130/140毫米行程林道车款。可以说,没有多余的材料在Stumpy的车架中闲置。

SWAT

林道上总会有意外发生。爆胎,意外松脱的零件,暴风雨。幸运的是Stumpjumper的SWAT收纳仓将会忠心耿耿地携带车手需要的物品,以解决林道中遇到的问题。即使在下管挖了那么大一个洞的情况下,SPECIALIZED的工程师还是找到了如何让受力绕过开口的方法。Stumpy依然拥有强大的刚性,在林道中带来车随心动的操控,同时在轻盈的重量下提供高强度耐用性。

骑士优先

SPECIALIZED的Rider-First Engineered™技术在六个尺寸上都带来恰到好处的刚性、重量以及骑乘品质的结合。这让每一位骑士都能体验到相同的优异林道骑乘特性,不管他们身材如何。这是通过各个尺寸的车架各个部位的大量数据采集,并且通过无数小时的辛苦骑行验证,才能达成的目标。

消失的连杆

Stumpjumper没有转点的后上叉/后下叉源自SPECIALIZED打造轻量化全避震林道车款所学到的经验(这是他们从93年就开始做的事)。仔细看一眼后爪钩附近的区域,可以发现没有机械转点。通过应用在复合材料方面的专业知识,设计团队得以去除55克的金属件,提升车架的侧向刚性,减少维护需求,并且精确地调整悬挂特性和车架刚性。它是应用于中行程林道车上的,更轻、更高效,并且提升操控性的悬挂解决方案。这一精妙的解决方案已经在林道上完全实现并且受到了好评。

FlexStay技术

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通过精确控制后上叉和后下叉的形状,以及应用合适的复合材料,SPECIALIZED在后上叉的碟刹座上方,打造了一个变形区域。这实现了130毫米的行程,并且不需要后端转点硬件,或者其他将转点硬件与碳纤维连接的冗余材料。

再见,转点。您好,效率。

一体式设计提升了抗扭刚性和侧向刚性,从而提升了车辆反馈和踩踏效率。抗扭刚性和侧向刚性的提升,源自消除机械转点与生俱来的变形。

安静地飞驰

特别制作的后下叉保护板通过打破链条在颠簸路段产生的正弦波形态,让传动系统变得安静,骑行时链条不再频繁击打爱车,超级安静。

悬挂系统

Rx调校

SPECIALIZED的工程师团队为了让悬挂更好地工作定制了各项参数,从而为整体悬挂特性做出了贡献,包括动态特性,压缩比曲线,阻尼,以及弹性曲线,它们和谐合力,以带来高可控性、反馈灵敏且精准的骑乘感受,其吸震效果仿佛它拥有长得多的行程一样。

压缩比曲线


Stumpjumper拥有渐进的压缩比,并且曲线陡峭,从而达到干脆利落的骑乘品质。它能在行程中段提供一个很好的踩踏平台,并且在尾段提供强大的防打底性能。这些就是车手想要的全面应对林道路况的特性。

弹性曲线


为了与陡峭的压缩比曲线相辅相成,采用了更大容积的空气弹簧以获得缓缓渐进的弹性曲线。这样的弹性曲线在常见的林道场景中带来更多的可用行程,同时也保持了很好的渐进性以提供防打底。

弹性曲线亮点:

从0到1.4”绘制深色方块,内容为:较为平缓的弹性曲线让小震动和中等冲击能使用更多的行程

从0 到1.8”绘制深色方块,内容为:行程末段的“钩子”在大冲击中帮助防打底 

压缩阻尼

SPECIALIZED的目标是优异的踩踏性能,中段行程的踩踏支撑,并且不牺牲吸震能力。为了达到这一目的,采用了FOX的踩踏平台活塞,在增加低速压缩阻尼的同时不会在直角冲击带来的高活塞速度下产生过大阻尼。SPECIALIZED将这一阻尼调得比较轻柔,只提供恰到好处的支撑,同时在颠簸路面保持优秀的吸震效果。

回弹阻尼

SPECIALIZED想要保持避震活跃,却不会持续压缩,以带来更好的避震响应;也想要在受到大冲击后,弹簧储存了大量能量的情况下让回弹提供所需的拉力。为了达到这一目的,他们定制了渐进回弹调校。这让回弹在初段能快速响应,但是在行程吃深,弹簧储存大量能量以后能渐进提供更大的阻尼。

阻尼曲线图表亮点:

红色:压缩阻尼,白色:回弹阻尼

在红色线上,从0到10 in/sec绘制深色方块,内容为:低速压缩阻尼提供稳定性和踩踏支撑。

在红色线上,从10到50 in/sec绘制深色方块,内容为:较低的高速阻尼让行程更加柔顺,吸收冲击力。

在白色线上,从0到5 in/sec绘制深色方块,内容为:低速时较低的回弹阻尼保持避震活跃。

在白色线上,从5到24 in/sec绘制深色方块,内容为:回弹阻尼变大以控制大冲击中储存的能量

几何 – 通过性和稳定性

全新Stumpjumper的几何带来了中等行程车款所未见的控制与效率水准。如何做到?宽敞的操控位置可以带来车手所需的空间,让车手重心居中,提升循迹性和弯道控制。低五通,舒缓的头管角度和更小的前叉偏移量在颠簸路段让一切更稳定。陡直的立管角度优化力量输出,在爬坡时将车手的重心前移。短后叉让车辆敏捷易操控。

为了根据车手的风格和地形优化操控,避震后安装点的FlipChip调节片可以提供7毫米的五通高度和0.5度的头管角度调节。

S-尺码系统

S

Stumpjumper 的S-尺码系统基于真正重要的东西,骑士体型与骑行风格,而不是腿长。六个尺码都拥有相近的头管长度和跨高,让车手得以选择适合个人风格的尺码。更小的S尺码将会更灵活,因为它们的Reach和前轴距更短,而更大的S尺码将会提供更高的稳定性和更大的空间。

选择您的S尺码

选择适合自己的尺码很容易,例如原来骑M号,则S3会是对应尺码。但是如果想要更敏捷更灵动的骑行感受,可以降到S2。如果要在高速和颠簸路面更加稳定的车,则上升到S4。下面就是三位身高同为1.73米的骑士,选择三个不同尺码的案例。 

姓名:Sam

身高:1.73米

S尺码:S-2

原因:我选择骑S-2因为它轴距更紧凑,感觉更敏捷,给我更好的灵活性,适合我的骑行风格。

姓名:Pat

身高:1.73米

S尺码:S-3

原因:我选择S-3是因为它适中的轴距和平衡的骑行感受,这帮助我在我骑行的多变林道中更加流畅地骑行和切弯。

姓名:Robin

身高:1.73米

S尺码:S-4

原因:S-4是我喜爱的尺码,因为它有充裕的轴距和稳定的骑行感受,让我在喜爱的陡峭而激进的路线上高速前进。

面向大众的性能表现

用昂贵的材料和用于太空探索的流程打造终极林道车款确实很艰辛。但是全新铝合金Stumpjumper做到了,拥有与它们的碳纤维兄弟相同的优秀几何,Rx调校的避震,骑乘感受和S尺码系统,并且拥有亲民得多的价位。

Stumpjumper EVO 的创造者

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被要求打造更劲的林道车可不是小任务。SPECIALIZED团队的Steve Saletnik, Matthias Segerer, Chance Ferro, Kayla Clarot, Luke Beemer, Fred Chiu,还有十多位伙伴一起反复研究操控性、刚性和悬挂特性的各项参数以达成这一目标。

Matthias Segerer – 设计与复合材料工程

Peter Denk – 复合材料工程

Chance Ferro- 避震研发

Kayla Clarot – 涂装设计

Luke Beemer - 涂装设计

Fred Chiu – MTB研发

Steve Saletnik- 产品经理

Tero Jakku – 工业设计

▲S-Works Stumpjumper   ¥75,990

▲Stumpjumper Expert ¥45,990

S-Works Stumpjumper 车架组 ¥29,990

车架几何

车架几何

更多图赏

责任编辑:KzMe

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  • 热门评论
  • ADHDmania 2020-10-14 18:08

    哈哈哈,骑车下台阶的图片,这不就是在城里骑全避震山地时大家最喜欢做的事情吗,我也是,只要台阶不太长(比如过街天桥那样的就送了),基本上都会选择直接骑下去

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    • 叶小檬 2020-10-16 11:21

      我骑XC也差不多,深圳断头自行车道太多了,有的地方骑着骑着还会出现五层的台阶,车头一摆就下去了

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    • 尼古拉斯思密达 2020-10-20 08:38

      怎么上去??

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  • WZQing 2020-10-14 17:02

    就不用告诉我售价了,反正要搬的砖,仓库已经堆不下了。

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    • JOJOLEE 2020-10-14 17:47

      贵就一个字 也不用问了,反正不会买

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  • 全部
  • 索利达尔群星之怒 2020-10-18 18:34

    enduro支持一下

    图片评论来自美骑手机客户端

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  • lubo 2020-10-15 14:20

    这篇文案很出彩啊!

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  • kingfar 优秀评论员 2020-10-15 12:16

    车架开洞藏东西特别好

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