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值否|小试“牛刀”,FAR方远S3碳纤维轮组

塔基防尘垫也有双层结构,能够降低沙土水汽侵入花鼓内部的几率。

随着半年多的使用,润滑脂已经变色,但这对S3轮组内部并没有太明显的油污异物,如果我强迫症再强一点,想做一次清洁,也很简单,用纸巾擦掉“老油”,重新上油即可。

除了塔基清洁以及上油外,我认为这对轮组可以称得上是免保养了,因为不论是前花鼓的轴承还是后花鼓非驱动侧的轴承,都有防尘垫圈,如果你没有“手贱”让轴承暴露在外,它们是不大可能产生异常的。

S3轮组的声音非常清脆,完全不同于303 NSW那种仿佛飞轮松了的“噪音”,但是如果要论黑科技感或是低阻力,那传统的棘轮千斤结构确实还是略逊于NSW特有的离合结构。

我没有去细数S3花鼓内侧到底有多少齿,或是多少“响”,因为我觉得那是小学生才在意的事,轮组尤其是主攻爬坡的轮组需要考虑踩踏的响应,在你踩下脚踏的瞬间,千斤就可以和棘齿结合。

由于使用了千斤结构,S3的塔基会比NSW塔基稍重一些。

多出的重量还来自于塔基内侧的套筒(NSW塔基内部没有这个套筒),但是你往上翻几张图就会发现,塔基套筒对应的轴芯位置有削薄处理,所以套筒和轴芯并没有完全接触,这个设计更可能是为了固定塔基两颗轴承,是否可以通过优化内部结构来省去这个套筒呢,留给方远和时间去思考吧。

【使用体验】

可能有眼尖的朋友注意到了这对轮组的银灰色FAR贴纸,其实正常市售版轮组搭配的是颇有内涵的暗金色贴纸,但那实在和我的风格不搭,于是死皮赖脸磨回来了一套低调的银灰色贴纸。

这套贴纸还具备反光效果,而且并不是那种常见的恶俗大白光,带点金属质感,深得我心,建议方远可以单独售卖这种贴纸,让用户可以多一个选择。只不过,F字母的贴纸比较细,频繁洗车后有一定几率会掉,待提升。

这对轮组的体验可以分为三个大部分,第一是观感层面的,第二是体感层面的,第三是认知层面。

在观感层面,一拿到这对轮组,首先感受到的是轻,前轮裸重576克,后轮裸重713克,作为开口轮组,S3这个重量比几乎是同样框高的管胎版C40轮组还要轻一些。因此你能够获得一个更漂亮的重量数字,又不用担心管胎后期的维护更换成本。

方远C系列最低的框高是C2轮组,而S系列最低的框高是S3轮组,也就是说,方远如果想在S系列中再推出一款更轻的轮组,他大可以推出个S2系列。但方远并没有这么做,因为产品最终还是要给消费者去选择,而这种选择不但要看参数,更要看外观。

大家都是视觉动物,我认为S3的框高是比较适合装车的高度,因为现在的车架基本不再流行纤细风格,都往更粗、更壮的方向设计,因此如果是框高更低的轮组,很容易产生头重脚轻的视觉效果。

C系列中C3、C5(最新款改名为C4)的销量已经说明一切,所以你也能理解为什么S系列要从35毫米开始起跳。

体感方面,我本以为这对轮组会和C40一样,但事实告诉我,开口轮组和管胎轮组还是在舒适性上有些许的不同,在拿到这对轮组后,我安装了我熟悉的Challenge内外胎。轮组没有走夸张的胖刀路线,所以外胎的宽度并没有变化,而碳纤维辐条带来的额外“硬度”也让我不得不降低一些胎压从而获得更舒适的感受。

在城市道路中,这对轮组的轻量化特性使得它拥有轻盈到有些感人的起步脚感,相比我的303NSW,S3轮组可以让我在起步的时候用更大的档位,更快的达到一般的巡航速度。在爬坡过程中,这对轮组也给我一种自信,无论坡度如何,我都可以将最大几片飞轮作为我的“战略储备”。

在落差较大、弯多路急的羊台山绿道测试时,这对轮组可以让我保持相对轻松的节奏,并且山间的横风也不会像吹大刀一样吹的我凌乱。

在下坡连续弯路中,这对轮组的刹车效果让我觉得靠谱,强化过的刹车边配合业内公认制动力顶尖的黑王子,让我可以尽可能的拖延刹车点,用我在C40上都不敢用的刹车力度来控制车速,虽然在暴力刹车后S3的刹车边会出现发烫的情况,但刹车力度并没有明显的衰弱,刹车的声音也并不尖啸。在我看来,爬坡轮做到这个份上,很难挑毛病了。

前面一直在暗戳戳的拿这对S3开口胎轮组和C40管胎轮组做比较,现在不妨说的更直白些,在我看来,这对S3轮组在体验层面基本达到C40水平,这是跨越了开口胎和管胎这个天然鸿沟之后作出的评价,如果对比C40的开口胎轮组,S3的优势可能还会更大一些。

通过对这对S3轮组的体验,我对国产品牌有了新的认识,这也是我想在最后认知层面与大家分享的内容。

如果你有万元内轮组预算,你肯定会优先选择国际大牌,这没有什么好说的,但在这个价格区间,你大概率只能找到一些二手轮组,与其众里寻她千百度,找一对并不知根知底的“美女一手轮”,为什么不给国内品牌一个机会呢。

和国产手机以及自主品牌汽车一样,很多国产品牌轮组也脱离了过去抄袭、山寨的路子,开始真正的自主研发,与此同时,堆配置、加量不加价的“传统美德”也保存了下来,对于很多预算并不宽裕的消费者来说,花钱买面子还是花钱买里子,是值得思考的问题。

而在这个时候,方远要做的,不外乎是在保持产品质量的基础上,进一步提升自己的知名度,能做到大家一提起“国产轮组”,甚至一提起“轮组”,就能想到方远,那就大功告成了,同志们任重道远、仍需努力。

值不值得买

我觉得S3值得你掏钱包的几点:轻,刚性佳,爬坡能力强大,刹车效果出色,碳辐条有噱头,价格适中。

我觉得可能稍显不足的地方:附件略单一,快拆略重,巡航能力偏弱。

方远S3碳纤维轮组,作为当前方远旗舰产品,产品力能达到大牌轮组相似水平,但售价并不算贵。维护相对方便,并不是“一次性碳辐条轮组”,在当下这个市场中具有独特性,值得尝鲜。

如果你对方远轮组感兴趣,又不想贸然在网上购买,可以选择支持七天无理由退货的店铺,当然也可以前往当地较大的车店看看,据我了解很多车店都代理了方远轮组。

值否指数:★★★★☆


如果你有想要分享的产品,也欢迎投稿,写出你最真实的使用感受和购买意见。投稿以及栏目建议欢迎联系niwenfeng@biketo.com,我们在意你最真实的想法。

值否

责任编辑:Fun倪

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  • 热门评论
  • 微风佛山 2020-08-06 10:56

    花鼓都用回传统方式了,看了下S3细节,感觉我的乔森花鼓也不差

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    • 几何一号 2020-08-06 10:58

      乔绅?

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    • 微风佛山
      回复几何一号
      2020-08-06 11:02

      对的

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  • 墨色曼珠沙华 2020-08-06 09:45

    一周前入了方远S4,感觉还不错,但是有一个疑问,如果我要上真空胎,是不是要把那一个个小的塑料颗粒胎垫给拆下来才能贴真空胎垫?

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    • DuraMaki 2020-08-06 10:44

      对的

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  • 公路通勤爱好者 2020-08-06 08:46

    目前在用某小作坊品牌,能用。 打算过两年预算足了,换方远或者博士轮 作者能不能写一个博士轮的对比测评?

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  • 鬼徹。 2020-08-05 19:51

    初代c5路过,东西做的不错,原来那个颗粒胎垫很松很容易掉,不知道改善了没有

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    • 墨色曼珠沙华 2020-08-06 09:47

      问一下,上真空胎的话,是不是要把那个颗粒胎垫拆了再贴真空胎垫?

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  • 全部
  • 行者无疆168 2022-01-01 20:51

    快拆头设计挺好

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  • locomotora 2021-11-03 20:16

    期待有碟煞的测试值否

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  • locomotora 2021-11-03 20:16

    期待有碟煞的测试值否

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  • wangyue9 2020-09-11 23:35

    这么样看方远还真的不错来

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  • 厦门阿平 2020-08-10 14:17

    价格这关过不了

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  • 一手链子油 2020-08-10 01:13

    S4和s4evo的使用者。值得拥有。

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  • 刘太浪灬 2020-08-08 23:05

    我用的S6,刚两周,轮组上刹车皮颜色变得很深,有种烧了的感觉?想问下是正常磨损还是?

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  • 山A贼 2020-08-06 19:31

    我这里到处是坡,高框的优势体现不明显,那么低框碳轮比铝轮有什么优势?

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  • 晓evo 2020-08-06 11:38

    那五点对方远的点评很到位,而且好像这个没那么容易掉花鼓盖了?当年那薛定谔的花鼓盖让队友在格兰芬多差点GG

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  • kingfar 2020-08-06 11:13

    方远轮确实可以说是国货之光了~

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