由于前花鼓两侧法兰更大，幅条倾斜角度也稍稍加大，车圈也作出相对应的调整，左右不对称偏转打孔设计能够更好的避免幅条弯折，增强侧向刚性。

S3所采用的碳辐条相比传统钢幅条拥有更高的强度，每根幅条可承受340KG的拉力，同等拉力下碳纤维幅条的形变更小，因此骑行的反馈更为灵敏，配合35毫米框高，起步非常轻快，在爬坡时的能够感受到轮组很“整”。

但甘蔗没有两头甜，更硬朗的轮组难免会暴露出硬带来的弊端，这对S3轮组对于细碎震动的过滤还是有些欠缺，如果你只在路况一流的铺装路面骑行，这都不是事，但如果你要骑在碎砖铺设的人行道或是有补丁、减速带的道路上，你可能需要额外留神你的屁股。

因此我建议用户选择25-28C外胎来提升舒适性，并且控制合理胎压，23C外胎还是让它成为历史吧。

作为旗舰级轮组，碳圈+碳条只是一个还不错的“面子”，为了满足日常维护以及保证幅条的修复能力，方远还研究了“里子”，车圈内侧没有完全封死，为调整辐条以及更换幅条提供开口，这样能够让想体验碳纤维幅条轮组，但又怕断条无法修复的朋友放心。但是，受限于辐条结构原因，S3轮组并没有采用隐藏辐条帽的设计。

S3后花鼓和C系列结构稍有不同，第一是非驱动侧法兰更大，第二是采用了更为复杂的迷宫防水结构。

前花鼓以及后花鼓的非驱动侧都使用了更大的法兰，为了容纳碳纤维幅条更大的膨胀幅条帽，这可能是S系列碳纤维幅条的专属，因为传统钢幅条并不需要这么大的空间。在驱动侧我们可以一窥膨胀幅条帽的真容。

通过物理硬连接，在拉力下保证幅条与金属帽的紧密结合，长时间使用后能避免传统打胶幅条帽可能会产生的松动、异响。

后轮21根幅条采用2:1分布，驱动侧2X、非驱动侧直拉，这也是市面上较为常见的编法。加大的驱动侧法兰以及更小的幅条夹角平衡了后轮的驱动刚性与侧向刚性，实际体验来看，后轮不论是在加速时的反应还是摇车的姿态控制都达到了一流水平。

说完这对S3轮组的大方面，我们再来看看他的花鼓，S系列花鼓采用了传统螺纹锁紧端盖，拆卸保养需要两个5毫米内六角扳手。花鼓端盖与前叉结合处的面积适中，不挑前叉，同时有放射状纹路增加摩擦力。由于前后轴芯非常粗，因此端盖的体积很大。

拆卸端盖后，可以看到内部没有明显的油污，轴承外侧也有额外的防尘垫圈，防水防尘效果不错。

两段式防尘端盖和花鼓轴承外侧的防尘垫圈共同构成了这对S3花鼓的防水结构。

铝合金塔基在使用后会产生轻微咬痕，这是材料特性所无法避免的问题，为避免咬痕加大而使飞轮移位，塔基上有两处钢片补强，因此在半年多的使用后，这对S3轮组塔基的咬痕并不算严重。

拆解后花鼓非驱动侧端盖，可以看到轴承藏在很深的位置，而端盖也有两段防水隔层，在锁紧到位后，形成了相对封闭的空间，隔绝外部水汽以及灰尘，延长了保养周期。

完全拆卸端盖后，可以看到粗壮的铝合金轴心，底部的轴承外侧有一圈额外的防尘垫。轴心口内有超大的内六角缺口，但是在没有专业工具的帮助下，无法将整根轴心抽出。

驱动侧端口也可以通过5毫米内六角扳手拆出，随后才可以将塔基抽出。相比于C系列的开放式端盖，这种螺纹端盖可以避免因安装不到位或是拆下轮组后塔基的异常滑动。

ZIPP 303 NSW也采用了开放式端盖，虽然日常保养更加简单，但我经常一不小心就把飞轮连同塔基一起抽出，还是有利有弊，我个人更偏向于S3所采用的螺纹锁紧方式。

因为303NSW后花鼓采用了离合结构，在塔基处是一体的齿轮，并不会脱落，但S3的塔基还是传统的千斤结构，四个千斤片和对应的弹簧并没有和塔基完全固定，拆卸时会有脱落风险。

过去某个C系列轮组的使用者就曾表示他的轮组塔基一拔就掉，还丢过千斤片，这种情况在S系列轮组上会成为几乎不可能发生的事。