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聊聊变速套件对山地车操控的影响
在山地车领域,变速套件一直占据着举足轻重的地位。近些年变速套件也得到长足的发展,单盘全面普及,两大变速巨头SRAM和Shimano也完成了12速的全面布局。
那么套件的各类参数性能对于骑行操控有着哪些影响,不同的玩法在挑选套件时的取向又有什么不同,高级别的套件又能带来什么……本篇文章将为你一一解答。
链条保持能力(稳定性)
对于山地车玩家来说,变速套件最为重要的便是链条保持能力。山地车面对的路线,常常充满各种障碍物,路面也不平整,这些会让链条“手舞足蹈”;同时在处理各种技术点时,腾跃、飞包等等的技巧也会加剧链条的抖动。
所以,这就对山地车套件的链条保持能力提出较高的要求,毕竟没人想在骑行时链条掉下来,这会对器材带来很大的伤害,同时还会带来摔车的危险。
同时,良好的链条稳定能力,还可以减少链条拍打车架的次数,降低噪音,保护器材。
链条保持能力不单单是源于后拨的弹簧张力,还包括了后拨的相关技术,盘片、飞轮、导轮的齿形,链条造型,以及稳链器的应用。
像是SRAM拥有X-SYNC盘齿造型、ROLLERBEARINGCLUTCH后拨技术、以及X-GLIDE2技术。
除去变速套件本身之外,随着赛道难度的逐渐提升,稳链器也在各个强度的山地车上得到普及。XC车型大都配有上导链器,增加稳定性进一步降低掉链的可能性。
Trail和Enduro车型还会增加下护盘,保护盘片。DH车型则会再额外配备下稳链器,部分车手还会在后下叉上加入稳链器。
变速准确性
除去链条稳定能力之外,作为变速套件其最为本质的变速准确性也是非常重要的。准确的变速,可以在骑行过程中让链条快速的变换到合适的位置,拥有合适的齿比。
就目前市面上两大山地变速领域的巨头来说,变速准确性都是足够的。同时准确的变速可以让链条和飞轮以及盘片更好的配合,每档的位置更加合适,降低链条、飞轮以及盘片的磨损,降低链噪。
当然,这一切都得建立在变速各限位螺丝设定正确,链条长度准确,以及变速线张力适合的前提之下。
除去常规的机械变速外,电子变速会拥有更高的准确性, SRAM的Eagle AXS可以明显减少变速错误。Eagle AXS后拨拥有智能的变速控制,举个例子:当前变速力量过大它将自动延迟几分之一秒再进行变速。Eagle AXS后拨会一直使用正确的力量,不像传统指拨操作力量可能过大或过小。
齿比
变速套件最为本质的便是提供不同的齿比,以便适应不同的路况、状态以及速度,而近些年大力发展的12速套件,其最大的优势便是其广泛的齿比范围。从最早的10T到50T,到现在的10T到52T,齿比范围也从500%到了520%。
但齿比范围真的是越大越好吗?事实上并不是,因为不是每一个人都需要用到“比脸大的飞轮”。
当然,“比脸大的飞轮”可以在你爬坡时给你更强的加成,但其齿比会略微变得没有那么连贯。Shimano的12速山地套件拥有10T到45T和10T到51T两个飞轮的选项,前者齿比更为连贯,后者齿比范围更广。
在EWS的赛场上,许多Shimano赞助车手使用的会是前者10T到45T的飞轮,让变速更为连贯。所以,不要一味的追求齿比范围,适合才是最重要的。
同时除去常规的变速套件外,在DH上还会使用独立的DH变速套件,它们的齿比范围很小,飞轮数量也不多,因为毕竟没人会想用DH去爬坡。有些动作车手也会选择使用单速飞轮和拉链器。所以说,适合才是最重要的。
当然了,除去外部变速系统之外,也有应用变速箱的山地车产品,但由于产品较少,使用人数较少,在此就不过多的进行讨论了。
变速响应速度、操作逻辑、手感
变速系统的控制器,是变速系统的重要组成部分。它和后拨一起,决定了变速的响应速度和手感。变速的延迟性是十分要命的,在需要变速的时候后拨无法及时响应介入,这会大大降低骑行的质量和体验。
因此,变速的响应速度是十分关键的,除去本身与后拨的配合之外,其单次可以释放和增加的的档位数量也是十分重要的,像是Shimano就拥有即时释放(Rapidfire Plus)、双重释放(2-WAY RELEASE)和多重释放(Multi-Release)功能,这些可以帮助变速提高响应速度。
当然除去常规指拨外,转把在瞬时调节档位的数量上拥有绝对的优势,你想的话,你可以从最高档直接变成最小档。
除此之外,指拨的可调性以及操作逻辑,也决定了它是否可以和车手完美配合。例如Shimano指拨就拥有双向释放的功能,可以让车手按照自己的习惯来使用。同时高端产品还可以拥有拨杆的调节功能,可以更好满足车手的使用习惯。
重量
越高端的产品拥有更优秀的材料以及更优秀的工艺,这也让这些高端产品拥有更低的重量。
当然这些重量差异,对于骑行本身的感受来说不会带来过多的影响,但积少成多,在配合上其他部件上的“偷轻”,最终的重量会很棒。
但对于山地车来说,尤其是DH来说,过低的重量并不一定是好事,除去强度上的影响之外,在操控上也会有一定的影响,对于有些车手来说甚至在赛道上会觉得车辆有些左右飘忽。当然在需要爬坡的玩法上,轻量化会有不少的增益。
兼容性
兼容性对于骑行本身没有什么影响,但笔者还是想讨论这个问题。因为更高的兼容性可以化简在装车时对于配件规格的烦恼,同时也可以降低升级时的成本投入。对于车店来说,也可以降低备货数量以及备货的品类。
例如SRAM推出的DUB中轴,这让车手再也不用头痛曲柄的轴心和中轴之间的配合问题。
笔者还想在此提醒下各位,注意boost车架需要搭配boost的盘片(3mm)使用,不然可能你的车架会惨不忍睹,笔者身边不乏这样的例子。甚至有车友的Commencal META HT活生生因为盘片的原因而断架。
总结
1、套件的提升对于整体使用感受上的提升较小,除非预算充足的情况下,可以选择顶级套件,其余时候中端套件会是非常棒的选择(例如GX Eagle、XT M8100)。
2、选择适合自己玩法和需求的齿比范围,会提升骑行体验。
3、正确的安装设置比什么都重要。
4、选择适合自己习惯和喜好的变速套件(包括但不限于手感,可调性)。
5、注意磨损,以及各个部件的状态。
以上这些,会让你拥有一套适合你的变速套件,让你的操控更加顺畅。
责任编辑:Fun倪
sram 香就对了
+1
1拉倒吧,一分钱一分货,国产这方面还差的多,钱都不是大风刮来的,当然买好的
+1
0显然山地车的变速系统要考虑的因素比公路上复杂很多了~
+1
0广州美骑网络科技股份有限公司
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